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国际航空运输协会总裁说悉尼同时保留两个机场“好坏参半”。
根据国际航空运输协会（IATA）总裁Tony Tyler的说法，政府在西悉尼的Badgerys Creek建设第二机场，而不是关闭现有的金斯福史密斯，把所有的职能集中到新机场的决定可能是“好坏参半”。
Tyler是国泰航空的前任总裁，国泰曾经在1988年启德机场被关闭后把中心搬迁到香港新机场。
他说如果一个城市只有一个主要机场的话它通常会更好的承担航空枢纽的作用。
“我很高兴看到选择Badgerys Creek作为第二机场的建设地”他说。
“现在他们将保留另一个机场继续运营，这可能是好坏参半的事情”
他说毫无疑问政府需要做出一个复杂的决定，但是总的来讲其他城市的情况已经证明用单一的机场作为枢纽会更好。
“这样很明显国内线乘客可以转乘国际线”他说。
“我不知道他们计划怎样在Badgerys Creek和金斯福史密斯之间分配流量”
联邦政府的计划是首先建设一条相当于阿德雷德机场的单跑道，预计廉价航空公司将在2025年开业时首批进驻。
最终它将拥有两条跑道，吞吐能力超过金斯福史密斯机场。
当新机场投入运营时将不会有火车开通，但是政府预计在未来能开通火车。
Tyler说当机场基于点对点方式小规模运营时没有火车是可以接受的，但是一旦它成为规模更大的机场，将有必要通过火车把它连接到金斯福史密斯机场。
“很明显连接起来很重要，但是代价不能太大”
悉尼机场对第二机场的开发拥有优先拒绝权，大部分分析师相信它会行使这个选项，因为从财务的角度作为一个系统来运营机场比给竞争对手提供一个发生场更加合算。
政府预计将投资15亿用于机场的土方工程，但是尚未学宣布如何去做。
去年前任财长Joe Hockey正在考虑的一个选项是对悉尼机场的国内线和国际线乘客分别征收5元和10元的附加费，但是政府尚未做出决定。
Tyler说IATA，成员包括澳航和维珍澳洲，反对向乘客征收附加费来筹集建设资金的做法。
“为什么让根本没有用到它的乘客付钱？”他说。
“如果乘客不使用一条收费道路，他们就不用交过路费”
http://www.smh.com.au/business/aviation/two-airports-in-sydney-could-prove-a-mixed-blessing-iata-boss-tony-tyler-20160214-gmtyiy.html
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