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[秀车改造] Porsche Macan Turbo 提车贴【更换轮毂&降车身】 [复制链接]

kevin_au

银靴族

发表于 2016-7-26 14:25 |显示全部楼层

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本帖最后由 kevin_au 于 2016-9-18 15:55 编辑

16年9月更新

由于原厂自带空气悬挂，所以买了可以降低车身的外挂kit。原理是欺骗空气悬挂sensor，以达到进一步降低车身的效果。而且高度可调，一键恢复原厂高度。

另外换了Vorsteiner V-FF 103 Flow Forged的21寸轮毂相对于原厂的轮毂个人感觉更霸气些

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上周末提车的到现在开了不到200公里。从下订到提车一共4个月多一点点，算是比较快的。

Macan Turbo有独特的外观套件。头灯下面有两排LED灯。其他的Macan S 或者GTS只有一排。本来Turbo的四出排气口也是特有的，不过我配了运动排气，所以外观上和GTS是一样的，因为GTS标配PSE(Porsche Sport Exhaust)。可以通过按键开启和关闭排气阀门。

动力方面 3.6 V6 双涡轮增压发动机。发动机本身是和S或者GTS 3.0 v6一样的，只不过冲程和压缩比不一样。变速箱PDK也配置了更强的齿轮。 294 kW (400 hp) at 6,000 rpm. Maximum torque: 550 Nm at 1,350–4,500 rpm。所以低速下扭矩带来的加速赶很明显，而且几乎没有什么Turbo lag，尤其相对于一个Turbo的车来说。

变速箱7速PDK比VW的DSG还要快些和顺畅。会根据不同的设定（Sport 或者 Sport +）来改变换挡时机。它的大哥卡宴是全系8速ZF变速箱。

驱动方面是Macan全系配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，而非奥迪Q5上的托森差速器，其中前后桥采用开放式差速器，正常驾驶时80%的动力将分配给后轮，其余则输出至前轮. 平时驾驶时可以通过最右边的显示屏看到动力分配情况。

Turbo标配了空气悬挂，有3种高度和舒适程度可调。可以OFF ROAD….。

轮毂选择了21寸 911式轻量化锻造轮毂

内饰方面车内Roof 标配Alcantara 和 18向电动座椅。 18向电动座椅包裹性很舒服。MY17 标配了最新的多媒体控制器，清晰度更高，反应非常快，当然和灯厂比还是小气多了。标配实时路况和数字广播。标配665千瓦BOSE 13音箱，但感觉也就一般般，可能需要调下。

选配了360度摄像头，所以当低速时雷达探测到有阻拦物的时候会自动切换出360度视角，很方便。
标配红色刹车是6活塞的，制动效果很棒。之前开过ML350，对比下来ML很多时候我都刹不住车….最后触动主动刹车功能，因为制动距离太长。

驾驶感受上很明显能感觉到是一辆以后驱为主的车，和我重改的尚酷对比下来，也没有很明显的侧倾，当然对于城市路况来说应该看不出什么….
选配了$3600 ptv plus - Porsche Toque Vektoring的差速器，原理是无视速度差矢量分配内外侧车轮扭矩。Toque Vektoring的目的是让车在高速过弯时（此时外侧车轮转速高于内内车轮）扭矩也高于内侧车轮，从而形成一个转向扭矩，提高弯道极限。"搭配电控后差速锁工作时，可以改变分配给后轮的扭矩。当车辆入弯时，系统将根据情况适度制动内侧后轮，外侧后轮将获得更多的驱动力，从而沿车辆垂直轴产生一个附加的旋转脉冲 (横摆运动)。由此实现直接、动感的转向操作，以及每次过弯时无与伦比的驾驶乐趣。"

缺点嘛就是隔音太好，以至于听不到排气的声音，可能排气本身也没很暴力。另外没有HUD这种功能，连土炮都标配的年代也是有点不好理解。

具体选配单