2018款奥德赛试驾体验，多图慎入

henryhe1985

2018款奥德赛试驾体验，多图慎入
背景介绍
自从2014年第五代奥德赛从澳洲澳洲上市以后，我一直关注着奥德赛这款车，一直等着HONDA SENSING的出现（日本国内从2013年中旬换代时就已经标配）。其中我曾写信给澳洲本田总部让他们考虑引进，可惜直到我16年中旬组织团购时还没有成为任何标配或者选配。
2018年作为第五代奥德赛进入澳洲的第五年，终于把HONDA SENSING 这一套主动安全系统标配到奥德赛的顶配上面。趁着有朋友要买车，就顺便试驾一番，体验一下。

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外观篇

与17款对比，18款奥德赛的前脸更加变得更加豪华大方。




前方雾灯改成的LED之后更显档次，LED下方也增加了镀铬材质作为点缀。


同样的镀铬材质出现在中门的侧裙，并一直延伸到后轮，形成一整体。


新款双幅式轮框没旧款的年轻运动，但增添了稳重豪华的感觉。我个人还是比较喜欢旧款


车辆尾部原来放中间透明悬浮效果的ODYSSEY标志移到了左下方。




另外新款增添了锁车自动折叠倒后镜功能

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内饰篇

在内饰方面奥德赛总体没有大变化，但是细节处还是体现出对人体工学方面提升。

点火按钮由红底白字变成黑底红灯的配色，让人感觉更运动了。


第二排老板椅的中间增设了两个杯托，好处是让客人更容易和方便取饮品，但是缺点也是挺明显的，由于左右两个椅子能够分别往两边移动，在第二排中间形成一条25厘米左右的通道，增加的杯架多少有点让人绊倒或者踢到。





另外门板上的杯架从最下方改到了滑动门开关门下方，免去后排乘客弯腰去饮料的不便，所以中间的杯架更多是考虑到用baby car seat的孩子吧。


第二排的头枕是亮点，左右有微微的翘起像飞机上的设计，这样让乘客在长途旅行时提供了更好的头部支撑。细节处更显本田以人为本的设计理念。可惜没有两段式腰靠，要是能出现在第一甚至第二排那么会让人更无可挑剔（日本和台湾版本有腰靠支撑和两段式靠背调节，在澳洲被减配了）

henryhe1985

HONDA SENSING

Honda Sensing是本田一整套主动安全系统的总称。在18款奥德赛上面包括了
1.        FORAWARD COLLSION WARNING 碰撞提醒：当雷达和摄像头检测到可能发生的碰撞时，仪表板会有警告提示，并伴随有声音提示
2.        COLLISION MITIGATION BRAKING SYSTEM（CMBS）避免碰撞紧急刹车系统: 当系统检测到可能会发生碰撞是，会先以比较柔和的力度刹车避免碰撞，但如果还是没有检测到驾驶者介入或驾驶者刹车力度不够，系统会全力刹车避免碰撞
3.        ROAD DEPARTURE MITIGATION SYSTEM AND LANE KEEPING ASSISTSYSTEM (LKAS)
这个功能分为两部分，第一部分避免越线系统，简单来说就是在系统监测驾驶者，如果在没打方向灯和方向盘的情况下车子驶出路上实线，系统会有在仪表板提示并伴随有声音提示，同时也可以设置方向盘抖动用于提示驾驶者（整套提示系统需要在时速72公里以上才能被激活）
作为以上系统的延伸，LKAS就是能够让车子尽量保持在车道中间，当在细微的弯道当中车子渐渐靠近车道边缘，电子系统会提供一个修正的力矩，转动方向盘，让车保持车道中间
4.        主动巡航 ACC: 这个就很好理解了，就是设定一个最高速度，前车快你也快，前车慢，你也跟着刹车。

最上面的是ESP开关，在它下方的是紧急刹车开关，右方是车道偏离提示，下面一排的fen分别是左右双电动门开关控制按钮，手动滑门开关，还有经济模式开关


方向盘上的主动巡航和LKAS


仪表盘也变得丰富起来

henryhe1985

试驾体验：
奥德赛在足迹里面的也算是比较多人讨论的了，太多的细节我也不说了，就说说跟17款有什么变化吧

1.        ACC主动巡航好用，优点是时速30公里以上就可以激活（17款需要40公里才能激活），但是速度在下降到25km/h以下之后需要人工接管，并不会完全自动停到静止。这个跟CRV顶配上的自动跟车有所不同（CRV是可以完全停到静止的）。这直接导致我在试车时顺道检验的紧急自动刹车-.-  力度很粗暴，也完全停住了，至少我可以认为这自动刹车当时的情况下是工作正常并避免了一次碰撞。当然也是在我可控的情况下的。
2.        由于时间不足没有上高速，所以没机会尝试车道偏离和自动修正系统，以后有机会可以去试试。
3.        之前看了car advise的人采访本田工程师，提及到新款的提升包括了静音方面下了功夫。作为16款奥德赛的车主，特意检验了时速70公里以下的各种路段噪音的变化。可以说是提升明显，最明显的引擎提高转速时，噪音明显比以前的少了至少50%，路噪也提升明显，以前在某些沥青路段路噪会特别明显，以至于到现在我都还在研究哪一款轮胎会比较安静而又符合奥德赛的载荷 98V，新款奥德赛在论坛和引擎都不变的情况下竟然有如此明显的路噪，风噪，和引擎噪音改善，实在让我印象深刻。可以说这个提升是看不见但是能感受到的。当然这效果远没有做到雷克萨斯那种级别，但是至少给我一个接近CAMRY小轿车这级别的静音效果。当时我甚至觉得我开的奥德赛就是偷工减料的产品，呵呵。但可喜的是至少澳洲本田有听到用户的声音并把产品向好的方面提升。

总的来说奥德赛的升级还是令我觉得满意的，当年我想过如果加价3千能有这套系统那该多好，现在建议零售价比17款多了1千，最后成交价在没有推广的补贴下dealer开价裸车49K，最后朋友没谈成，可能因为新车新款，也许是因为没厂家补贴。不多有兴趣的朋友可以试驾一下，虽然动力还是2.4L没有竞争对手kia的carnival 3.5L汽油或2.2柴油强。但是5万以下各种先进科技配置，灵活的车身尺寸，出色的空间利用率都是奥德赛的卖点。

写了那么多字，那么走心的评测，大家给点分分吧

henryhe1985

最后附上几张16款的奥德赛基本款的图片，给需要8座的家庭参考一下

something110

总体来说，变化不大:)

czy1024

基本等于没有变化.

噪音如果有50%的提升,那还是不错的

因为旧款的噪音, 说实话, 根本不能忍受,  开60的路, 那发动机和底盘噪音比别的车100速度时候 还大.

朕乃万岁

再怎么样也是日本车

dongyuange

有7座需求的话，这个车好。

kjking

不够豪华

wjsmelb

发动机是硬伤，其他都白扯

brittle

我家附近犹太妈妈们特别喜欢开这个车。。因为要装一车的孩子。。。而华人有需求是因为带着孩子还要带着爷爷奶奶外公外婆。。。

ninioldba

然并卵

mrrio

还是不够大

23:59:59

澳洲还是适合引进美版  太多好车不来澳洲了 可惜

victor_0012001

Lz辛苦, 奥德赛作为家用真是不错, 但非常不喜欢奥本的尿性

Liaishi

如果有混动版就好了

CITYLOOK

发动机是硬伤啊
再有就是空间太小，和雅阁差不多大啊

tiger-1

好车！不知道为什么加不上分？

euronet

好像價格沒有太大優勢

spacc

好

商务车

henryhe1985 发表于 2018-1-27 15:21
最后附上几张16款的奥德赛基本款的图片，给需要8座的家庭参考一下

感谢分享
请教两个问题
1 我不喜欢真皮座椅，所以想问顶配可以选布面座椅吗？
2 低配8座的第二排座椅，我知道不能像7座一样向中间靠拢之后再倾倒，但是我想问的是8座的第二排座椅向后倾倒的最大角度能有多少？能不能上个照片看看？

lzm

jushanjerry

very very nice!

seattle0099

然并卵，硬伤还是发动机。什么时候能把北美新的雅阁上用的Turbo发动机移植到这次上就好了。哪怕澳洲雅阁上的V6也行。

本田的发动机一向是高转低扭的，这车7个人坐满，低扭真心不够用。哪怕放个马力差不多的柴油机也是好的，毕竟柴油低扭大。

Liit

也不懂你为什么总嫌弃“不够运动”，家庭van那么运动真的好吗？司机一个人嗨驾驶体验，后边一票老小晕的嗷嗷吐？

mapleandy

还是美版的奥德赛配备好啊，谢谢楼主分享心得

yuanlin1988

看了评论，感觉地球梦要凉啊~

BinBinGo

这个sales太敬业了