官员内讧：致命印航787空难调查中的美印冲突

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华尔街日报长篇报道：官员内讧：致命印航787空难调查中的美印冲突

在调查印航波音787梦想客机首起致命空难的过程中，美印专家之间一直充满紧张、猜疑和沟通不畅。

当两名美国“黑匣子”专家6月底抵达新德里时，手机上立刻收到紧急信息。

同事警告他们：“不要跟印度人一起走。”

当天早些时候，印度方面刚把一项新计划告诉美方，希望借此揭开这起空难的真相，这是第一起涉及波音787梦想客机的致命坠机事件。

他们打算让这两名美国技术专家搭乘一架深夜起飞的军机，再转车前往一处偏远地区。在那里的某家航天公司实验室中，他们要分析从坠毁现场找到的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪，也就是所谓“黑匣子”。两周前，一架印度航空客机在事故中坠毁，机上242人只有1人生还。

但这一“黑匣子”处理方案让美国交通安全高官霍门迪（Jennifer Homendy）感到担忧。她和其他美国官员担心，把美国人员和设备带去偏远地区，在国务院关于该地区恐怖主义和军事冲突的安全警告下并不安全。

这位美国国家运输安全委员会（NTSB）主席连连打电话，联系对象包括美国总统特朗普的交通部长达菲（Sean Duffy），以及波音公司和发动机制造商通用电气航空（GE Aerospace）的首席执行官。

应她要求，美国国务院派出使馆官员在机场“截下”这两名NTSB黑匣子专家，于是美方人员留在了德里。

这段此前未曝光的插曲，是美印官员在调查这起6月12日空难时紧张关系的一个高峰。根据十多位知情人士的采访和内部文件，这起调查从一开始，美印高层官员之间就充满了紧张、猜疑和沟通不畅。

在空难调查的关键初期阶段，霍门迪对下载印航航班数据的延误提出抱怨，并坚持要求印方要么在德里的实验室，要么在NTSB位于华盛顿的实验室，读取印航黑匣子数据。上述要求写在她拟给印度民航部长金贾拉普·拉姆·莫汉·奈杜（Kinjarapu Ram Mohan Naidu）的一封未发出信件草稿中，《华尔街日报》看到了这份草稿。

她写道：“我敦促你们给我们的团队创造最好的条件，帮助你们政府搞清楚印航171航班到底发生了什么，并确保悲剧不会重演，这就是我们的唯一目标”。

最终，她没有发出这封信，而是在电话中重复了同样的意见，并威胁如果印方不配合，就撤出美方对这起调查的支持。知情人士说，印度官员最终让步，同意在德里而不是偏远实验室下载黑匣子数据。

双方的摩擦，源于各自对这起调查都投入了极高的政治与商业赌注。

调查还在继续，可能需要一年或更久。很多美国政府和业界人士私下认为，目前证据大多指向印航171航班机长苏米特·萨布哈瓦尔（Sumeet Sabharwal），他已在空难中身亡，是有意让飞机坠毁。

有人乐观地认为，印度当局会展开一次彻底且透明的调查。但也有人担心，印度政府无法接受这种结果，反而会把矛头指向飞机或发动机问题，认为它们才是主要因素，就像一些国家在其它疑似“飞行员自杀”导致群死事件中所做的那样。

与此同时，一些印度观察人士则指责西方只强调飞行员的操作，不管是失误还是故意，却忽视了美国产飞机本身可能存在的缺陷。七年前，波音曾把印尼和埃塞俄比亚两起737 MAX致命空难归咎于飞行员和维修失误，淡化有问题的飞控系统。后来，事故调查人员认定，这些737 MAX的设计缺陷在空难中起到了关键作用，导致该机型在全球停飞、美国联邦刑事调查、国会听证，波音也因此付出了数十亿美元代价。

本次空难涉及的梦想客机，是波音最成功的产品之一，让波音在宽体机市场上相对欧洲对手空中客车占据优势。梦想客机深受全球航空公司欢迎，常用于长途洲际航线。

在今年10月初，另一架印度航空787梦想客机上紧急电源系统意外启动后，印度飞行员协会呼吁审查波音飞机的电力系统，并要求在印度停飞787机队。同样的系统曾在6月那架坠毁航班上启动。

印度航空监管机构已要求波音就该设备的意外启动提供更多信息。

数据之争

印航171航班是在从西印度城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）机场起飞不久坠毁的。飞机似乎失去推力，随后坠入一栋医学生宿舍楼。总共有260人遇难，其中包括地面上的19人。

按照国际惯例，空难由印度方面主导调查，因为事故发生在印度境内；美国NTSB则扮演配角，提供技术支持，因为飞机和发动机都在美国制造，并由美国监管部门认证投入客运服务。美国一方组织了一个调查和技术专家团队，成员包括美国联邦航空管理局（FAA）、波音和通用电气航空的代表。

但6月15日美国专家刚抵达艾哈迈达巴德，摩擦就立刻浮现。在机场的一栋政府办公楼内，印度航空器事故调查局（AAIB）局长G.V.G. 尤甘达尔（G.V.G. Yugandhar）想让美国人知道，印度当局完全有能力处理这类复杂调查。他表示，印度是一个“自豪的国家”，并特别强调德里新成立的黑匣子读取实验室。

据知情人士转述，他对美方说：“我们不是第三世界国家。你们能做的事，我们都能做。我们的能力不比你们差。”

在坠机现场，印度一开始不允许美国调查人员自行拍摄残骸照片，而是只让他们看印方拍好的照片。知情人士说，印方还在美方调查员到场前移动了部分残骸。

印度调查人员也倾向于按顺序开展调查的各个环节，而不是同时推进。

美方则认为，印方根本没有把下载和分析黑匣子数据放在优先位置。

美方调查员认为，这是找出是否存在更大安全隐患的关键步骤。数据可能显示是否需要立即采取行动，例如在极端情况下停飞整个梦想客机机队。2013年，两起电池起火事件发生后，美国FAA曾让梦想客机停飞约三个月。

一名熟悉印方调查流程的人士对此表示异议，称印度官员是多线并行推进调查的。

在美国，FAA和航空公司官员对调查信息迟迟没有放出感到越来越焦躁。一名当时在华盛顿的FAA官员说：“我们都快急疯了，只想赶紧拿到数据。”空难发生后，黑匣子长时间无法读出信息，令等待显得格外漫长。

要弄清这架飞机在起飞后为何会失去推力，调查人员必须分析飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。当印度调查人员把事故飞机的油门组件拿给美方看时，燃油切断开关处在“运行（run）”位置，说明撞地瞬间发动机仍在供油。不过冲击可能会改变开关位置，所以调查人员需要核对飞行数据中记录的开关状态。

据知情人士说，霍门迪曾尝试联系她在印方的对口官员尤甘达尔，了解黑匣子最新进展，但一直无人回应。NTSB也试图安排尤甘达尔与一名美国安全官员线上会议，但到时间他并未登入会议。

印度当局向公众公布的信息很少，也限制外界查阅相关材料。虚假信息在网络上四处传播，其中一些显然由人工智能生成。

在航空界专家之间，各种猜测四处流传：究竟是什么导致这起空难？为什么787的两台发动机会在起飞后几乎同时失去推力？燃油是否可能被污染？高度自动化的宽体客机上，计算机系统有没有发生故障？

某家西方航空公司甚至试图在模拟机中“重现”事故情景，但没有成功。

一名知情人士回忆说：“难道是某种我们从未见过的电气怪故障？”。看不到其它合理解释后，这家航空公司内部有人开始怀疑，印航机组是不是在起飞后不久误关了发动机。

美方专家介入

NTSB团队后来从艾哈迈达巴德转移到德里，准备协助印度当局下载787黑匣子的飞行和语音记录。霍门迪的信件草稿（日期为6月24日）显示，印方曾要求NTSB提供30多件专用设备，才能从黑匣子提取数据。

就在这时，突然冒出了把工作地点改成小城科尔瓦（Korwa）的计划。NTSB人员一告诉霍门迪，印方要求他们在午夜左右登上一架军机，主席的回应很干脆：“不要上飞机。”她让团队转告尤甘达尔直接给自己打电话，之后双方确实通了话。

印度官员认为，科尔瓦那边的设施功能更强，而且担心在德里读取黑匣子会引来媒体围观。知情人士说，霍门迪则提出可以把地点改为华盛顿，保证记者进不了NTSB实验室。

最终，她下了最后通牒：如果印方不在48小时内，就德里或华盛顿作为地点做出选择，美方就撤出这起事故调查。

不久，印度航空器事故调查局决定在德里实验室、利用NTSB提供的专用设备下载黑匣子数据。这家实验室在今年4月刚刚揭牌，是印度为支持本国快速增长的航空业、强化安全而设立的新设施。

黑匣子数据表明，有人曾在驾驶舱中操作了切断发动机供油的开关。

数据还显示，在事故最后时刻，机长萨布哈瓦尔并没有拉杆抬机头，而担任操纵任务的一副克莱夫·昆德尔（Clive Kunder）则在末尾尝试拉起机头。上述情况得到知情人士证实，也写入了一份供《华尔街日报》查阅的调查文件。

黑匣子数据下载完成后，美方政府和业界人士又等了几天，心中越来越焦躁。直到7月11日，印度航空器事故调查局才公开了初步报告。

印度方面在报告中说，一名飞行员曾质问另一名：“你为什么要动发动机切断开关？”而另一人否认自己动过。报告没说是哪名飞行员问话，也没说是哪名飞行员被问，更没有认定切断操作是失误还是故意。

报告指出，两只开关间隔一秒被拨到切断位置，又在约10秒后拨回“运行”。

美国联邦航空局此次调查的负责人帕特里克·鲁施（Patrick Lusch）在领英上评论说：“这10秒钟将会在未来几十年里不断被争论、研究和放大。”这条评论后来被删除。

正如《华尔街日报》此前报道的那样，美国政府和业界官员普遍认为，很可能是机长操作了切断开关，让发动机停止供油。据知情人士透露，事故最后时刻的空管录音显示，机长情绪冷静，而副驾驶则显得惊慌失措，最后喊出一句“完蛋了”（“Oh s—!”）。

专注航空安全的非营利组织“安全事务基金会”（Safety Matters Foundation）在9月向印度最高法院提起诉讼，要求设立一个由外部监督的独立调查组，律师普拉纳夫·萨奇德瓦（Pranav Sachdeva）介绍了这一情况。

该组织表示担心，印度当局的初步报告过早地把责任导向机长萨布哈瓦尔，会阻碍对航空公司和飞机制造商更深入的调查。

萨布哈瓦尔的父亲与印度飞行员联合会（Federation of Indian Pilots）也提起诉讼，要求法院对调查进行监督。他在写给飞行员联合会的一封信中表示，对儿子的“各种揣测言论”构成了对一位30年无瑕疵飞行生涯机长的“人格毁灭”，并请求联合会协助维护儿子的声誉。

焦点转向飞行员

据美国政府和业界官员透露，这起空难越来越像是“飞行员自杀并连带杀害机上所有人”
的又一案例。

在过去30年里，随着民航飞行整体越来越安全，这类事故依然占据着商业航空死亡人数的一大比例。自动化驾驶舱技术进步基本消灭了一些传统类型的事故。但政府和业界人士也说，技术手段几乎不可能完全排除人为恶意。一些安全倡导者建议，在驾驶舱安装摄像头，可以帮助减少真相不明的情况。也有人呼吁更重视飞行员心理健康。

关于“飞行员自杀”的调查结论一直颇具争议，也多次引发美国调查人员与其他国家的分歧。例如在1999年埃及航空（EgyptAir）990航班空难中，美国调查认定飞行员故意操作导致坠机，但埃及方面对这一结论并不认同。还有一些案件至今没有官方结论，如2022年在中国境内坠毁的东方航空5735航班，美国官员则怀疑是飞行员故意坠机。

在印度公布初步报告后，尤甘达尔和霍门迪先后在7月中旬发表声明，批评媒体报道过早、带有揣测性质，而印度方面的调查尚未完成。AAIB局长表示，现在“不是制造公众焦虑或恐慌”的时候，民众不必对印度航空业的安全过分担心。

波音代表随后悄悄带着样品燃油切断开关，来到FAA位于华盛顿的总部。知情人士说，目的是向监管机构展示，这些开关在设计上并不容易被误触。

不久之后，美国监管部门开始明确表示，他们不认为全球梦想客机机队存在技术隐患，也就没有明显的设计或制造缺陷需要修复。知情人士表示，FAA、波音和通用电气航空目前都没有针对787或其发动机开展相关改装工作。

美国联邦航空局局长贝德福德（Bryan Bedford）在7月底表示，印航空难调查结果显示，787机队并不存在更广泛的安全问题。“我们非常有信心，这并不是燃油控制装置被无意操作所导致的问题。”他说。



















来源：

https://www.wsj.com/business/air ... lict-crash-36aed1ee

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Andrew Tangel
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Nov. 27, 2025 9:00 pm ET

dootbear

本文要点:

1. 印航787致命空难调查中，美印因黑匣子读取地点与方式爆发激烈争执。

2. 美方推测机长故意切断发动机供油，印度则被质疑不愿接受“飞行员自杀”结论。

3. 印方强调自身调查能力，限制美方取证并信息公开，导致信任与沟通恶化。

4. 黑匣子数据显示切断开关被依次拨动10秒后又恢复，引发对飞行员操作的长期争论。

5. 机长家属和安全组织担心调查过早把责任指向个人，弱化对航空公司和波音的审查。

6. 美国监管机构与波音带样品开关证明不易误触，认定787机队无系统性技术缺陷。

7. “飞行员自杀”在民航事故中占比偏高，心理健康与驾驶舱监控再次成安全讨论焦点。

8. 作者认为，这起空难折射出大国博弈、监管信任缺失和对现代民航风险认知的深层裂痕。

阿德莱德的流氓

顶一个

BOLANGSHA

华尔街敢不敢把东航的写出来。。。

Seawave

这明显是印度自己不想承担责任，怕遇难家属控告和赔偿

potter.leon

BOLANGSHA 发表于 2025-11-29 13:28
华尔街敢不敢把东航的写出来。。。

不关美国人的事，人家也不愿得罪人，这次不一样，基本可以确定就是波音的问题，因为没有任何证据证明是机长误操作甚至自杀，而且按常理分析这也是不可能的。机械/电气故障应该不难核实，只等美国“不是飞机故障”这句话了。

我就喜欢看人硬刚，不怕你硬，就怕你怂。

angaozhou

销售合同不是规定黑匣子必须送米国检查吗 ？？？

excite

potter.leon 发表于 2025-11-29 13:46
不关美国人的事，人家也不愿得罪人，这次不一样，基本可以确定就是波音的问题，因为没有任何证据证明是机 ...

作为非专业人士，如何得出这样的结论“基本可以确定就是波音的问题”？

RADEON

东航也很多年了。

potter.leon

excite 发表于 2025-11-29 14:21
作为非专业人士，如何得出这样的结论“基本可以确定就是波音的问题”？
...

慢慢等吧，东航三年都等过来了，不知当年那帮洗地侠心里有愧吗

excite

potter.leon 发表于 2025-11-29 14:22
慢慢等吧，东航三年都等过来了，不知当年那帮洗地侠心里有愧吗

有啥好等，你都说了“不关美国人的事”,烙印的事就让烙印操心吧，华人还是多关心下东航吧

ultrahelix

“报告指出，两只开关间隔一秒被拨到切断位置，又在约10秒后拨回“运行”。”

我想我们已经找到答案了。

potter.leon

ultrahelix 发表于 2025-11-29 15:26
“报告指出，两只开关间隔一秒被拨到切断位置，又在约10秒后拨回“运行”。”

我想我们已经找到答案了。 ...

“拨回”可以确认是人为的吗？如果确认了，那只可能是飞行员操作了，否则就是故意忽悠人，这就表明心里有鬼。

这种文字游戏在逻辑面前不堪一击。

potter.leon

excite 发表于 2025-11-29 14:27
有啥好等，你都说了“不关美国人的事”,烙印的事就让烙印操心吧，华人还是多关心下东航吧 ...

你看贴不看上下文吗？

雾沉半垒

要不去中国大陆读取好了，跟美国有矛盾，跟印度也有矛盾，两边都懒得偏袒

win7

BOLANGSHA 发表于 2025-11-29 13:28
华尔街敢不敢把东航的写出来。。。

这么多年了真的不记得这事了。

有链接吗？

Mosman

win7 发表于 2025-11-29 18:22
这么多年了真的不记得这事了。

有链接吗？

中国东方航空5735号班机空难
https://zh.wikipedia.org/zh-cn/% ... A%E7%A9%BA%E9%9A%BE

figtree1

在目前技术这么成熟的情况下，为什么不设置驾驶舱录像实时监控。这样可以解答多少疑问。

5.5

figtree1 发表于 2025-11-29 19:01
在目前技术这么成熟的情况下，为什么不设置驾驶舱录像实时监控。这样可以解答多少疑问。 ...

好像飞行员协会之类的不让。。曰：摄像头下飞 会影响安全

春暖花开2020

看印度这么百般刁难与阻拦的态度，也就清楚是什么原因了。如果是飞机的问题，巴不得的赶紧来调查公布呢。

benny2002

potter.leon 发表于 2025-11-29 13:46
不关美国人的事，人家也不愿得罪人，这次不一样，基本可以确定就是波音的问题，因为没有任何证据证明是机 ...

2025年6月26日前后[120]，一份盖有中国民航局综合司公章的中国民航局综合司2025年5月19日《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》在网上流传。在网传文书中，对此事故调查进展情况通报的信息公开请求作出答复，称根据《政府信息公开条例》,“公开后可能危及国家安全、社会稳定”，故决定不予公开。而官方则未有对此网传文件内容作出任何回应[121]。

https://zh.wikipedia.org/zh-cn/中国东方航空5735号班机空难

独照峨眉峰

印度和美国调查空难吵起来，看评论才知道，原来背后原因是中国