经过四十年耗资巨大的研究，新成立的高铁管理局能圆澳洲高铁梦吗？

dootbear

ABC 新闻：经过四十年耗资巨大的研究，新成立的高铁管理局能圆澳洲高铁梦吗？

澳洲新的高速铁路管理局已于周二成立。

由阿尔巴尼斯政府创建的高铁管理局及其新命名的董事会，被设定了一项具有挑战性的任务：

让高铁梦成为现实，子弹火车在澳洲大地上奔驰。

自首次规划，要在澳洲建高铁，已经近四十年了，澳洲肯定是持有高速铁路研究世界纪录，但没有建设的国家。

我估计到目前为止所有这些研究的成本约为1.5亿澳元（包括公共和私人资金，以2023年的货币计算）。

然而，到目前为止，澳洲还没有一公里的土地走廊，被预留给未来的高速铁路轨道。

阿尔巴尼斯政府的挑战是要比更多的研究走得更远，开始建设。

现在全球有多少个国家有高速铁路？

国际铁路联盟（UIC）定义高速铁路包括“为250公里/小时以上的速度设计的新线路的基础设施或者升级现有线路以达到220公里/小时的速度。

高铁是从1964年日本的东海道新干线开始的，连接东京和新大阪。

高速铁路现在在20个国家运营，另有14个国家正在建设或规划高速铁路连接。

在我们澳洲旁边，印尼首都雅加达到万隆的高速铁路已经建好，正在做最后的测试，预计正式的高铁服务预计将于今年8月开始。

印度和泰国的高速铁路建设已经进展得很快。

澳洲呢？它只在UIC的长期规划中提到了高速铁路。

一系列未能实现的项目的历史

1984年，当时CSIRO提出了连接悉尼，堪培拉和墨尔本的非常快速列车。一个财团进行了许多研究，联邦参议院委员会也进行了调查。

然而，该提案未能赢得政府的支持，没有进行下去。

接下来是务实的Speedrail提案。

这是要使用从悉尼到Macarthur的现有轨道，和通往堪培拉的新轨道连接悉尼和堪培拉。

前总理霍华德在1998年选举前，曾经热情地赞扬了这个项目，他说在未来几十年里，这种非常快的火车将与航空公司的航班相媲美，成为数以百万计的澳洲人首选的旅行方式。

霍华德政府批准 Speedrail 财团去做研究，并“证明”他们的提议是可行的。

Speedrail计划建设的成本约为45亿元，政府需要大约要投资十亿元，但最后遭到霍华德政府的遭到拒绝。

这对澳洲来说是一个失去的机会。

相反，霍华德政府资助了另一项研究，该研究实际上发现高铁太贵了。

吉拉德政府也进行了一项两阶段研究，当时担任监督规划过程的部长是阿尔巴尼斯，直到工党于2013年下台。

当时估计，澳洲东海岸高速铁路网络的成本为1,140 亿元（按 2012 年美元计算）。

随后进行了更多的无数次的，联邦议会高铁项目的可行性调查。

2019年联盟党政府还成立了国家快速铁路局，投入了更多资金，该机构现隶属于高铁管理局。

新州建设高铁的因素

2018年，新州政府开始自己对更快的铁路进行调查。 由当时的州长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）发起，英国铁路专家Andrew McNaughton的最终报告尚未发布。

据报道，报告建议在Newcastle，悉尼和卧龙岗之间修建新的高速轨道，同时对悉尼-堪培拉进行升级改造，并为该州中西部提供更好的服务。

新州的其他报告也处于保密状态。

2022年底，前新州政府停止了对高铁或现有线路升级的调查。

据报道，新州的这些研究还花费了大约一亿澳元（我估计的1.5 亿澳元不包括这个数字，因为它用于研究高速铁路和更快的铁路）。

新州现在运行的铁路远远落后于昆州，维州和西澳。

所有这些州都有火车在升级后的轨道上以160 公里/小时的速度行驶。

这包括自 1998 年以来一直在布里斯班和Rockhampton之间运行的昆士兰电力火车。

还有关于新州新城际列车供应的问题，这些和其他问题是最近当选的州工党政府设立的审查主题。

那么，接下来会发生什么？

澳洲对高铁存在一些反对意见。 2020 年，Grattan Institute表示，联邦工党提倡的东海岸子弹头列车将是一种代价高昂的愚蠢行为。

去年 12 月，影子基础设施部长Bridget McKenzie表示，虽然非常快的火车有很大的吸引力，但是现实是，即使政府认真对待它，它距离建成还需要几十年的时间。

Bridget McKenzie赞成对现有生产线进行升级。

联邦基础设施和交通部长Catherine King上周表示，高速铁路管理局的首要任务是规划和建设该网络悉尼至Newcastle部分的走廊工程。

政府为此提供了五亿元。

此外，这个项目将需要大幅提升的内部铁路工程能力。

项目还需要在没有内陆铁路货运线项目遇到的问题的情况下交付。

阿尔巴尼斯政府已经下令对内陆铁路进行独立审查，并发现了严重的短板。

现在，这条内陆铁路只会在这个十年内在墨尔本和Parkes之间陆续建设。

Parkes到布里斯班的部分建设，仍然存在疑问。

政府也在审查其它主要的基础设施项目。

一个能产生许多好处的项目是在Macarthur和Mittagong附近建设一条新的轨道。

这将接近于1980年开放的修复后的Hume高速公路的部分。好处是包括在悉尼，墨尔本和堪培拉之间更快，更节能的火车旅行，它也会降低排放。

Macarthur-Mittagong的新铁路建设，可能是在悉尼和墨尔本之间建设高速铁路的阶段性过程的开始。

高速铁路倡导组织Fastrack和其它组织提出了这种方法。

它将给澳洲的地区提供更多的火车，更快的火车，让我们上路。

一个不断增长的人口，正在等待澳洲加入那34个已经拥有或即将拥有高速铁路的国家。

文章的作者Philip Laird，他是卧龙岗大学的荣誉首席研究员。

这篇文章首次出现在The Conversation上。















来源：

https://www.abc.net.au/news/2023 ... ast-train/102472736

The Conversation /
By Philip Laird
Posted 18h ago

Evo

看澳洲大型基建项目的经验，就算是真的建高铁，也会大大的超工期，超预算。

而且跨州高铁会动航空公司的蛋糕，反对意见会非常强。

dootbear

Evo 发表于 2023-6-15 07:26
看澳洲大型基建项目的经验，就算是真的建高铁，也会大大的超工期，超预算。

而且跨州高铁会动航空公司的蛋 ...

澳洲基本不可能圆高铁梦了。

senn

完全不抱任何期望 :sleepy:

ARACT

澳洲需要一条高铁，贯穿墨尔本，堪培拉，黄金海岸，布里斯班。
需要多少年？预计还要50年
外包给中国10年有可能

豆浆丶油条

ARACT 发表于 2023-6-15 07:33
澳洲需要一条高铁，贯穿墨尔本，堪培拉，黄金海岸，布里斯班。
需要多少年？预计还要50年
外包给中国10年有 ...

500年

Y叔

算了吧，别想不开，没有那么多人

waterflyerzhang

有条路 叫做一带一路 不知道你要不要上路

matt_deepblue

又来ppt骗钱了

dootbear

waterflyerzhang 发表于 2023-6-15 07:38
有条路 叫做一带一路 不知道你要不要上路

山姆大叔不批准，不同意澳洲这样做。

dootbear

ARACT 发表于 2023-6-15 07:33
澳洲需要一条高铁，贯穿墨尔本，堪培拉，黄金海岸，布里斯班。
需要多少年？预计还要50年
外包给中国10年有 ...

要不让印度来建？

莫迪非常愿意的

挑灯亮剑

不能，但是PPT能让某些人高速致富，或者更富。

tyler_kwok

dootbear 发表于 2023-6-15 07:28
澳洲基本不可能圆高铁梦了。

自信点，把“基本”去掉

iecc

澳洲人少又分散，货运低速铁路加空运就够用了，自动驾驶和智能公路多下一些功夫，效果不会比高铁差多少。
这种PPT部门本来就是只管花钱的闲职，不能指望出来什么像样成果。

laoqiu

要是GPT能做就好啦

pzh

有舍才有得。舍了核潜艇，高铁不是梦。当然，这可行性研究别让澳航关系户插手

laoqiu

澳洲需要的是一圈高铁，把大陆上的首都城市都连起来

dootbear

iecc 发表于 2023-6-15 07:57
澳洲人少又分散，货运低速铁路加空运就够用了，自动驾驶和智能公路多下一些功夫，效果不会比高铁差多少。
...

三大城市加首都，占了澳洲一半以上的人口，这还不集中？

Evo

iecc 发表于 2023-6-15 07:57
澳洲人少又分散，货运低速铁路加空运就够用了，自动驾驶和智能公路多下一些功夫，效果不会比高铁差多少。
...

人少，但是没有那么分散，墨尔本悉尼布里斯班三个城市的人口加起来就有1300万，基本上是澳洲人口一半了。

从另一方面说，这些人口确实不一定能维持高铁的建设和运营费用。

cks

一下子变成了40年

fantom

纯碎浪费纳税人的钱

laoqiu

也许马斯克的boring成功了，可以围着澳洲挖一圈地道，聊胜于无。

dootbear

laoqiu 发表于 2023-6-15 08:01
也许马斯克的boring成功了，可以围着澳洲挖一圈地道，聊胜于无。

挖隧道 or 高架桥高铁，哪一个成本更高？

laoqiu

dootbear 发表于 2023-6-15 08:04
挖隧道 or 高架桥高铁，哪一个成本更高？

挖隧道不用很多人啊，这是关键。弄几百台盾构机同时开挖，没几年就成了。

dootbear

laoqiu 发表于 2023-6-15 08:06
挖隧道不用很多人啊，这是关键。弄几百台盾构机同时开挖，没几年就成了。 ...

有道理，挖隧道不需要很多人。

不过，几百台盾构机。。。

现在全球有多少台盾构机？

iecc

dootbear 发表于 2023-6-15 07:59
三大城市加首都，占了澳洲一半以上的人口，这还不集中？

全国人口加起来在中国只能排城市榜第四，略微领先广州深圳。以中国的成本和效率，高铁还在亏钱。拿到澳洲恐怕会是个无底洞。

chinatom

当年高铁研究费用已经是高铁成本的1/10了。

不是不想，大家都知道他的好处，而是当时政府没有钱，现在疫情过去，目前政府空前盈余，可以考虑了。

Evo

chinatom 发表于 2023-6-15 08:10
当年高铁研究费用已经是高铁成本的1/10了。

不是不想，大家都知道他的好处，而是当时政府没有钱，现在疫情 ...

研究费用也算是GDP吧，所以这个项目可能会长期研究下去....

dootbear

laoqiu 发表于 2023-6-15 08:06
挖隧道不用很多人啊，这是关键。弄几百台盾构机同时开挖，没几年就成了。 ...

看来，盾构机，还是绕不过制造业大国：

夏夜

应该用核潜水艇替代高铁营运！