中国汽车正在占领全球南方市场

dootbear

经济学人：中国汽车正在占领全球南方市场

“设计、制造质量和整体表现令人失望。” 这是2009年《Car and Driver》汽车杂志在底特律车展上对比亚迪（BYD）汽车的评价。

当时，这家中国汽车制造商希望能在几年内将产品出口至美国，但这一评语无疑让前景显得不容乐观。

自那以后，全球汽车产业经历了翻天覆地的变化，中国已经成为全球最大的汽车制造国。

尽管起步不利，比亚迪仍在销量上超越了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商（若计算插电式混合动力汽车，领先优势更为明显）。比亚迪及奇瑞，吉利和上汽等其他中国车企的崛起，不仅打破了外国品牌在中国市场的垄断，还使中国超越德国和日本，成为全球汽车出口冠军。

咨询公司Gartner分析师帕切科（Pedro Pacheco）指出，中国车企如今志在挑战大众和丰田，成为全球汽车产业的顶峰。出口扩张是关键一步。花旗集团的数据显示，2023年中国汽车出口量达到470万辆，是三年前的三倍，其中约三分之一来自跨国车企在华工厂。

花旗预测，到2030年，中国汽车出口量将达730万辆。

燃油车仍是出口主力，目标不在欧美

尽管中国电动车在欧洲道路上的增长备受关注，但近四分之三的中国汽车出口仍是内燃机汽车（ICE）。这些汽车大多并非出口至西欧或美国，而是流向全球南方市场。

中国出口汽车数量激增，部分原因是国内市场增长放缓、利润下滑。去年中国乘用车销量达2300万辆，然而这一市场不再像过去那样高速增长且利润丰厚。过去，中国消费者偏爱外国品牌，如今国产品牌已占据国内销量的六成。花旗集团的亨德里克斯（Harald Hendrikse）指出：“在国内市场，中国品牌已经赢了。”

但这种胜利伴随着代价。为了打造本土电动车产业，中国政府通过补贴和政策激励推动企业发展，结果导致严重的产能过剩。券商Bernstein数据显示，中国汽车工厂年产能约4500万辆，占全球总销量的一半，但产能利用率仅约60%。产能过剩引发了残酷的价格战，迫使车企向海外市场寻求利润出口。比亚迪，吉利和长城均表示，海外市场的利润率比国内高出5到10个百分点。

全球市场迎来新变局

中国车企出口的动力日益增强，但海外市场机会正在缩减。欧盟去年为应对中国的“不公平补贴”而提高了对中国电动车的关税。根据Schmidt Automotive Research的数据，2021年中国电动车在欧洲市场的占有率为4%，2024年升至10%，预计到2030年仅能增加至11%。

与此同时，美国通过100%的关税阻止中国电动车进入市场。特朗普近期额外加征的10%关税对中国电动车出口影响甚微。日本和韩国消费者对本国品牌的高度忠诚度以及中印外交关系紧张，亦限制了中国车企在这些市场的发展空间。

转向全球南方市场

面对西方市场壁垒，中国车企将目光转向东南亚，中东，拉丁美洲和非洲。这些市场规模虽小，但合计销量超过2000万辆，且增速远超发达国家。JATO Dynamics分析师穆尼奥斯（Felipe Munoz）指出，这些地区的环保和排放标准较宽松，且本土汽车产业薄弱，保护主义势力有限。

新冠疫情期间，西方车企因芯片短缺将资源倾斜至高端车型，忽视了发展中国家的需求，为中国车企留下了空白市场。西方制裁也在无意中助推了中国汽车出口。俄乌冲突爆发后，西方车企退出俄罗斯市场，中国品牌市场份额由2021年的9%飙升至2023年的61%。为遏制中国汽车攻势，俄罗斯政府在2024年提高了进口汽车的“回收费”，实质上是加征关税。

中国车企在全球南方市场崛起

Bernstein数据显示，中国车企在中东和非洲市场份额达8%，在南美达6%，东南亚达4%，而几年前这些数字几乎为零。尽管这些市场电动车普及率较低，但中国车企已计划长期推动这些市场的电动化。

电动车在部分意想不到的地区增长迅速。BloombergNEF数据显示，2024年，拉丁美洲电动车销量占总销量的6%，较上一年翻倍。在全球第六大汽车市场巴西，电动车市场份额接近7%，其中90%来自中国品牌；墨西哥电动车市场份额达8%，泰国则达到15%（相比之下，美国市场为8%）。

花旗预测，到2030年，电动车将占中国汽车出口总量的四分之三，而2023年仅为四分之一。

中国车企加速海外建厂

为规避关税、降低运输成本并接近目标市场，中国车企正积极在海外建厂。比亚迪已在泰国和乌兹别克斯坦建厂，并计划在巴西，匈牙利，印尼，土耳其和墨西哥建设工厂。奇瑞，长安，长城和上汽也在海外扩张。花旗预测，到2030年，中国车企海外产量将达250万辆，其中一半位于欧洲，另一半来自发展中国家。

然而，部分海外工厂计划可能受阻。有报道称，中国政府可能要求车企放慢海外投资，以维持国内工厂的运转，并防止关键技术外泄。即便如此，智库Rhodium Group预测，即使中国车企到2027年仅完成南美地区80%的计划产能，仍有望在当地市场占据15%的份额。

全球车企面临中国挑战

中国车企正通过进军全球南方市场，从老牌车企手中抢占市场。日本和韩国车企在亚洲和中东市场面临压力，而大众，通用和斯特兰蒂斯（Stellantis）等西方车企在南美市场的地位也受到威胁。如果这些老牌车企因中国竞争而转向美国和欧洲等受保护市场，全球汽车业的竞争格局可能发生深刻变化。

在部分曾被视为次要市场的地区，中国汽车的吸引力已经难以被忽视。

英国汽车杂志《AutoExpress》称赞比亚迪海豹（BYD Seal）在欧洲市场推出的电动轿车“外观流畅，动力强劲”，并将其形容为“一款极具竞争力的车型”。时过境迁，中国汽车的全球化之路已不可逆转。











来源：


https://www.economist.com/busine ... er-the-global-south

Feb 13th 2025

dootbear

本文要点：  

1. 中国超越德国和日本，成为全球最大汽车出口国，出口量在三年内增长三倍。  

2. 内燃机汽车仍是出口主力，目标市场主要是东南亚、中东、拉美和非洲。  

3. 产能过剩和国内市场利润下滑推动中国车企加速出口扩张。  

4. 西方市场壁垒加高，欧洲提高电动车关税，美国征收100%关税。  

5. 拉美电动车市场迅速增长，巴西电动车九成来自中国品牌。  

6. 中国车企加速海外建厂，计划在巴西，匈牙利和墨西哥等国设厂。  

7. 俄乌冲突后，俄罗斯成为中国汽车最大进口国，份额从9%升至61%。  

8. 全球老牌车企在南方市场面临中国车企强势竞争，产业格局生变。

清风不写字01

又一个农村包围城市。

swallow7

可以十年不将军，不可一日不拱卒，一步一个脚印，发达国家暴利粉碎机

zhuzhu007

估计比手机容易啊，芯片不需要做到那么小

jiangxiaowei

消费者福利，高大上干成白菜价。

limuc1

特拉普：大家想想办法，怎么能不让它出口呢？

Y叔

价格优势

limuc1

jiangxiaowei 发表于 2025-2-16 08:25
消费者福利，高大上干成白菜价。

以后汽车最多3-5年一换，跟手机似的，

ralphk

中国自身的工业科技实力高速发展对提高南方国家人民生活水平做出很大的贡献。

但是代价是什么？
应当反思！

e-top

欧美日汽车的暴利时代何时结束？

西门吹风

ralphk 发表于 2025-2-16 09:28
中国自身的工业科技实力高速发展对提高南方国家人民生活水平做出很大的贡献。

但是代价是什么？

985和211送外卖

（上海复旦大学教授梁永安近日关于「985毕业送外卖也很正常」的表态，引发舆论热议；而海底捞招聘985、211高校学历外送员的消息，也在社交媒体炸锅。）

pomer

不光中国厂商，福特也从中国出口汽车到中东，靠这个24年一举盈利44亿人民币。以前国际大厂在中国设厂是主要为了国内市场，现在在中国被国产车挤压得市场份额下降，但利用中国成熟而有竞争力的产业链，出口到其他市场反而赚得盆满钵满

yuzilu

中国的汽车产业链都是在国内，成本极低，国外生产的汽车从成本上无法相比。就像中国造船一样，所有东西都是中国自己做的，不需要进口，这个节约的成本比韩日大太多。看过一个报道，同样的船，韩国由于某些设备需要进口，同样的利润下，报价就比中国同样的船高2000万美元，大大降低了竞争力。

ralphk

西门吹风 发表于 2025-2-16 09:35
985和211送外卖

（上海复旦大学教授梁永安近日关于「985毕业送外卖也很正常」的表态，引发舆论热议；而 ...

那解决方案也应该是继续发展，扩大产能，扩大出口，不仅仅让全球南方市场，也应该让全球市场从中国的工业科技高速发展中获益。

那么现在主要是哪个国家发动贸易战关税战破环全球贸易秩序，妨碍自己国家的国民享受中国的高质工业产品？

che999

中国超越德国和日本，成为全球最大汽车出口国

可能是因为德国日本太小，本土生产的汽车不多，都是海外厂的销量

毕竟去年丰田全球销量有1000万辆

清风不写字01

发达国家的人有钱，继续享受高车价

amyo(∩_∩)o

我觉得中国汽车行业应该放弃欧美市场，全力以赴做好全球南方市场。把欧美留给德日韩。

Rkiller

che999 发表于 2025-2-16 09:57
中国超越德国和日本，成为全球最大汽车出口国

可能是因为德国日本太小，本土生产的汽车不多，都是海外厂的 ...

对的，

传统燃油车还是欧美日强

中国存在在电动车上弯道超车的可能，

如果把握这个历史机会和应对TESLA的挑战，

是主要考虑

FireRain

西门吹风 发表于 2025-2-16 09:35
985和211送外卖

（上海复旦大学教授梁永安近日关于「985毕业送外卖也很正常」的表态，引发舆论热议；而 ...

找不到工作送外卖不正常吗？我同事当年新南威尔士大学物理系等离子专业博士，找不到工作做了两年清洁工，最后不得不改行，这在西方国家不是很常见吗？

idlepoison

这太合理了

想想自行车就是了

迟早的事

wsdy007

对于消费者来说，这是好事。毕竟BBA 已经傲慢太长时间了

qianshao_13

西门吹风 发表于 2025-2-16 09:35
985和211送外卖

（上海复旦大学教授梁永安近日关于「985毕业送外卖也很正常」的表态，引发舆论热议；而 ...

在澳洲大学毕业生，硕士送外卖的也不少啊。

happyheros

对消费者来说是好事

Auking

FireRain 发表于 2025-2-16 10:16
找不到工作送外卖不正常吗？我同事当年新南威尔士大学物理系等离子专业博士，找不到工作做了两年清洁工， ...

二十年前，端盘子都是master

danielweng

西门吹风 发表于 2025-2-16 09:35
985和211送外卖

（上海复旦大学教授梁永安近日关于「985毕业送外卖也很正常」的表态，引发舆论热议；而 ...

最近打了两次didi，下单后五分钟内到。一个印度裔主业是IT闲暇开didi，一个是中东裔会计，周末开滴滴。送外卖的接触不多，也没机会聊天，但是也都经常见到吧？你都没见过？做副业怎么了，职业没有高低贵贱之分，都是靠体力脑力赚钱。我觉得你的价值观不是很正。
懂王还去麦当劳炸薯条呢。

kc_zhang

zhuzhu007 发表于 2025-2-16 09:21
估计比手机容易啊，芯片不需要做到那么小

还有就是可靠性，毕竟手机一般都在室内手边使用，不会长期放在极端气候（高温、极寒、潮湿）环境下运行，汽车就不一样了，什么恶劣环境都有有稳定的可靠性。所以芯片不用做很小，类似于太空卫星载人飞船、月球车，都是一锤子买卖，关键时刻完全靠设备在各种情况下稳定运行。

kc_zhang

其实想穿了，汽车就是一个移动的临时房子，大部分客户只要求汽车做到安全、快捷、易操控、舒适、皮实、行驶成本低就行，就一个交通工具而已。所以以此为目标的车企，还是大有可为的。至于豪车装B，那是另一个小众赛道，类似于奢侈品包包。

西门吹风

ralphk 发表于 2025-2-16 09:56
那解决方案也应该是继续发展，扩大产能，扩大出口，不仅仅让全球南方市场，也应该让全球市场从中国的工业 ...

其实我发现越加大出口，大陆经济越差。
不信的话你去研究一下中国大陆的贸易顺差，看看是不是顺差越来越大，但经济越来越差。
因为中国大陆有外汇管制，就像个单向阀。劳动价值通过单向阀出口，变成了外汇财富；但是因为这个单向阀，外汇财富难以流回境内进入经济循环。

久而久之，财富就被抽干。至于去了哪，只能问单向阀的管理者。

西门吹风

FireRain 发表于 2025-2-16 10:16
找不到工作送外卖不正常吗？我同事当年新南威尔士大学物理系等离子专业博士，找不到工作做了两年清洁工， ...

梁教授也是这么说的。你可以看看为什么引起热议。
https://www.rfa.org/mandarin/she ... dleclass-downgrade/