欧洲电费飙升，电动汽车充电比加油更贵

skysadness

很多人从燃油车转向电动车是为了更低廉的维护费用。而在欧洲，这个优势有可能要不复存在了。
在能源危机的影响下，欧洲电价疯涨，电动汽车的驾驶成本也随之攀升。对比两种类型的汽车，行驶100英里（160公里）的成本差异已经基本上可以忽略不计。在某些情况下，给电动车充电的费用甚至开始高于燃油车的加油费。

经济学家预计，欧洲电价的上涨将至少持续几年。这对电气化转型的推动者、考虑购买电动汽车的消费者来说无疑是打击。

除此之外，一些欧洲政府也在逐步取消对电动汽车买家的补贴政策，这可能会进一步减缓电动汽车的销售，威胁到欧洲的温室气体排放目标。欧洲汽车制造商也面临着难以收回电气化转型高昂投资成本的危险。

（图源：Jason Alden/Bloomberg News）

作为欧洲最大的汽车市场，这样的成本变化在德国最为明显。
根据行业论坛上特斯拉车主的报告，2022年，特斯拉在德国已经多次提高了超级充电站的价格，最近一次是在9月份提高到了0.71欧元，然后略微下降。
按照这个价格，特斯拉Model 3——美国国家环境保护局（EPA）燃料指南中，中型车类别能源效率最高的纯电动汽车——在欧洲的特斯拉超级充电站需要为100英里（160公里）的续航支付18.46欧元。同样是在德国，驾驶本田思域四门轿车行驶相同距离需要支付18.31欧元的油费。

根据德国统计局的数据，12月，德国家庭用电费用为0.43欧元/kWh，从2022年上半年的0.33欧元/kWh上涨了三分之一。这已经远远超过了法国2022年上半年0.21欧元/kWh的价格。丹麦则更甚，达到了0.46欧元/ kWh。

德国一些电力公司已经宣布，电价将在2023年1月份上涨到至少0.50欧元/kWh。

科隆的一家市政公用事业公司Rheinenergie在11月表示，它将在2023年1月将价格提高到0.55欧元/kWh。10月，位于斯图加特的电力公司EnBW已经将电价提高到了0.37欧元/kWh，比9月增加了37%。
德国政府的独立经济专家小组预测，从中期来看，价格可能会下降，但不会恢复到能源危机前的水平，这意味着电动车主不得不在短期内继续应对高昂的充电成本。

电力成本并不是使电动车比燃油车更便宜或更贵的唯一因素。汽车的售价、潜在的补贴、保险费用和维修价格，都在汽车生命周期总成本中发挥着影响力。

安永会计师事务所负责该公司英国电动车业务的合伙人玛丽亚·本特森（Maria Bengtsson）说，现在对电动汽车总拥有成本的研究表明，随着电价的大幅提高，电动车将需要更长的时间才能比传统燃油车更实惠。

“在能源危机之前，我们看到的拐点是在2023-2024年左右。然而，假设增加0.55美元的关税，那么拐点就会推迟到2026年。”她说，“如果因为电费，电动车的运营成本再次上升，这个时间节点将被进一步延迟。”

尽管如此，至少在进入2023年之前，并没有迹象表明电动汽车充电成本的提高已经影响到了电动汽车的销售。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，在2022年第三季度，纯电动汽车的销量为259449辆，占欧盟新车总销量的11.9%，比上一季度增长11%，比上一年同期增长22%。

插电式车型在欧洲的销量总体仍呈现上涨趋势▼

（图源：insideEVs）

在欧洲，为电动车充电最昂贵的方式是快速充电网络。特斯拉、Allego和Ionity等充电运营商已经在主要公路沿线建立了充电站，电动车主可以在短至15分钟内充上足够的电量。目前，EPA估算的燃油经济性以及欧洲当下的充电和汽油价格表明，一些传统燃油车的油费比使用快速充电站的同等电动车型更便宜。

EPA的2023年燃油经济性指南指出，次紧凑型细分市场（subcompact segment）内，MINI Cooper Hardtop是电动车和汽油车中效率最高的车型。

Allego快速充电站收费为0.85欧元/kWh，MINI电动车行驶100英里（160公里）需要花费26.35欧元。而传统的MINI燃油车却只需要在加油站支付20.35欧元就能完成同样的旅程。

在小型双门SUV类别中，汽油动力日产Rogue以19.97欧元的加油费轻松击败了纯电现代Kona Electric的22.95欧元充电费。斯巴鲁Ascent标准四轮驱动SUV行驶100英里的成本同样低于特斯拉Model X。

当然，如果电动车主只在家里充电，他们的维护费用仍然会比传统燃油车要低，只不过差距已经被大大缩小。

分析师说，大约80%的电动车充电是在家里或工作场所进行的，因此，电动汽车仍然是更便宜的选择。一旦车辆被用于较长的公路旅行，司机就不得不考虑快速充电站的高昂费用了。

sunnyocean

真是计划不如变化。所谓新能源，就是另一个资本的血盆大口，打折环保的旗帜再次收割韭菜。只不过是换个动力驱动而已，什么高科技的，油车上难道实现不了？用太阳能，风能就环保了，只不过提前透支了碳排放，造太阳能版组，造风力发电塔筒，电机等，包括卡车运输，不知耗费多少碳排放指标了。现阶段真的是油电或者插电是好的过度，经济而实惠，汽车碳排放降低很多。哪一i天，可控核聚变，或者氢能源稳定可实施，才是真的大部分解决了人类能控制部分的碳排放，那些大自然的排放人类目前基本无法控制，比如牛屁，森林大火，火山喷发。还有战争，俄乌战目前放了多少炮弹，燃烧了多少设施？

对于澳洲，电车作为家里买菜车确实是好选择，house充电方便，城市里续航也不怕。澳洲的温度有不是很低，大部分地区没啥冬天的感觉，太阳光照充分，如果按爪昂太阳能确实能不错。不过，电车的售价是个大问题，如果能和同级油车差不多的价格，我相信很多家庭会来一辆在市区通勤用。我自己也是这想法，谈什么环保就算了。

billspace

sunnyocean 发表于 2023-1-17 14:00
真是计划不如变化。所谓新能源，就是另一个资本的血盆大口，打折环保的旗帜再次收割韭菜。只不过是换个动力 ...

和你的想法一样。还有一个，澳洲太阳有点毒，直射多，相对其他地方，电池应该更容易发生事故。

挑灯亮剑

sunnyocean 发表于 2023-1-17 13:00
真是计划不如变化。所谓新能源，就是另一个资本的血盆大口，打折环保的旗帜再次收割韭菜。只不过是换个动力 ...

普及电车的唯一标准就是性价比，划算了，老百姓自然会去买。现在所谓电车行驶费用比油车低，根本不考虑电车价格是同样大小油车的两倍。还有一些税务优惠什么的，随着电车有了更大的保有量，税务优惠还能保持吗？

superdigua

sunnyocean 发表于 2023-1-17 13:00
真是计划不如变化。所谓新能源，就是另一个资本的血盆大口，打折环保的旗帜再次收割韭菜。只不过是换个动力 ...

化石燃料才是资本的血盆大口

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IMF: 2020 年化石燃料的各种补助高达 5.9 万亿美元

https://www.imf.org/en/Topics/climate-change/energy-subsidies

Globally, fossil fuel subsidies are were $5.9 trillion or 6.8 percent of GDP in 2020 and are expected to increase to 7.4 percent of GDP in 2025 as the share of fuel consumption in emerging markets (where price gaps are generally larger) continues to climb. Just 8 percent of the 2020 subsidy reflects undercharging for supply costs (explicit subsidies) and 92 percent for undercharging for environmental costs and foregone consumption taxes (implicit subsidies).

superdigua

billspace 发表于 2023-1-17 13:15
和你的想法一样。还有一个，澳洲太阳有点毒，直射多，相对其他地方，电池应该更容易发生事故。 ...

sunnyocean

superdigua 发表于 2023-1-17 14:29
化石燃料才是资本的血盆大口

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所以我说的是另一个血盆大口。因为我本身目前在风能行业做，所以对于其目前的状况有一点了解。

superdigua

sunnyocean 发表于 2023-1-17 13:37
所以我说的是另一个血盆大口。因为我本身目前在风能行业做，所以对于其目前的状况有一点了解。 ...

和每年 5.9 万亿美元相比，可持续能源获得的补助微不足道。

kau

有家里cap 0.40 的不充偏要去0.85的超充.。。。。。

Tesla_2021_2022

按照新闻里说的，假如在家充电1度电50c， 一辆Model3 续航450公里，一个星期就开450公里算，55度电， 27.5块， 按照刚查的德国今天油价Unleaded 95 1.78欧元算，开450公里差不多1缸油50L算89元

27.5欧元（电车） vs  89欧元（油车）

这个新闻里说的电费50C还不是offpeak时间的价格，在家如果offpeak时间充电会更便宜

sunnyocean

superdigua 发表于 2023-1-17 14:43
和每年 5.9 万亿美元相比，可持续能源获得的补助微不足道。

问题是不管补给谁，也没让我们受益，我依然是被割韭菜的那个，我没啥必要给他们打腰提气，摇旗呐喊。他便宜又好用，我自然会买单。

5222e

挑灯亮剑 发表于 2023-1-17 14:16
普及电车的唯一标准就是性价比，划算了，老百姓自然会去买。现在所谓电车行驶费用比油车低，根本不考虑电 ...

电车行驶费用低仅仅是针对你开出去当天回家能在家里充电的范畴，但凡长途出去，为了跟油车一样保持差不多的行进速度，电车大概率会贵，记得之前carexpert两个大佬去年做过这个实验

cxy0614

澳洲目前无所谓，家庭用电零售商有羊毛薅，目前电价再翻一倍都不怕，一样不用交费

当然了ev不安全更不环保，不要买！！

jjjohn

澳洲就是汽油含有很多種稅（一半都是捐稅），電費沒什麽稅所以“便宜”.

Eric008

挑灯亮剑 发表于 2023-1-17 14:16
普及电车的唯一标准就是性价比，划算了，老百姓自然会去买。现在所谓电车行驶费用比油车低，根本不考虑电 ...

电车的价格在国内会便宜很多 所以普及率相当的高
在澳洲，整天来说汽车都很贵，以特斯拉毛豆Y这个尺寸和动力的中型运动coupe suv来说
同样档次和配置的x4和glc coupe都要10万左右，而Y目前在VIC是7万五
一比较 还是便宜的
我猜你说的对比是跨界对比，拿220kw、2850轴距的这么猛这么大的Y对比卡罗拉什么的确实是其2倍价格

挑灯亮剑

Eric008 发表于 2023-1-17 14:29
电车的价格在国内会便宜很多 所以普及率相当的高
在澳洲，整天来说汽车都很贵，以特斯拉毛豆Y这个尺寸和 ...

以我个人的感觉来看，毛豆Y还是更象Sedan而非SUV。

臭脚

欧洲挺过这个冬天会好些

Eric008

挑灯亮剑 发表于 2023-1-17 15:32
以我个人的感觉来看，毛豆Y还是更象Sedan而非SUV。

Y对标的就是x4 这类suv coupe 也就是俗称的运动型suv车型
并不是sedan
不是一个档次的东西

Tesla_2021_2022

挑灯亮剑 发表于 2023-1-17 15:32
以我个人的感觉来看，毛豆Y还是更象Sedan而非SUV。

Y粗看是的，细看 跟sedan 放一起看，比sedan 高很大一个头

Eric008

Tesla_2021_2022 发表于 2023-1-17 15:43
Y粗看是的，细看 跟sedan 放一起看，比sedan 高很大一个头

对 现在就流行这种猛一看是巨型sedan的suv

fat_square

如果只局限于地球，未来出行成本会越来越高。

Tesla_2021_2022

Eric008 发表于 2023-1-17 15:45
对 现在就流行这种猛一看是巨型sedan的suv

马路上一直粗看Y跟3分不清楚，2辆车放一起，一比高下马上就看出

dadanding

唯一的困扰就是欧7出了以后大排量车子不好买了，只能买美国车了

superdigua

sunnyocean 发表于 2023-1-17 13:58
问题是不管补给谁，也没让我们受益，我依然是被割韭菜的那个，我没啥必要给他们打腰提气，摇旗呐喊。他便 ...

》》问题是不管补给谁，也没让我们受益

否则汽油和天然气价格会高好几倍。

我们当然从补贴中受益，尽管羊毛出在羊身上。

superdigua

5222e 发表于 2023-1-17 14:13
电车行驶费用低仅仅是针对你开出去当天回家能在家里充电的范畴，但凡长途出去，为了跟油车一样保持差不多 ...

》》但凡长途出去

一年不会有几次长途。

就算 UBER，也大概率每天晚上在家里充满。

dd9

都知道丰田混动好，但特么也不便宜啊，快六万了，还要等一两年。你说买啥吧？

sunnyocean

dd9 发表于 2023-1-17 15:55
都知道丰田混动好，但特么也不便宜啊，快六万了，还要等一两年。你说买啥吧？ ...

所以不管哪个都是血盆大口来咬你。除非刚需，暂时不买，要不就来量老点的二手过度。

挑灯亮剑

Eric008 发表于 2023-1-17 14:41
Y对标的就是x4 这类suv coupe 也就是俗称的运动型suv车型
并不是sedan
不是一个档次的东西 ...

有图有真相。

yeziii

5222e 发表于 2023-1-17 14:13
电车行驶费用低仅仅是针对你开出去当天回家能在家里充电的范畴，但凡长途出去，为了跟油车一样保持差不多 ...

正经人谁整天在外面充电？ 回家插上插排他不香吗？

dd9

sunnyocean 发表于 2023-1-17 16:01
所以不管哪个都是血盆大口来咬你。除非刚需，暂时不买，要不就来量老点的二手过度。 ...

可不是么？但是大概率永远这样了，搞不好以后会割得更狠，算了吧。