新能源汽车倒闭潮，比亚迪都不能幸免

李闲闲

新能源汽车已经到了生死存亡的时刻，90%的车企很有可能会面临倒闭。

奔驰、宝马和奥迪，降价10万，汽车大哥丰田也买1送1。

电动车企价格战的后果就是车企的股票集体大跌，就连比亚迪和蔚来的股价也是说降就降，这背后到底发生了什么？

传统的车企来造新能源汽车，这个无可厚非。不过富士康也开始造车，卖房子的恒大也开始造车，还有其它各路大佬也扎堆造车的，近10年来出现了100家中国新能源车企。可惜到目前为止，实现盈利的中国新能源车企中只有比亚迪一家，仅仅只有3%的净利润。

进入2023年，特斯拉三次降价，传统名牌车企也大幅度降价，导致中国电动车品牌价格市腰斩。据不完全统计，在激烈的竞争中，一季度失踪的新能源品牌多达三四十个，大部分是资金问题。业内专家认为，最后中国电动车造车新势力品牌会所剩无几。

3月份，上海的威马汽车，工厂停了，总部没了，员工裁了，门店关了，品牌本身还被贴上了老赖的标签。据了解威马汽车最后一轮融资在2021年的3月，多轮融资后总计获得到470亿元。

2019-2021年三年中，34万造价的车在市场上只能买12万，合计销售7.89万辆汽车，累计亏损175亿，威马每卖一辆车亏22万元。

同是上海总部的天际汽车也被曝4月1日开始停工停产，股权冻结。内部发布的通知称，原因是资金情况及生产与销售问题，该公司鼓励有新就业机会的员工主动离职。

也是在3月份，终于迎来量产的恒大汽车面临停产风险，原因是无法获得290亿元的新融资。根据数据，从去年10月份量产交付以来，到今年3月，恒大仅卖出汽车900辆。这个销量，哪有投资人敢信任恒大汽车，敢投资290亿元？

这场巨变中，其它尚存的新势力车企也陷入了亏损，甚至连蔚小理这些知名品牌也岌岌可危。

根据公开资料，新势力第一梯队的蔚来2022年净亏145亿元，卖一辆车亏损近12万，亏损程度较上年度拉大7万余元。五年来蔚来汽车累计亏损446.8亿。

在4月中旬的一周中，全国销量仅仅700辆。

更严峻的是，截至去年年底，蔚来在手资金已经无法偿还拖欠供应商和银行的债务。分析原因是产品线过于拥挤，研发、销售、充电站费用过高，如果蔚来在今年依然不能控制这些费用，2023年度亏损额预计还会是140亿元左右。

在蔚来主要融资的资本市场，多家大行对蔚来的预期也不乐观。摩根大通预测，公司2023年交付量，同比增速有五、六成；美银证券也将今明两年蔚来公司的销量预测下调，并相信今后的净亏损仍将扩大。

如果2023年和2024年蔚来依然每年亏损140亿元左右，并且无法得到大笔融资，到2024年底，其在手资金将只剩下约175亿元左右，从财务数字的角度看，仅够支撑1年左右的净亏损。

小鹏汽车，一季度的数据，同比去年销量和营收都下降了40%，亏损了23亿，同比扩大80%多。去年小鹏汽车净亏损91亿，每卖出一辆车亏损7.5万元；据统计，近五年来小鹏汽车的净利率都是负值，五年亏损218.2亿元 。

国信证券对小鹏汽车蔚来两年的预估分别是亏损56亿和31亿。目前，小鹏还有114亿的现金，如果不赚钱，还能支持几年。

理想汽车2022年亏损超20亿元，每卖1辆车亏损约2.7万元，虽然第四季度实现了2.7亿元的净利润，但是五年来还是累计亏损64.7亿元。目前，理想还有375亿的现金，如果不赚钱，还能烧四年。

零跑汽车2022年净亏损就达到51亿元，近4年净亏损累计近100亿元。

2022年被誉为“黑马”的赛力斯，预计年亏损39亿元，过去3年累计亏损超70亿元。

哪咤汽车，2020年和2021年两年累计亏损42亿元。

广汽埃安，从2019年开始到去年5月31日，累计亏损37亿元，亏的也是一年比一年多。

吉利公司全力打造的极氪汽车，2021和2022年两年，也一共亏了30多亿。

可见已经陷入亏损的新势力，未来已经没有多少降价的可能性。

面对特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实，面对资本市场关注盈利，关注运营效率，面对特斯拉可能进一步地持续降价，面对传统车企在新能源产品上的投放速度会加快，土豪金主继续接手这场游戏的可能性已微乎其微。业内人士认为，一旦特斯拉继续降价，中国100多家新能源车品牌，最后可能所剩无几。

比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的，但是它的利润很低。毛利率只有14%左右，比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨，连3%都不到，2022年特斯拉的净利率有15%，毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后，特斯拉在4月20日，发布2023年第一季度财报，仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度，而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元，同比增长24%。

根据国内新能源车市3月份上险量数据，就纯电车型销量看，特斯拉的Model Y和Model 3，称霸各自的市场，Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model 3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款，数字从这张图就能看出来。

目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠，如果特斯拉在产品和车型上，继续下探至十多万元区间的时候，还能保证品质不明显下滑，那么，极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是，最近传出消息，特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q，进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。

大家一定记得，3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了，最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万，资金就压了上千万，还都放到了烂尾楼的2楼，完全都是吊车吊上去的，看来这些车起码比亚迪或者是车商，都认为这些车几个月都卖不出去，否则如果三个月或者说半年之内，就能卖出去，都会尽量都放1楼。

这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况，瞒不过巴菲特的情报网，这个大佬从去年8月份开始，连续10次减持比亚迪，持有量从原来的比亚迪的20%股份，减少到10%。别说巴菲特，中国有点钱的中产阶级，最起码开个丰田凯美瑞，都不会开比亚迪。

4月初，华为紧急撤出新能源汽车行业，也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切，之所以决定把华为汽车整个砍掉，不排除有中共最高层的授意，高层不希望华为在电动车行业烧钱。

特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争，比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价，那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企，在这个战场上就是血流成河。

✍️ 到目前为止，电动车风口情况和本世纪初太阳能板风口情况很相似。后面应该是长时间的生产原材料去库存过程。当时很多太阳能板企关停倒闭，留下大量硅片，市场很长时间（6年以上）都在贱卖和消耗库存。

icac

中国这些年都是玩“赢家通吃”模式，一开始疯狂让利甚至亏本都要抢占市场。

dnr

是么？

benny2002

中国企业有政府做背书，竞争不过了就下绊子使坏，搞死特斯拉不是梦。

疯舔TOYOTA

弯道超车，弯道超车，刚超过去就都跑路了？
玩儿国内的资本的人真的是比国外的还肮脏，都是玩完跑路的路数

挑灯亮剑

当年多少家电品牌，现在多少品牌。充分竞争才能使品牌成长。

a_bomb150

好的，知道了

Annnnnnnnnnnnnn

各大汽车品牌都在放优惠，抢市场，这个市场恐怕很快就会崩盘，抓紧时间做促销 清仓

bjcxyd

新能源也不乐观，进网难

时刻

我去，最近又买了点特斯拉的股票，惨了。

江胡

对有些个人来说能省不少钱，对全球来说就是个伪环保概念

stevenhu

很正常，新鲜事物出来，百花齐放，撑下去最后的是赢家。美帝那边特斯拉盈了。中国这边玩家更多，最后要看谁能先出海。

这次类似诺基亚和安卓苹果一样

superdigua

实现盈利的中国新能源车企中只有比亚迪一家

比亚迪好像是因为锂价飙涨而短期盈利

chenrenchun

江胡 发表于 2023-4-29 15:52
对有些个人来说能省不少钱，对全球来说就是个伪环保概念

电可以自己发，石油要进口不少。

Uncle_Bob

值得关注，产品演化促进同类事件重演

江胡

chenrenchun 发表于 2023-4-29 16:16
电可以自己发，石油要进口不少。

所以本质还是化石能源……

davedu

看到倒数第二段我笑了—— 特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。
怎么转型，估计这些公司老板自己都没谱，这篇文章的作者却轻飘飘地以为像吃饭喝水一样自然？

zhaoxun2018

davedu 发表于 2023-4-29 16:49
看到倒数第二段我笑了—— 特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一 ...

这么长的文章，又不是楼主写的

闲人看海

zhaoxun2018 发表于 2023-4-29 16:54
这么长的文章，又不是楼主写的

我看既然不是原创，就该带一个原文链接，或者注明出处，比较好。

davedu

zhaoxun2018 发表于 2023-4-29 16:54
这么长的文章，又不是楼主写的

所以我说得非常明白是文章作者

zhaoxun2018

闲人看海 发表于 2023-4-29 16:56
我看既然不是原创，就该带一个原文链接，或者注明出处，比较好。

估计没链接，这种文章不会在新闻媒体上出现的

TigerBNE

蔚来垃圾，蔚来倒闭

zn7726

竞争会越来越激烈 利润也会减少 但是 这不是正常情况吗？看看手机行业 目前幸存的厂家不是活的好好的吗？

这文章除了在西方政治正确 角度新奇 没啥营养

Me!Bourne

新兴市场自然有冒险投机商涌入，最后一般都只会留下2-3家活的，并不是电动车独有的，所有的新兴市场都是如此。

亏本可能是人为，初期投入大等，但现在的电动车有几个是从0开始的，都是买即成技术挖墙脚入市。应该说初期成本大大降低。开始量产后，其制造成本远远低于油车成本。

选择退出市场也多半是投资方的投机行为，该拿的补贴都拿了，如果从今往后要靠量产偿还贷款，严酷竞争下不如选择破产一笔勾销。注意，他们很可能换个马甲，重新入市以低成本开始量产。他们已经掌握成熟技术数据。

电动车卖的比油车贵，制造成本又比油车便宜很多，他们不盈利的唯一理由就是初期投资。如果你看到一个已经量产很多年还不盈利或持平的厂商，一定是会计行为。

lampyre

等降价入手

robin001

未来12-24个月如果发生大衰退，很可能会导致新能源的低谷。撑过去之后，剩下的企业就是王者归来了

mc_gosleep

时刻 发表于 2023-4-29 15:39
我去，最近又买了点特斯拉的股票，惨了。

看到最后，只有特斯拉是赢家

疯舔TOYOTA

国家的津贴都骗到了
投资方的钱也骗到了
破产跑路一笔勾销
烂的帐不用还
手里的钱再去炒别的

Uncle_Bob

密切关注新能源汽车的动向

stevenhu

mc_gosleep 发表于 2023-4-29 19:12
看到最后，只有特斯拉是赢家

不可能，市场太大，细分太多，特斯拉满足不了，特斯拉为了成本控制，产品太单一。