新能源路在何方，我的看法

silverfern

又一次站在历史的岔路口，其实像100多年前一样，很多人忘记了或者根本不知道，人类驾驶机动车第一次超过100公里，是一部电动车，然而电动车的发展却被内燃机中断了，那时的人毫不犹豫的做了选择，这次不同了，各国政府在科学家的恐吓之下，决定长痛不如短痛干掉内燃机，但发展了上百年的电池仍然是不给力，这次的岔路口，路可能更多了。

个人的预言，接下来的10-20年，很有可能是非常混乱的，也就是多种技术并行发展，都有一定的市场占有率，主流会是3种动力结构

1 油电混动

估计接下来很长一段时间，将是市场的主流，并且已经证明不管在家庭实用角度，还是超高性能的赛车运动中，都是最优解，技术会不断成熟


2 电池车

仍然是受困于发展上百年的电池技术，始终能量比上不去，靠政府政策支持，终于有了一席之地，最终会占据某些市场的特定实用环境，比如高密度大城市的通勤车。最终迎来大发展，应该就是在固态电池大范围商用后，将电池性能和安全程度提升一个级别后，才让电池车，真正有了一席之地，即使这样因为重量控制问题，可能仍然不是高性能领域最优解


3 氢燃料电池车

理论上最接近完美的动力系统，也面临最多的技术挑战，想象一下，可能最终会发展为高端车或者高性能车的专属，说是终极方案倒是未必，但是理论上解决了上面2种动力系统的一切短板，还能让那些科学家闭嘴~

下面引用文章做注脚，我眼中的未来车动力？ 当属微型聚变反应发动机~~

作者：叶磊Ray
链接：https://www.zhihu.com/question/27927110/answer/155701683
来源：知乎
著作权归作者所有。

我们日常接触到的主要储能单元都是以化学能的方式保存的，通过氧化还原反应将化学能转化为热能、电能、机械能等等。无论是煤炭、汽油、天然气的燃烧，或是电池中电子从负极出发经过负载到达正极，本质上都是氧化还原反应。既然能量转化的是以电子移动做功的形式产生的，那么理论上同等重量或体积的物质拥有的可移动电子越多越适合做为储能载体。而采用能量密度高的载体则汽车可以以最小的载重获得更久的续航里程。因此我们会为质量轻、有可移动电子、且非惰性的元素设计一套“可控的”“氧化还原反应”机制成为我们的能源解决方案。查看元素周期表我们初步可以发现，在元素周期表前几行的轻原子比较符合要求，去掉惰性元素、有毒有害、以及氧化剂（氧元素），则剩下氢（H）、碳（C）、锂（Li）、钠（Na）等。在实际生活中我们采用的大多数能量载体也正如分析结果所示，如煤炭、汽油、天然气等都是碳氢化合物。汽油的能量密度约12.8 kwh/kg（46 MJ/Kg），煤炭约8.05 kwh/kg（29 MJ/Kg）。而虽然锂元素能量密度可达12 kwh/kg，但锂电池能量密度仅有0.2 kwh/kg（原因稍后分析），由此可见碳氢化合物已经是自然界中能源载体的较优解了。（注：氢气的能量密度约38.8 kwh/kg）

既然汽油、柴油已经是能源方案中比较适合的选项了，为什么还需要寻找新能源替代呢？  我觉得主要有三个原因，前两个不用说大家想必也了解，化石燃料的不可再生属性和碳排放引起的环境问题。 第三个我觉得是能源利用效率问题。内燃机燃烧做工时的效率往往只有30%，原因在燃烧过程中的电子移动是无序的，多数能量以产热而非做工的形式消耗。而电池在进行氧化还原反应过程中的电子移动是有序的并形成电流，因此能量利率可达90%以上。但也正因为电池需要保持电子移动的有序性，需要构建一套反应机制和环境（如电池中需要有正负极材料、电解液、隔膜等其他辅助材料）则导致了能量密度极大程度的降低。因此锂电池作为汽车能量载体虽然解决了资源问题、环境问题、能量效率问题，但目前锂电池能量密度低的问题始终限制着电动汽车完全替代传统汽车。

燃料电池汽车所需的氢气属于二次资源不必有枯竭的担忧，同时氢气和氧气反应产生水实现了动力的零排放，并且能源利用效率达到了65%以上，更为重要的是有着非常高的能量密度和快速补给能力（3分钟即可完成燃料加注），以上四个方面都较为理想的解决了现有储能原料存在的不足，因此有观点认为燃料电池技术将是汽车能源的终极解决方案。

bing029

我喜欢油电混合的车，不受充电桩的限制，也达到了一定的节油和环保的目的

harlode

核电站，军事项目都还没有做到微型聚变，民用怎么可能，做到了也是超跑先用10年。。。

joanne96

想起来过年期间微博上看到的关于「蔚来」电动车的测评，简直像个笑话，大冬天的，不开空调150公里充一次电，开空调大概100公里需要充一次电（大概50度电/百公里）

目前来看还是油电混合更靠谱，家用车级别性能方面已经能做到不输汽油车了。

Robin NSW

相比微型聚变反应发动机，我觉得引力波更好

cangaru

微型聚变一个是不大可能实现，另一个是没必要

只要可控核聚变大型电站实现了，其他都是浮云，所有用电比白菜还便宜、还没污染

silverfern

joanne96 发表于 2019-2-22 13:23
想起来过年期间微博上看到的关于「蔚来」电动车的测评，简直像个笑话，大冬天的，不开空调150公里充一次电 ...

同意，近10年就是各种混动的天下，近10年前的3大超跑拉法918 p1, 就是很好的指引

floodp

那我就再多用10年化石燃料车

jjjjhhhh

joanne96 发表于 2019-2-22 13:23
想起来过年期间微博上看到的关于「蔚来」电动车的测评，简直像个笑话，大冬天的，不开空调150公里充一次电 ...

是那个靠板车拉着充电宝穿越无人区的牌子吗？

Leonard888

这应该在足迹第3个一模一样的帖子了

flyinfree

是的，电池的技术一时半会突破不了，对材料的研究也需要慢慢积累。。。。但是。。。同学们，不要忘了。。。。充电技术也在发展，特别是无线充电。。。。。。想像一下，如果无线充电技术提前达到市场化实用级别，那么汽车电池的容量只有四五百公里还会是个问题嘛？？？？？

joanne96

jjjjhhhh 发表于 2019-2-22 16:57
是那个靠板车拉着充电宝穿越无人区的牌子吗？

那个故事不太清楚，但这个车从东北去北京，蔚蓝派了一辆可充电依维柯全程跟着随时充电不说，还怕出问题，还有一辆大众SUV保驾护航。反正是笑skr人。

nis5

科学家最辣鸡。天天恐吓烧媒污染。但是电池从开采到制造到报废的污染和危害。他们装不知道。要说出卖良心 这帮家伙最贵

superdigua

nis5 发表于 2019-2-22 19:32
科学家最辣鸡。天天恐吓烧媒污染。但是电池从开采到制造到报废的污染和危害。他们装不知道。要说出卖良心  ...

”总的来讲,锂电池对环境的影响不大,不论生产、使用和报废,都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质.“
http://www.cbea.com/ldc/201808/158635.html

superdigua

flyinfree 发表于 2019-2-22 17:12
是的，电池的技术一时半会突破不了，对材料的研究也需要慢慢积累。。。。但是。。。同学们，不要忘了。 ...

无线充电就像会飞的汽车，只是幻想而已。

连功率很小的手机无线充电，现在都只支持接触式。

superdigua

从近三年的市场销售情况看，油电混动在不断下滑，纯电动在不断上升。

氢燃料。。。。。。有无法克服的致命缺点，就如同飞行汽车，不会大规模生产的。

jk007

目前来看石油原油成为稀缺产品，价格飚升以后这样的场景才会出现。不然⋯目前那所谓的电车⋯