澳航七年后重开悉尼-北京航线

马.自达

wanghui1015 发表于 2016-10-13 18:24
我已经摒弃国航两年多了，地勤服务简直是太差了。

坐国泰两次到香港中转了，和国航生不了气 ...

中国各家航空公司包括地勤就没有个好的

auskoala

白兔 发表于 2016-10-13 22:38
两仓是公务舱?看来澳洲大部分是ds

头等舱和商务舱

白兔

guigua 发表于 2016-10-13 22:38
例如春节前2周飞北京，777上座率顶多7成，超经舱每人都平躺，9月初回悉尼经济舱也平躺

老人动作太慢，我 ...

没坐过春节前的，那时候票价贵?
坐过3，4，5，6月，按理算淡季2，但都不能平躺

wanghui1015

马.自达 发表于 2016-10-13 22:40
中国各家航空公司包括地勤就没有个好的

国泰还不错

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 22:36
航线赚钱是靠两舱的客流，澳洲航线两舱是个短板，经济舱全满也没用。

而且得能180平躺的两舱
上次回去174居然是多年旧飞机，经济舱的显示器居然不是触摸屏，那个遥控器按钮几乎失灵，下乡航班拿不到优质资源，就象大城市里去远郊的老旧长途车一样

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 22:40
头等舱和商务舱

只有747-8有头等吧？国航这两年新添了4架，全在飞美国，顶多春运期间美国淡季把新772调给澳洲，结果上座率还不行

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 22:48
只有747-8有头等吧？国航这两年新添了4架，全在飞美国，顶多春运期间美国淡季把新772调给澳洲，结果上座 ...

飞澳洲的是77W，国航的772退了，国航飞澳洲的332还是有好几架06，07年引进的在飞，所以个人娱乐系统的最老式的按手柄控制的。
国航上世纪九十年代曾经用过747SP飞过澳洲航线。

享成

坐过东航 国航 国泰 澳航

澳航虽然不是直飞 餐食最好 但是到墨尔本要自己拿托运行礼转机 不开心太累

现在父母开始坐东航直飞 我已经不大回国了
东航就是破破烂烂 前几年还用的飞机机型宽敞 最近一次改成老旧机型 不开心 唯一的优点就是中午还在墨尔本 晚上就回家吃饭了

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 22:51
飞澳洲的是77W，国航的772退了，国航飞澳洲的332还是有好几架06，07年的在飞，随意个人娱乐系统的最老式 ...

春节过后回悉尼，在首都机场等17:30的173，结果一架777从美国飞回来了，下客，半小时后让我们上了，飞机利用率太高了

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 22:55
春节过后回悉尼，在首都机场等17:30的173，结果一架777从美国飞回来了，下客，半小时后让我们上了，飞机 ...

正常，南航现在就是广州-墨尔本-广州-悉尼-广州这样飞的，特别是墨尔本航线，早上6点322回到广州8点多343飞墨尔本，晚上8点多到墨尔本再322回广州连续飞，基本是人休机不休。

guigua

享成 发表于 2016-10-13 22:55
坐过东航 国航 国泰 澳航

澳航虽然不是直飞 餐食最好 但是到墨尔本要自己拿托运行礼转机 不开心太累

都是下乡航班，怎能和美国那边飞机比

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 23:01
正常，南航现在就是广州-墨尔本-广州-悉尼-广州这样飞的，特别是墨尔本航线，早上6点322回到广州8点多343 ...

这样对航司有利，提高飞机利用率，减少停场费用

auskoala

享成 发表于 2016-10-13 22:55
坐过东航 国航 国泰 澳航

澳航虽然不是直飞 餐食最好 但是到墨尔本要自己拿托运行礼转机 不开心太累

说反了吧，如果是墨尔本航线，东航前几年是老旧的763，现在是2012年引进的332

wxxnxs

白兔 发表于 2016-10-13 22:25
ca173/174，每次都是满座，机票及格也贵，竟然还不赚钱?

淡季和旺季差别非常明显，满座不等于赚钱，取决于每张票卖多少，国航这条线最牛B的地方在于，旺季的时候商务基本都满。

享成

guigua 发表于 2016-10-13 23:02
都是下乡航班，怎能和美国那边飞机比

前几年用过好机型的 习总上台了 把飞机换了 电视都不是触摸式的 座位很小 飞机票也没有前几年贵

享成

auskoala 发表于 2016-10-13 23:04
说反了吧，如果是墨尔本航线，东航前几年是老旧的763，现在是2012年引进的332 ...

两三年前用a330的

auskoala

享成 发表于 2016-10-13 23:05
前几年用过好机型的 习总上台了 把飞机换了 电视都不是触摸式的 座位很小 飞机票也没有前几年贵 ...

国航现在是新旧机混飞澳洲航线。

auskoala

享成 发表于 2016-10-13 23:06
两三年前用a330的

墨尔本航线三年前用过767-300ER

guigua

享成 发表于 2016-10-13 23:05
前几年用过好机型的 习总上台了 把飞机换了 电视都不是触摸式的 座位很小 飞机票也没有前几年贵 ...

那时国航没几条美国航线，飞机够用，最近1年新开了北京、上海始发去美国的多个航班，包括9月新开的上海-圣何塞直飞，新飞机、黄金起飞时间都优先给美国----高价值旅客密集的航班

现在国航开通了北京直飞南非、肯尼亚、里约、马德里、布达佩斯，非常缺飞机

auskoala

大牛哥 发表于 2016-10-13 13:47
好像这个航班我坐过，往返都是经停上海的，好多年前的事儿了

还记得当年我就纳闷，为什么北京和澳洲之间 ...

因为国航舍不得魔都的客流，现在还保留魔都的航班，新开北京墨尔本的航班。

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 23:14
那时国航没几条美国航线，飞机够用，最近1年新开了北京、上海始发去美国的多个航班，包括9月新开的上海- ...

飞机不缺，国航的789陆续交付还有332，别忘了国航还有西南的332呢。要是缺飞机就不会把北京经停上海的航班分成两个航线了。

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 23:16
因为国航舍不得魔都的客流，现在还保留魔都的航班，新开北京墨尔本的航班。 ...

前几年把上海办事处升为上海分公司了，资源就倾斜上海了

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 23:18
飞机不缺，国航的789陆续交付还有332，别忘了国航还有西南的332呢。

未来几个月成都也开通大量国际航线，缺飞机

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 23:18
前几年把上海办事处升为上海分公司了，资源就倾斜上海了

分公司还没有成立，国航在上海就已经开始抢占了，当时把西南的340放上海的，之前国航上海始发的洲际航线基本都是西南的330和340
到时国航真正的地主机场-杭州都是别人在国际航线。可怜的国航浙江

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 23:21
分公司还没有成立，国航在上海就已经开始抢占了，当时把西南的340放上海的，之前国航上海始发的洲际航线 ...

还有浙江分公司的

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 23:22
还有浙江分公司的

国航浙江没有宽体的，飞不了洲际

guigua

auskoala 发表于 2016-10-13 23:24
国航浙江没有宽体的，飞不了洲际

可以飞东南亚 台湾

auskoala

guigua 发表于 2016-10-13 23:25
可以飞东南亚 台湾

我说的是上海始发的洲际。

ymf9901071

哪有澳洲与中国之间的全部航班汇总？

guigua

ymf9901071 发表于 2016-10-13 23:29
哪有澳洲与中国之间的全部航班汇总？

八张图表读懂“中澳航空市场竞争格局”新变化
原创 2016-09-09   民航资源网

　　图：澳洲航空VH-OJA号波音747-400ER型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“pzworld”。
　　海南航空将分别于9月12日和14日开通长沙—悉尼、西安—悉尼两条直飞澳洲航线；9月29日，北京首都航空将开通沈阳—青岛—墨尔本航线；12月，中国南方航空也将开通广州—阿德莱德的航线。随着国内航企纷纷在澳洲航线上加大运力投入，中澳航空市场的竞争格局正在发生新的变化。

　　民航数据分析系统CADAS(data.CARNOC.com)提取了2016年8月份中国内地往返澳洲的航班时刻数据，详细解读目前中澳航空市场运力投入情况。

　　7家航空公司，15个航点，16条航线

　　截至2016年8月底，共有7家航空公司运营16条中国内地直飞澳洲航线，其中5家国内航空公司：中国国航航空、中国东方航空、中国南方航空、四川航空、厦门航空，2家国外航空公司：澳洲航空和捷星航空。如果算上即将加入的海南航空与首都航空，本月底将有9家航空公司分食中澳航空市场。

　　2010年，中国只有北京、上海和广州3座城市有飞往澳洲的航班。近两年，越来越多的二线城市也加入到火爆的中澳旅游市场。2016年8月，中国内地通航澳洲达到10座城市，分别为北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、南京、福州、厦门、武汉。开航的澳洲目的地相对较为集中，航班主要飞往悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、黄金海岸。


　　图1：2016年8月中国内地直飞澳洲航线图 （数据来源：飞常准）

　　数据显示，2016年8月份共有16条航线从中国内地直飞澳洲：广州—悉尼、广州—墨尔本、广州—布里斯班、广州—珀斯、上海—悉尼、上海—墨尔本、北京—悉尼、北京—墨尔本、深圳—悉尼、重庆—悉尼、成都—墨尔本、福州—悉尼、厦门—悉尼、厦门—墨尔本、南京—悉尼、武汉—黄金海岸。

　　中国内地—澳洲航线运力投入


　　表1：2016年8月各航空公司中澳直飞航线运力投入情况

　　据CADAS统计，7家航空公司每周投入中澳航空市场的航班量共计196班次。其中，南航以每周84班次的航班量位居第一，其次是东航40班和国航30班，厦航和澳航分别投入14班，川航10班，捷星4班。


　　表2：2016年8月中澳直飞航线运力投入情况

　　就具体的航线而言，以上海—悉尼的航线运力投入最多，目前由东航、国航和澳航三家航空公司共同运营，每周往返航班量40班次。南航在广州—悉尼和广州—墨尔本航线也投入了每周28班的运力，并列排在第二位，由国航和东航共同运营的上海—墨尔本航线则排在第四位。

　　中澳航线市场份额分析

　　在中澳航空市场上，中国内地的航空公司占据绝对优势，市场份额高达89%，而澳洲航空与捷星航空两家澳洲航企仅占有11%的市场份额。澳洲第二大航空公司维珍澳洲早前曾公开表示有意开拓中国市场，计划于明年年中开通直飞中国的航线，届时将提高澳洲本土的航空公司在中澳航空市场的占有率。


　　图2：2016年8月各航空公司运力投放比例

　　在5家中国内地航企当中，南航通过实施“广州之路”战略，打造广州国际中转枢纽，率先完成了对澳洲市场的全面布局，目前南航在澳洲市场投入的运力占到了45%。东航和国航也加大了对澳洲市场的投入，分别占了18%和15%。四川航空和厦门航空分别拥有5%和6%的市场份额。


　　图3：中国内地在中澳航线的运力投放比例

　　在通航澳洲的10个中国内地城市中，80%的运力投放在广州、上海和北京。广州占据42%，这也反应了南航在中澳航空市场的统治地位。除了北上广外，其余城市的运力投入则相差不大。


　　图4：澳洲地区在中澳航线的运力投放比例

　　就澳洲地区而言，中澳航线一半以上的运力集中在悉尼，占到54%，墨尔本占据33%，珀斯、布里斯班和黄金海岸3座城市的运力投放仅占13%。

　　一大波中澳直飞航线来袭

　　根据中国民航局官方的消息，5家国内航空公司将于今年下半年至明年初开通由长沙、西安、杭州、昆明、武汉、青岛、成都到悉尼的航线，由深圳、长沙、西安到墨尔本的航线以及广州到阿德莱德的航线。


　　表3：中国内地即将开通直飞澳洲的新航线

　　从表3中可以看出，南航继续加固广州的枢纽地位，开通阿德莱德的航线。中国其他几大航则纷纷转战国内二线城市。即将开通的二线城市直飞澳洲的航线也会在一定程度上分流经一线城市中转赴澳的客流量。


　　表4：中国内地城市可直达的澳洲目的地

　　预计2017年中国内地通航澳洲的城市将达到15座，运营中国内地至澳洲直飞航线的航空公司将由目前的7家增至10家，中国内地将有近30条航线直飞澳洲，届时，赴澳旅游的中国游客将有更多更方便的选择。


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2
larry

mu的上海-凯恩斯漏了吧
9月9日
2
小胖

之前传言 下周一 CSX-SYD 是 789 执飞
9月9日

子小

西安加油！海航给力
9月10日
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