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澳大利亚竞争和消费者委员会（The Australian Competition and Consumer Commission，ACCC）在反对澳航和中国东航建立深层联盟的过程中，遭遇到了更多的阻力。
一家著名的旅游和交通游说集团和一个长途飞行员工工会共同认为ACCC在这件事情的立场上“缺乏公正”，并要求ACCC反过来努力推动与中国方面的贸易来往。
ACCC先前曾表态将阻止上述联盟，因为他们担心此举会使得这两家航空公司在悉尼－上海航线上的共同客运量超过80%。
不过，澳大利亚和国际飞行员工会（Australian and International Pilots Association，AIPA）加入了包括政府，旅游及交通组织在内日益增多的反对者名单中，告诉这家监管机构“他们在这件事情上的态度严重倾向于有可能出现的情况，而不是现实状况”。
工会在提交给ACCC的一份声明中称：“AIPA认为，ACCC在这个问题的决定过程中只考虑中澳航空市场中一条特定航线的做法是失衡的。”
该工会指出，与其采取断然拒绝本次联盟的立场，ACCC倒不如对两家航空公司在悉尼－上海航线的运作附加条款，以作为对待垄断的一种威慑。
旅游和交通论坛（Tourism and Transport Forum）也表示，ACCC的上述临时性决定“恰逢政府决定为澳洲与中国之间打造更好贸易关系，并促进旅游的时机”。
基建和地区发展部不久前表示，他们看不到任何拒绝批准澳航和东航联盟的理由。
悉尼－上海航线是目前这两个航空公司之间唯一重叠的服务线路。澳航和总部设在上海的东航希望获得五年联盟的批准，这将使他们可以协调价格及航班时刻表。
ACCC把对此事的最后决定时限延长到了今年8月31日。
昆士兰州议员Warren Entsch也呼吁ACCC放弃对这一协议的反对。他认为在中澳市场上的任何投资和增长都是“关键的”。
周一下午，澳航首席执行官Alan Joyce将在悉尼机场的一个纪念活动上发表讲话，并欢送即将乘坐波音747包机前往土耳其参加本周末加利波利百年纪念活动的老兵遗孀们。
无独有偶，阿联酋航空的老板Tim Clark也表示，他急于在同澳航的联盟于2017年到期前进行延长。
Clark先生告诉《海湾新闻》：“［这项联盟］目前的运作非常良好。我们的航班在双方的努力下增加了不少乘客，而我们也为他们的国内网络送去了不少乘客。”
ACCC在2013年批准澳航和阿联酋航空结盟五年，比两家航空公司起初申请的十年要少一半。
Clark先生说：“只要［澳航首席执行官］Alan Joyce在澳航而我在阿联酋航空，阿联酋航空的团队就会一直和澳航展开紧密合作。因此，一切都将只是种延续。”
阿联酋航空已经接近了他们被允许来往于澳洲和迪拜之间的航班极限。
不过，Clark先生说他们正打算在来往澳洲的航线上使用更多的A380超级客机。
在双边航权协议中，受到封顶限制的通常只是航班次数。因此，航空公司通过采用更大型的飞机来完成运输任务往往不会受限。
澳航每天运作两班从悉尼和墨尔本出发，途径迪拜前往伦敦的A380航班。这条航线也被称为袋鼠航线。
2013年，澳航在同阿联酋航空结盟后，将其中转中心从新加坡换到了迪拜。
http://www.theage.com.au/busines ... 0150420-1mou0m.html |
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在澳洲做一个公司会计，你需要什么..... (2015-3-26) hec66 
发表于 2015-4-20 17:57
发表于 2015-4-20 18:50
