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本帖最后由 anleizhang 于 2016-7-4 10:35 编辑
6月中本来订了RS3，由于一些原因，提车日期要延至7月底。但是前一段时间就开始长草BMW M4。目前开 328 M SPORT。
上周末去试驾了一下。一共试驾了半个小时时间，感觉有点小失望，可能是对车不够熟悉，也可能是公路上无法发挥出M4的实力，也可能是心理期望值太高。
外观：试驾的是黑色的，个人对黑色实在不感冒，如果订的话，会选austin yellow, 配上碳顶 那叫一个美啊。。M4的外观真的没什么可以挑剔的了，即便C63 coupe样子很漂亮，但也只是漂亮，M4有更凶猛的外观。大爱。
内饰：一说内饰就是各种汗，和我的328 m sport比，区别主要就是碳纤维饰板，各种包皮，更美的座椅，还有一个不带P档的奇葩档杆（但是再奇葩，它也是M car的一个标志了，比起C63的怀档，还有什么好complain的呢）。座椅很舒服，驾驶室内有一座进去就觉得ready to drive的感觉，M4的功力。方向盘感觉会比328重一些，但是还是没有上一代E92那种沉的带感。
悬挂：刚一出dealer的大门，我第一感觉就是紧，硬。。。感觉回到了以前开golf R的时光，尝试了comfort, sport. sport + 感觉普遍还是偏硬。。这里是我比较失望的地方，曾经开golf R, 觉得硬的悬挂给力啊，够man. 天天颠的屁股疼也乐此不疲，后来换了328，配了 M adaptive suspension, 才感受到悬挂不是要硬才好，而是要够Q，紧中带Q即可以满足日常生活中的舒适性，也不会因为松软的悬挂丧失操控乐趣。然而试驾的这台M4，给我唯一的感受就是硬硬硬，颠颠颠。 无奈悉尼的烂路啊。。一想天天开着这么颠的豪车，你的女票会不会更希望在保时捷里哭泣了。。。总结，M4的减震真的不适合daily commute。不知道Competition pack的减震是否有进步，如果没有，可能需要升级。
动力：原地或者在带速10km/h左右时地板油，后轮准打滑，提速慢了，驾驶乐趣多了。现在开328, 经常是切到sport +, 出弯一半时，给油，车会轻微的甩尾，雨天试过一次，有点小失控不敢玩了。一想到M4的动力，开M4过弯应该是平时驾驶里驾驶者最能体会乐趣的地方了吧。加速没啥好说的，原厂给出01 4.1s, 但是sales坐边上也没试launch control，一想就知道会是更多的打滑+打滑。在直线01加速上，我个人觉得RS3带来的冲击更明显，那种牢牢贴在地上往前冲的感觉。
声浪：这个是M4让我最失望的地方。撇开BMW一贯最让人厌烦的active sound system (通过车内的speaker模拟引擎声浪，“营造”更sporty的驾驶声效体验)。328有这个我也就不说啥了，但是M4也玩这个会不会有欺骗顾客的嫌疑，再说了，都M car了，声浪还要靠模拟。。最后即便是模拟强化了，声浪还是一点都不动听。。别说和C63比了，就连RS3 5缸的引擎声浪都玩爆M4的，排气也是一样，没有任何惊喜。competition pack对排气进行了优化，展示间有台competition pack的display，但是sales不肯给试驾，只能点火空档轰了几脚油门，感觉也只是“音量”大了些，“音质”没提升。如果我买了M4，我想第一件事要做的应该是换排气。
也许是试驾没有深刻体会到M4真正的魅力，也许M4真的是属于赛道的，也许是内心对它的期望值太高。虽然，我个人相信M4一定是一台好车，这是世界公认的。但是，我个人觉得，一台stocked 的M4并不是十分适合做为一台日常驾驶的车。日常驾驶中可以去体会的乐趣（红绿灯抢跑，悦耳的声浪）M4却给不了，干燥的路面地板油都打滑，雨天还敢踩嘛。而M4的优势（go side ways, 和紧实的悬挂给予的过弯极限）在日常公路驾驶中体会的机会又很少。与此同时，日常驾驶的舒适性也牺牲掉了。也许它只是为一些狂热的驾驶爱好者和赛道而生。
如果有筒子最近在关注M4这个级别的车的话，强烈建议也要试驾同级别的C63，不要盲目的看评测，听别人的建议和想法，然后草草订车。看100小时的评测和网页，不如试驾一个小时有意义。 go test drive and follow your heart。
最后贴一个汽车之家的一个帖子，对比328 435 M4的，涨姿势
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2196-53720203-1.html
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发表于 2016-7-4 10:06
