我靠，ACC自动跟车系统太爽了！！！

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-6 23:29
说你“搞得像传销似的”并不是说你像传销一样骗钱，而是说你像被传销组织洗脑的人一样，只知道直着脖子喊 ...

说了半天你的Level-3自动驾驶的销售数据呢？卖了多少?  拿不出来吧。

销售数据都拿不出还在这里吹。

前面我说的你都没看见么？EAP有什么功能， FSD有什么功能, 我列的清清楚楚， 怎么你就看见了AP两个字？是你眼睛只能看到这么两个字，还是信息加工分析只能分析到这两个字？

除了我之外，其他也有人说明了特斯拉好的地方。 你怎么也看不见？

倒是你吹的L-3自动驾驶呢？ 有什么功能， 有谁体验过？

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-6 23:29
说你“搞得像传销似的”并不是说你像传销一样骗钱，而是说你像被传销组织洗脑的人一样，只知道直着脖子喊 ...

按照这个定义， 你才更“搞得像传销似的”，  奔驰的S级想体验一下容易的多， 那么你倒是体验后来分享一下？至少你找几个相关的体验文章来分享一下也多少有点说服力。

你现在一没有自己体验， 二没有做过相关了解， 三没有销售数据， 就凭一张认证， 开始吹。 是不是更像传销？

lmel

ACC有一点不好的是如果前面没车，在转弯时也是按设定的速度高速过弯的，这有点吓人

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-7 00:12
按照这个定义， 你才更“搞得像传销似的”，  奔驰的S级想体验一下容易的多， 那么你倒是体验后来分享一 ...

你分享啥有用信息了？光见你误导别人，把收费的EAP说成是免费的AutoPilot的一部分，把根本就没在澳洲开放的FSD说成是“卖的量还不够多”，除此之外，就只剩“先进”“领先半代”之类的空洞口号。我反复问你，“领先半代”究竟体现在哪里，你的答案呢？

奔驰是第一个通过联合国level 3自动驾驶规范的厂家，也是第一个在美国获批推出level 3自动驾驶的厂家。跟FSD Beta的level 2不同，奔驰车主在使用自动驾驶的过程中不需要把手放在方向盘上，也不需要随时准备接管方向盘，可以玩手机看电影，出了任何事故，奔驰负全责，奔驰负全责，奔驰负全责，重要的事说三遍，特斯拉敢做这样的承诺吗？level 3比level 2先进，这是基本常识，跟我有没有亲身体验有毛关系？难道我去体验了说一句一般般，就能证明联合国和美国专家的决定是错的？我没那么自大，也没那么厚的脸皮。

Mercedes Drive Pilot Beats Tesla Autopilot By Taking Legal Responsibility
https://www.roadandtrack.com/new ... lot-causes-a-crash/

Mercedes Becomes First Automaker To Get Approval For Level 3 Autonomy In The U.S.
https://www.carscoops.com/2023/0 ... utonomy-in-the-u-s/

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-7 00:12
按照这个定义， 你才更“搞得像传销似的”，  奔驰的S级想体验一下容易的多， 那么你倒是体验后来分享一 ...

真是莫名其妙，从头到尾都是你在吹特斯拉“先进”和“领先半代”，我吹啥了？我只是告诉你，EAP的自动换道功能和FSD的红绿灯识别功能在别的车上也有，虽然我不知道好不好用，但既然别人也有，那你就不应该在一无所知的情况下断言特斯拉更先进。

至于奔驰的level 3自动驾驶，一辆EQS可以买四辆Model Y了，更先进不是很正常吗？我并不认为这俩有多少可比性，就好像美国的FSD和澳洲的FSD没有可比性一样。是你自己强词夺理说要别人去美国体验FSD Beta，我才说费这么大劲不如去体验更先进的奔驰自动驾驶技术。

你说你是觉得特斯拉好，所以想分享给大家，可是你的表达方式有很大的问题，连我这种准特斯拉车主都看不过去，别的网友看了只会更反感。

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-7 13:42
你分享啥有用信息了？光见你误导别人，把收费的EAP说成是免费的AutoPilot的一部分，把根本就没在澳洲开放 ...

你眼神看来确实有问题， 我把我的原话贴出来

ACC你就这么爽， 那体验下特斯拉AutoPiolot，不是要爽翻了?

AP是更高一个级别的辅助驾驶。

这两句话里， 你哪里看到我说“免费”两个字了？ 真怀疑你是不是有幻视。

AutoPiolot包括什么. 查一下wikipedia就知道， 即包含Enhanced AutoPilot, 也包含basic AutoPiolot。 而且Enhanced AutoPilot还早于BAP

In 2016, the initial price of Autopilot (called "Enhanced Autopilot") was $5,000, and FSD was an add-on for $3,000.[70] In April 2019, basic Autopilot was included in every Tesla car,[71] and FSD was $5,000

我说AP更高一个级别， 是针对楼主的情况说的， 楼主只体验了ACC, 我说了AP更高一个级别， 有什么不对吗？

不知道我说了一下特斯拉的AP比Acc级别更高更好， 触动了你的哪个神经。 只有被反向洗脑的人， 特斯拉才像G点一样一碰就跳起来。 搞得和国内的大聪明一样。

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-7 13:58
真是莫名其妙，从头到尾都是你在吹特斯拉“先进”和“领先半代”，我吹啥了？我只是告诉你，EAP的自动换 ...

很简单， “领先半代” 的依据很简单， 有几十万用户在用， 就这条足够了。

我一直在问你要数据， 你的数据在哪里？奔驰的L3卖出了几台？你连数据都没有，贴两个宣传软文能证明什么？

注意， 我们说的都是在市面上有保有量的车辆， 这是常识。 如果实验室产品也算， 谷歌的车早就突破L3了。

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-7 13:58
真是莫名其妙，从头到尾都是你在吹特斯拉“先进”和“领先半代”，我吹啥了？我只是告诉你，EAP的自动换 ...

我就不用去其他地方找， 就本楼里面找几个就有好几个分享Tesla的ap优于其他车辆acc的回帖

autopilot比其它车的ACC有更细致的调节，

例如旁边车道的车太靠近特斯拉会自动往另外一边拉，腾出安全空间，转相对急的弯能自动减少少速度。
前面有自行车或行人也会识别像人开一样会减速提防意外。
自动方向盘能够胜任弯弯曲曲的山路，只要划线清楚就完全没问题。
autopilot无论高速到塞车都能用，而且很少会自动跳出辅助驾驶要求介入。
最后就是遇到特发情况能主动介入自动避险，详细去搜小红书看看，没看过的决定另你震惊

也许奔驰真的比Tesla做的更好， 但1. 没有大量消费者用过，2. 价格更是贵得多， 离我们普通人比较遥远， 拿出来和Tesla比， 毫无意义。

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-7 23:44
你眼神看来确实有问题， 我把我的原话贴出来

你的原话是“ACC你就这么爽， 那体验下特斯拉AutoPiolot，不是要爽翻了? AP是更高一个级别的辅助驾驶。”

我的回复是“AP不就是ACC加车道保持吗？不买enhanced auto pilot的话，换道之后还得重设，究竟哪里“更高”了？”很清楚，我说的AP就是特斯拉官网和合同里的Autopilot，这个帖子里其他人说到AP都是如此，只有你认为”AP分bap, eap和fsd“。

我前天才收到特斯拉的合同更新。既然AutoPilot包含在车价里，那同属AP的”bap, eap和fsd“当然也应该包含在车价里。你车的轮子分前轮和后轮，难道后轮还单独收你钱？

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-7 23:59
很简单， “领先半代” 的依据很简单， 有几十万用户在用， 就这条足够了。

我一直在问你要数据， 你的 ...

你这么用力地自己打脸，不疼吗？

“有几十万用户在用”，就能证明“领先半代”？丰田的辅助驾驶几千万人在用，岂不是领先了几十代？这什么山寨逻辑？

何况虽然是有几十万特斯拉车主买了FSD，但FSD Beta的总名额是16万，是不是满额还不清楚，大部分FSD用户只能用个红绿灯识别功能。更不要说绝大部分特斯拉车主，包括你自己，压根儿就不买FSD。

奔驰的level 3自动驾驶是正式商用产品，通过了联合国的UN-R57标准认证，获得了德国和美国内华达州政府的批准，（只要所在国法律允许）任何人只要买了就能用，并且出了事奔驰负全责。特斯拉的FSD还在公测阶段，车主必须满足一定条件报名后才能参加，并且出了事责任自负。如果正式商用产品是“实验室产品”，那Beta版算什么？如果联合国认证和政府官方批准是“软文”，那像你这样自己不买甚至也没用过光会直着脖子叫“领先半代”的算什么？

yuxuanlin

宝马一直都有这个功能，我的两部宝马都有，还有协助自动停车。

喜欢的人，觉得很好用，彻底解放了脚，也的确是很好用。

我相信自己更多一些，用的不多。

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-8 00:09
我就不用去其他地方找， 就本楼里面找几个就有好几个分享Tesla的ap优于其他车辆acc的回帖

哪有“好几个”，就看到这一个。他说的这些功能，我开的17款奥迪Q7就有，更不要说最新款了。我从来都没否认过AP好用，否则我也不会定Model Y。但是有比较才有“优于”，我多次试驾过Model 3和Model Y，AP是不错，但我并没有觉得比Q7的辅助驾驶强到哪去，楼里其他网友也有类似的评价。就好比你考试考了90分，你说自己考得不错，我一点意见没有，但你要说你自己全班第一，那我就得问一句，你知道别人考了多少分吗？

我前面已经说得很清楚了，“一辆EQS可以买四辆Model Y了，更先进不是很正常吗？我并不认为这俩有多少可比性，就好像美国的FSD和澳洲的FSD没有可比性一样。是你自己强词夺理说要别人去美国体验FSD Beta，我才说费这么大劲不如去体验更先进的奔驰自动驾驶技术。”

对于生活在澳洲的我们来说，美版FSD Beta有钱都买不到，买来也没法用，不是更加“毫无意义”？

wanu

How old are you!

heroxk

有ADAS后，洲际高速开100公里，脚都不用踩油门刹车的。

mimiyaya

lmel 发表于 2023-1-7 11:33
ACC有一点不好的是如果前面没车，在转弯时也是按设定的速度高速过弯的，这有点吓人 ...

高速过弯的时候是不是要驾驶员自己拉方向盘？

iamwhoami

lmel 发表于 2023-1-7 11:33
ACC有一点不好的是如果前面没车，在转弯时也是按设定的速度高速过弯的，这有点吓人 ...

这个分类型的
我以前的三菱pajero sport靠雷达主动巡航就是这样，弯大了不减速吓人
现在开的H6靠摄像头主动巡航会根据弯的大小来相应的自动减速，相对就安全多了
雷达的还有个缺点，弯道前方另一条道上有车它也会减速/刹车，因为它分不出是不是在自己这条道上，只要前方有车就减速/刹车

sobeit

mimiyaya 发表于 2023-1-9 11:52
高速过弯的时候是不是要驾驶员自己拉方向盘？

哈佛可以自己减速和打方向过弯，这次假期出了次远门，才发现现在长途开车真是省力，国产车追的很猛啊

iamwhoami

mimiyaya 发表于 2023-1-9 11:52
高速过弯的时候是不是要驾驶员自己拉方向盘？

没有车道保持的当然要自己拉方向盘
有车道保持的不用，车能自动转弯，但是有些车因为法律法规的问题还是要求手扶方向盘，不能脱手时间太长
这个严格意义讲不是ACC的功能，是车道保持的功能

pz2011

哈哈lz才发现这个好功能啊。2017年买了新车就开始用，不管是市区50-60还是高速120，能用就用，省力是一方面，更重要的是省油，而且省很多。

mimiyaya

iamwhoami 发表于 2023-1-9 12:06
没有车道保持的当然要自己拉方向盘
有车道保持的不用，车能自动转弯，但是有些车因为法律法规的问题还是 ...

哪些车的车道保持+acc功能会比较好用？

zdb97

mimiyaya 发表于 2023-1-9 15:13
哪些车的车道保持+acc功能会比较好用？

volvo 的很好用

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-8 09:59
你这么用力地自己打脸，不疼吗？

“有几十万用户在用”，就能证明“领先半代”？丰田的辅助驾驶几千万 ...

》》 奔驰的level 3自动驾驶是正式商用产品，通过了联合国的UN-R57标准认证，获得了德国和美国内华达州政府的批准，

说了半天， 你给不出奔驰的用户有多少， 车轱辘话没有必要说了，没有信息量。

实际情况是： 对于奔驰Level-3， 消费者根本不买账，所以你根本没有数据， 也没有找到什么分享信息。

最主要的原因无非两个，

1. 奔驰的L-3, 只在60公里的时速下生效。
2. 价格太高。

讨论尚未被消费者认可的L3自动驾驶，没有意义。

》》领先半代，也不是我说的， 是被大家广泛接受的， 比如这里
IS TESLA’S AUTO PILOT SYSTEM REALLY THE BEST ON THE MARKET?
https://www.atlas-blue.com/is-te ... best-on-the-market/

此外， 你随便找几篇类似的文章，包括你自己提供的奔驰L3自动驾驶的新闻， 都是和特斯拉在比较。 这就足以说明问题了。

不断被其他公司拿来比较的，就是行业标杆，   

特斯拉ap是这样， 苹果手机也是这样。

软件工人

flyspirit 发表于 2023-1-14 00:30
》》 奔驰的level 3自动驾驶是正式商用产品，通过了联合国的UN-R57标准认证，获得了德国和美国内华达州政 ...

我不太明白，你为啥反复自己打脸呢？我都已经贴过一遍了，你自己的原话“至于卖的少就是不好就更可笑了， 新出的技术从来都是少部分人先接受， 然后扩展到大众”，你自己完美地反驳了你自己的观点。

别说相对于丰田大众几千万消费者，就是特斯拉自己几百万消费者里也只有极少部分买了FSD，这叫“得到消费者认可”？你自己都没买FSD，请问你是出不起那1万刀还是不认可FSD呢？

何况FSD Beta那十几万用户都是测试者，不是消费者。每次Beta版本更新都会发现不少问题，这对测试版本来说很正常，也是测试的意义所在。用测试者自己的话来说，2 steps forward and 1 step back。但哪个正常消费者能接受车子自己在马路上乱跑的？

https://www.teslarati.com/tesla- ... eta-tester-reviews/

回到奔驰Level 3自动驾驶的话题上。我觉得你有必要了解一下自动驾驶的一些最基本的概念，比如五级的划分标准。特斯拉FSD目前处于level 2向level 3演进的过程中，司机还需要专注前方，随时准备接手驾驶；而奔驰在时速60公里以下已经从以人为主变成了以车为主，也就是说从辅助驾驶变成了自动驾驶，时速超过60公里时，则变回跟特斯拉一样的level 2辅助驾驶。因为在自动驾驶的情况下，司机不再对车辆的安全行驶负责，任何系统错误都可能导致重大人员伤亡，所以任何厂商（包括特斯拉）的level 3以上的自动驾驶技术都不可能让用户去测试其可靠性，这就好像不可能让乘客去测试Beta版的飞机一样，其安全性必然要依赖于政府和专业机构的严格测试。

http://www.evinchina.com/articleshow-97.html

我不知道是因为你的中文阅读理解能力比较欠缺，还是就喜欢自说自话。S级的价格问题，我已经第三次回复你了。价格贵影响的无非是可获得性，但对于生活在澳洲的我们来说，S级的可获得性再差，还能差得过针对左舵市场尤其是北美开发的在澳洲根本不开放的FSD Beta？



至于你转的那篇文章，麻烦你自己先好好看看。自己打自己脸还不过瘾，还要找个帮手……

How Good Is Teslas Autopilot?
There is no definitive answer to this question as opinions will vary. Some people feel that Tesla’s autopilot feature is extremely helpful and makes driving much easier and safer, while others may feel that it is not as reliable as it could be. Ultimately, it is up to the individual to decide how they feel about Tesla’s autopilot feature.

When compared to basic Autopilot, a feature like FSD is a poor substitute because it is only available on certain Teslas. Tesla owners who had purchased FSD prior to 2022 reported that Autopilot was superior to FSD. In the world of autonomous driving, FSD is not worth the time and money spent on it when compared to basic Autopilot.

特斯拉的辅助驾驶技术是行业标杆，这我完全同意。我从未否认过AP的优秀，我在85楼就说过“特斯拉的AP确实是不错，尤其是五六年刚推出的时候，比同价位油车强很多。现在其他车也慢慢赶上来了，特斯拉优势还是有一点，但已经不存在代差了。”我反对的只是过度吹捧。

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-14 10:15
我不太明白，你为啥反复自己打脸呢？我都已经贴过一遍了，你自己的原话“至于卖的少就是不好就更可笑了 ...

你的回复再一次完美体现了你只能从一个维度分析问题。

”至于卖的少就是不好就更可笑了， 新出的技术从来都是少部分人先接受， 然后扩展到大众”   卖的少是和几百万的销量相比。 但不是没有数据， 这一点你要分清楚。 几十万的用户已经可以获得足够的信息， 而且这还是FSD, EAP的用户就更多了。 这里可以看出你的量化概念比较弱， 区分不出多， 少， 几乎没有之间的差别， 以及这些数量上差别对科技产品的评估意义。

“有几十万用户在用”，就能证明“领先半代”？丰田的辅助驾驶几千万人在用，岂不是领先了几十代？这什么山寨逻辑？

这里你的一维逻辑导致只能在数量上进行分析。 我告诉你这个逻辑为什么不成立。 因为需要i从多个维度分析

1. 数量上FSD有几十万付费用户， EAP更多， 远远高于你的奔驰L3, 因为根本没有数据。
2. 功能上即使EAP, 也比丰田和大众的辅助驾驶系统功能丰富
3. 各种用户分享很多， 使用体验反馈明显优于丰田大众的辅助驾驶。
4. 凡和汽车自动驾驶有关的文章， 都是拿来和特斯拉作比较。

从上面不同角度分析， 完全可以得出特斯拉的系统领先的结论。 准确度和可靠性都比你单纯从一个维度分析问题要高得多。

flyspirit

软件工人 发表于 2023-1-14 10:15
我不太明白，你为啥反复自己打脸呢？我都已经贴过一遍了，你自己的原话“至于卖的少就是不好就更可笑了 ...

对于同一件事情不同的认知完全有不同的解读。 比如我转的那篇文章，你认为打了我的脸， 我却认为打了你的脸。

你贴的这部分内容， 都是在说Tesla自己的系统， 自己和自己比。 不同的用户有不同观点很正常。 但和你贴的文章不同之处是， 它不和其他公司的自动驾驶系统比。 就因为它是目前最好的。

gracehyh

dlzlc1988 发表于 2023-1-3 17:32
ACC开高速确实很舒服，开长途跑高速很舒服，基本上男司机用的多一些，女司机还是得用脚，至少我老婆的CX-5 ...

能开敢开高速的女司机已经相当可以了，我就不是很敢。。。。

Shorelaran

这个感觉好厉害呀，我都是靠自己开啊，很多时候都说……自动开着开着开到沟里去了

cc513

还是需要自己控制的

hohoisme

那如果早高峰的话比如路段限速60KM/h,就把ACC设60，然后就自动跟车？

总是担心系统失灵就撞上。。。

dpblue

sobeit 发表于 2023-1-9 12:06
哈佛可以自己减速和打方向过弯，这次假期出了次远门，才发现现在长途开车真是省力，国产车追的很猛啊 ...

哈佛可以自己转弯减速和打方向盘转弯？太牛了啊，除了特斯拉还有哪些车可以这样的？