超越模仿：中国设计师如何重新定义汽车？

dootbear

英国金融时报：超越模仿：中国设计师如何重新定义汽车？

当中国科技亿万富翁、小米创始人雷军揭开世界上首款由智能手机公司生产的汽车面纱时，汽车爱好者们立刻认出了设计灵感的来源：德国车企保时捷（Porsche）的Taycan。

小米SU7于去年12月发布，并于今年3月上市，这款车在全球最大的汽车市场引起了轰动。

截至4月底，小米已收到超过8.8万辆车的订单，上个月，小米将今年的销售目标从十万辆提高到十二万辆。

相比之下，保时捷今年第一季度在中国的销售额同比下降了24%，仅售出16,340辆汽车。

小米惊艳的首次亮相突显了中国电动汽车行业的快速进步，从过去被认为丑陋且质量低劣的车型转变为如今的时尚、高科技且价格实惠的汽车。

中国咨询公司AutoXing的创始人Lei Xing表示，四年前，本土行业领导者比亚迪推出的汉（Han）轿车改变了人们对其看法。

同样在2019年，本土初创公司蔚来（Nio）发布了其ET概念车，后来成为该集团的旗舰豪华车型，这也是中国设计进步的另一个例子。

Lei Xing说，“造型、比例和运动感与比亚迪以前做的任何事情都不同，，蔚来ET也是如此。”

从那时起，中国的电动汽车行业蓬勃发展，本土行业的设计信誉取得了巨大的进步。

国际能源署预测，今年中国将售出1010万辆电动汽车，而欧洲为340万辆，美国为170万辆。

Sino Auto Insights咨询公司创始人Tu Le指出，2020年上海电动汽车制造商Human Horizons推出的豪华SUV HiPhi X，是“第一个真实的赛博朋克风格车辆，旨在脱颖而出”。

另一方面，自2020年起由美国通用汽车和两家中国国有车企组成的合资企业生产的五菱宏光Mini EV，“开启了微型车的巨大趋势”。

然而，一些专家表示，小米SU7与保时捷设计的明显相似之处也突显了该行业长期以来在寻找自身身份方面的挣扎。

英国顾问公司Car Design Research的战略家Robert Dooley表示，小米的第一款车“显然模仿”了保时捷Taycan。“从设计角度看，这是一个浪费的机会。”

Dooley说，在汽车设计的许多元素中，包括用户体验、技术和内饰，一些中国品牌“领先于”西方竞争对手，但许多品牌仍难以突出“他们作为中国品牌的独特品质”。

“尽管在某些情况下它们在技术上更先进，但它们大多试图模仿西方品牌，”他说。“我们的优势是什么？市场对我们的正面认知是什么？我们如何实现这些目标？对我来说，这是一个尚未解决的重大挑战。”

公司现在雇佣了更多了解中国消费者的本土员工。小米在2021年聘请了宝马（BMW）首位中国设计师李天元（Li Tianyuan）担任其汽车设计团队负责人，而吉利（Geely）在上海的设计团队中90%为中国员工。

中国电动汽车行业的崛起，还使先进的驾驶辅助和娱乐系统能够更快地融入汽车设计中。

27岁的北京购车者Guo说，“外国品牌的娱乐系统可能不如中国电动汽车制造商”，她表示更喜欢宽敞的内饰和豪华装饰。

她最喜欢的品牌是理想汽车（Li Auto）和华为支持的Aito，它们以配备大型车内屏幕和带有按摩功能的座椅的全尺寸SUV车型而闻名。

中国汽车制造商越来越多地围绕本地消费者的生活方式重新思考和重新设计内饰。

在许多高端车型中，所谓的第二排布局受到更大的关注，许多商务高管在乘坐私人司机驾驶时就坐在那里。

这些努力是多年从西方挖走顶级设计人才的结果，包括前福特（Ford）和宝马设计师Kris Tomasson，他在2015年加入蔚来，当时这是一家由连续创业者李斌（William Li）创立的雄心勃勃的初创公司。

Tomasson的工业设计作品包括湾流G650公务机和可口可乐瓶，他说，李斌从一开始就理解“强大的设计DNA”对于公司挑战具有数十年经验的竞争对手至关重要。

“这里的能力增长了，人才增长了，专业知识增长了。这只是经验的问题。现在他们实际上已经经历了设计汽车的过程。”

Tomasson补充说，外国竞争对手仍低估了中国公司在设计过程中快速推进的速度，“几乎凭直觉”工作，设计迭代较少。

Stefan Sielaff在加入吉利之前，在奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）和宾利（Bentley）等欧洲车企工作了30年。

他说，中国技术精通的消费者的“高需求”，促使他以前所未有的速度开发越来越多的联网和自动驾驶汽车。

他说，“他们非常有活力，开放接受技术，过着快节奏的生活，而在世界其他地方，人们仍然认为汽车只是从A点开到B点的物品”。

Sielaff帮助推出的吉利品牌极氪（Zeekr）通常只需两年时间就能推出一款新车型，比大多数欧洲老牌车企的开发周期短了一半。

Sielaff将这一速度归因于公司“低层级”结构，这帮助它响应中国消费者品味的最新变化，简洁和低调成为新的关键词。

他说，“西方车企在客户眼中拥有非常好的名声和高价值，这是一种优势，但当涉及到重新发明和颠覆自我时，这也是一种负担。我们没有这种负担。”





来源：

https://www.ft.com/content/2741e83d-b8ae-4894-9dac-99339a90628d

Edward White in Shanghai and Gloria Li in Hong Kong

dootbear

本文要点：

1. 小米首款汽车SU7设计灵感来自保时捷Taycan，引发了对中国汽车设计独立性的讨论。

2. 中国电动汽车行业从低质量形象转变为高科技、时尚且价格实惠的车型。

3. 通过雇佣本土设计师，中国车企更好地了解本地消费者需求，并融入先进技术。

4. 中国消费者的高需求推动了快速发展，更加注重车内设计和豪华功能。

5. 外国设计人才的引进提高了中国车企的设计能力和竞争力。

6. 与西方车企相比，中国车企能够更快速地响应市场变化，推出新车型。

limyae2009

【Sielaff将这一速度归因于公司“低层级”结构，这帮助它响应中国消费者品味的最新变化，简洁和低调成为新的关键词。

他说，“西方车企在客户眼中拥有非常好的名声和高价值，这是一种优势，但当涉及到重新发明和颠覆自我时，这也是一种负担。我们没有这种负担。”】


因为低层次，所以可以1年就出新款？


问题是车不是手机，很多人打工攒了很久才能消费得起，买的老百姓总想开个5-10年，卖的时候也能尽量卖个好价钱。


所以，我们的口号是？：）

Me!Bourne

电子汽车将成为消费品，而不是耐用品。

将来租赁可能代替购买成为主流。

现在的这些厂商大部分会消失，留下来的可能都是电子产品的代工厂。宝马奔驰成为历史，珍藏版老爷车。

potter.leon

没准真是下一个苹果

symeteor

中国汽车三大件，大屏，冰箱，旋转沙发

rockbox

“涉及到重新发明和颠覆自我时，这也是一种负担。我们没有这种负担。”

个人觉得这属于一种行业躺平，行业啃老，啃现有制造业现有信息技术的老。像极了新兴自媒体不出去找工作在家里东拼西凑拍片子发现这也能挣点儿钱，可能有些还能挣不少，的意思。

nariko

中国大部分快销产品还是不太耐用。。。 电动车估计也跑不掉。 有钱玩玩的无所谓，要是像澳洲人一样注重resell value的话不适合

gmcj

中国的汽车产业正是在一片质疑、怀疑和贬低之下，一步步走起来的。虽然远不完美，但是一直在进步。
有些人只能看到缺点和不足，然后就得出结论，觉得中国无法追赶。
实际情况恰恰相反，就喜欢看这些人每天被打脸！
一百年了，有些人还跪着起不来，确实是无可救药

lui_gi

今天楚留香没有请假，很好

挑灯亮剑

模仿不奇怪，先得活下去，超越不容易，等长大了再说吧。

maxinfang

由于美国一直以来的打压 导致这几年中国很多制造为了自保 做到极端的模块化 甚至尽可能的切断了耦合性 这样的设计 一方面是预防美国突然之间的抽风 美国现在对中政策是非常 不可预计的 这也造就了 现在汽车 的开发 变得如此的灵活 一个部件被禁 那么其他方式部件 可能国产的 能直接替换 来自华为98%成分替换的血的教训
如果这不要脸的打压  是大厦崩塌前的轰鸣
那么 与时俱进 对开发对开发对象的再定义 就是凤凰涅槃的泣鸣

最近写这种激情小散 自己读了都露骨哈哈哈

coolbbb

其实很多中国车企已经有了自己的设计语言， BYD, CHERRY, GEELY和子公司，NIO 等等。无奈还有一些不干人事的，小米，长城的欧拉。不过这种确实不多了

leonxu

至少从外观上来说是个笑话。

potter.leon

挑灯亮剑 发表于 2024-6-25 09:40
模仿不奇怪，先得活下去，超越不容易，等长大了再说吧。

同意，多些这样鼓励的话，有些人过度吹捧反倒让人反感。

novogaga

limyae2009 发表于 2024-6-25 09:09
【Sielaff将这一速度归因于公司“低层级”结构，这帮助它响应中国消费者品味的最新变化，简洁和低调成为新 ...

车子想开十年八年到底是用户真就喜欢开这么久还是因为车子太贵？

Mushroomm

Me!Bourne 发表于 2024-6-25 09:10
电子汽车将成为消费品，而不是耐用品。

将来租赁可能代替购买成为主流。

汽车如果不耐用，还敢坐吗？
我胆小，先观望十年

交易人生

小米的车的确有买的冲动，比亚迪必须把logo换掉，太土。中国车的好处就是配置高，很多老车厂总在薅顾客的羊毛，换个音箱，加3000，有个这功能加1000，那个功能加2000。

whjheu

一个产业的发展最怕的就是一生出来就想高大上，一定会死的很惨。

APSTNDP

步子大了容易扯到蛋

管理要跟上，稳扎稳打正好

limyae2009

novogaga 发表于 2024-6-25 09:59
车子想开十年八年到底是用户真就喜欢开这么久还是因为车子太贵？

我买个10万的车子攒个3年总要的吧？也没打算5年内就卖掉。


车子的目的是把我安全地从A地带到B地，仅此而已，我不需要2年就换车。

limyae2009

lui_gi 发表于 2024-6-25 09:34
今天楚留香没有请假，很好

他不但没请假，还主动给同学们补充阅读材料？：）

https://www.oursteps.com.au/bbs/ ... ead&tid=1829652

noyalcc163

limyae2009 发表于 2024-6-25 10:10
我买个10万的车子攒个3年总要的吧？也没打算5年内就卖掉。

二十年前诺基亚也是这样想的，手机就是打电话收短信，要结实耐用，那时谁要一年换一次手机啊

虞宅与美丽

symeteor 发表于 2024-6-25 09:23
中国汽车三大件，大屏，冰箱，旋转沙发

说起来，回国打共享车，车主巨大屏幕播放着电视剧，你说他看吧，他似乎是在开车，你说他开车吧，他会时不时瞟一眼。

一时都不知道该怎么提意见。

novogaga

limyae2009 发表于 2024-6-25 10:10
我买个10万的车子攒个3年总要的吧？也没打算5年内就卖掉。

10万是人民币还是澳币？

一辆30万rmb或者10万澳币的车也许会想开十年八年。
但是15万rmb或者5万澳币的车呢？

novogaga

limyae2009 发表于 2024-6-25 10:10
我买个10万的车子攒个3年总要的吧？也没打算5年内就卖掉。

你不需要换车正如我也不需要换手机。
我iphone11用了好多年了，但是我“可以换”，我也换得起
这很重要

limyae2009

noyalcc163 发表于 2024-6-25 10:14
二十年前诺基亚也是这样想的，手机就是打电话收短信，要结实耐用，那时谁要一年换一次手机啊 ...

电动车主喜欢拿诺基亚 VS 苹果来对比油车和电车，其实这个类比不准确。


手机我一个月工资就可以买一台，不喜欢了就换，而且一天24小时说不定一半时间都要用得到。


汽车只是代步工具，把我从A送到B，生活中很小的一部分，而且汽车价格昂贵的多，没有几年的积蓄很难置换新的，也没有多大的必要。


当【把汽车做为电子产品】的时候，谁的韭菜被割了？

墨尔本玩家

虞宅与美丽 发表于 2024-6-25 10:19
说起来，回国打共享车，车主巨大屏幕播放着电视剧，你说他看吧，他似乎是在开车，你说他开车吧，他会时不 ...

车厂的问题。

D档位的时候大屏幕不能播放视频，很容易加上的限制

simonyoung

limyae2009 发表于 2024-6-25 09:09
【Sielaff将这一速度归因于公司“低层级”结构，这帮助它响应中国消费者品味的最新变化，简洁和低调成为新 ...

那是，跟某些品牌比不了，一车传三代人走车还在 ，就是开十年也比新小米便宜，配置还丰富，加速也快，气囊还稳定，车企老板还不鞠躬

limyae2009

novogaga 发表于 2024-6-25 10:21
10万是人民币还是澳币？

一辆30万rmb或者10万澳币的车也许会想开十年八年。

10万澳币或者5万澳币的车都需要挺长一段时间积蓄的吧？

开个5-10年不是很正常的吗？：）