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[中东] 红海使航运价格如Uber般飙升 [复制链接]

发表于 2024-6-25 06:50 |显示全部楼层

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路透社：红海使航运价格如Uber般飙升

路透社伦敦6月24日消息，任何曾在高峰时间打过Uber的人都会体验到这款叫车应用最不讨人喜欢的功能：动态加价。

乘客太多而可用车辆太少，这意味着从A到B的费用会猛增。

目前，全球航运行业正遭遇类似的问题。

自伊朗支持的胡塞武装向前往苏伊士运河的船只发射导弹以来，运费从2023年每次约1200美元跃升至1月的3400美元。

据航运平台Freightos编制的指数显示，运费在3月和4月有所回落，但自5月以来再次反弹，达到4500美元，超过危机前水平的三倍。

从表面上看，近期运费的飙升显得有些反常，出口商为圣诞订单备货的传统旺季还在远方。而且，与2021年大流行后运费飙升至近12000美元不同，现在应该有足够的船只，事实上，行业一直在努力吸收由于疫情时期中断而订购的创纪录数量的新船。

根据AXSMarine分析师Jan Tiedemann的数据显示，2023年，新的集装箱船交付增加了200万个20英尺标准箱（TEU）的运力，今年将再增加300万个TEU，2025年再增加200万个TEU。

然而，一系列抵消力量正在推高运费，其一是全球经济的周期性反弹。根据S&P Global编制的采购经理人指数，全球制造业产出在5月以22个月来最快的同比速度加速。再加上德国和法国的主要港口罢工，并可能影响美国东海岸和墨西哥湾的情况，即使没有其他两个不寻常因素，运费也会面临上涨压力。

其中一个非传统驱动因素可能是出口商试图加快货物交付，以避免他们担心的日益保护主义的贸易政策。5月，美国总统拜登宣布大幅提高对价值180亿美元的中国商品的关税，包括电动汽车、电池、半导体、钢铁、太阳能电池和医疗产品。

分析师称，由于预计其中一些将在8月生效，这一威胁引发了中国出口商的前置出口和进口商的囤积。

官方数据显示，5月美国在发达市场中对中国商品出口增长最大。

对出口商和进口商来说，麻烦的是地缘政治紧张局势可能会恶化。美国的盟友如欧盟已经面临扩大对中国电动汽车关税范围的压力。如果特朗普在11月再次当选美国总统，他可能倾向于采取更多行动。毕竟，他在上任期间对三千亿美元的中国商品征收了关税。

最后一块拼图是红海的关闭。通过好望角航行绕过非洲的情况增加了两周的旅行时间，这意味着需要更多的船只来维持贸易水平。

尽管今年已有100万个TEU的新船投入使用，但根据AXSMarine的数据，闲置船队的比例仍下降到0.6%，这是自2022年2月以来的最低水平，远低于3%左右的正常健康水平。

对于底线与运费紧密相关的航运公司来说，这一切都非常有利。它们对即期价格的暴露越大，情况就越好。自12月中旬以来，最早转道红海的以色列航运公司Zim Integrated Shipping Services的股价上涨了170%以上，该公司约65%的合同签订在即期价格上。丹麦的马士基（Maersk）仅上涨了15%，因为其即期合同的暴露率通常只有35%左右。但鉴于固定合同通常每年重新谈判两次，而且托运人经常征收临时附加费，因此不太可能完全错过这笔意外之财。

当前关于关税、经济复苏和港口罢工的需求膨胀噪音有可能在今年晚些时候消失。但在胡塞武装袭击发生六个多月后，像赫伯罗特（Hapag-Lloyd）这样的航运公司没有表现出任何返回苏伊士运河的意愿。

据Freightos估计，某些航线的运费在未来几个月内可能上涨到9000美元，当涉及到供需平衡时，Uber和远洋油轮的相似程度可能比看起来更高。