XR6呢还是ACCORD EURO

louiz

楼主既然你心里有顾虑，说明你还是不够喜欢XR6，还是选择EURO吧。

poptanger

先买其中一辆，开够了再换另一辆或其他
一辆车又不能开一辈子，不用那么纠结

咖啡小子

原帖由 古今無雙 于 2012-3-10 22:32 发表

ACCORD EURO 0-100KMH一般测试值为8.9秒~~手拨片一样2档破百~~而且手拨片可以随时介入~无须切换挡位~~国内思铂睿发动机不一样~所以加速慢一些~~
经鬼佬论坛~~此车特长为80-120的加速~~5秒出头~~说是比2.3T的MAZDA 6 ...

请问你买的是普通版还是sport版呀？

咖啡小子

euro普通版和马6 touring大家怎么看？价格相似，内部空间和handling哪个好点？

大球球

谁说XR6是粗人开的，我是知识分子，也开这个了，而且是98年的，内饰比手扶拖拉机其实没好多少，不过后驱，LSD，7.5秒也能破百了。

大球球

80-120加速是G6 E TURBO的特长
有人据说跑出来3秒一下，普通的3秒绝对是可以不停重复的
FALCON从BF开始哪怕是4速出租车BF，只要不用LPG， 照样能80-120跑5秒。

而且这个时间都是D档到底，没有特别换低档。

[ 本帖最后由 大球球 于 2012-3-12 08:21 编辑 ]

Madog

要比较  也得是 XR6 VS SV6,  EURO VS AURION.... XR6卖的就是性能和后驱  EURO除了内饰PL 还是前驱. 驾驶乐趣点都不一样

linjin

推荐xr6lpg版。昨天刚和一哥们在ford工作的聊了。因为看他刚换的车。
优点如下
1•省油，花费是汽油版的一半多点。
2•配件便宜
3•可靠性日车确实世界第一，但是ford也做得非常不错。
4•lpg的动力没问题，其实还更安全。这哥们就是做发动机的。
5•政府有补贴，只比汽油版售价贵500块。
他说目前正在做territery的lpg版的论证，因为有了柴油版，所以不容易通过。

neverfind

Ls是ford托儿

neverfind

你知道gas 的价钱吗

hdx

原帖由 咖啡小子 于 2012-3-11 23:20 发表
euro普通版和马6 touring大家怎么看？价格相似，内部空间和handling哪个好点？

refer to the latest wheels magazine for the answer to this question if you can.
at least that's professional comment from a well-established car media.

according to them, mazda6 touring and honda accord euro ranked 2nd and 1st respectively in their mega mid-sizer test, plenty of info there i believe.

anvil

原帖由 狼狼 于 2012-3-10 17:04 发表
大家好啊，潜水很久，今年要买个一年新的二手车，预算2.5W，大约在6月以后。 想了很久要买XR6还是EURO，两个车子的外形都还蛮喜欢的。 优缺点也很明显。

XR6 耗油，据说RESELL VALUE非常低，但俺不知道低到什么程度，求教
EURO, 据 ...

你听谁说的，怎么觉得两点信息都很不靠谱……

anvil

原帖由 neverfind 于 2012-3-12 10:28 发表
你知道gas 的价钱吗

90c*1.2 =1.08，算$1.10好了，还是好过加油$1.5

anvil

原帖由 重机枪手 于 2012-3-10 23:01 发表


可能是手动档能快吧， 我在路上经常看到有些euro和其他车较劲，貌似挺猛， 其实很肉。

很多4缸车都是车主自己觉得挺猛，因为四缸稍微踩踩油门，发动机就吼上了，加上油门比较松，车做的小，自己感觉跑的很快…………euro动力和操控算是4缸中比较好的。
euro确实是手动挡好过自动档，而且如果是车况良好的上代euro，开起来好过现款，因为现款胖了……拨片是浮云，也是属于给你感觉好一点实际还是一自动档。

从回帖文字判断，我觉得euro适合楼主的性格一点。

Gelen

原帖由 anvil 于 2012-3-12 10:44 发表


很多4缸车都是车主自己觉得挺猛，因为四缸稍微踩踩油门，发动机就吼上了，加上油门比较松，车做的小，自己感觉跑的很快…………euro动力和操控算是4缸中比较好的。
euro确实是手动挡好过自动档，而且如果是车况良好的上代euro，开起来好过现款，因为现款胖了……拨片是浮云，也是属于给你感觉好一点实际还是一自动档。

从回帖文字判断，我觉得euro适合楼主的性格一点。

有人开auto的euro，但是换到手动档来开吗？  （就是把拨杆拨到右边），我从来不那样开，觉得形同虚设

anvil

euro的特点是贬值慢，对于楼主买2手来说，即好也不好，因为同样的钱你能买到的车肯定要旧于别的款。
xr6算比较保值的，resale value差的是xt falcon。

anvil

原帖由 Gelen 于 2012-3-12 10:46 发表


有人开auto的euro，但是换到手动档来开吗？  （就是把拨杆拨到右边），我从来不那样开，觉得形同虚设

我是不管开自动档的falcon还是jazz，都会用手动模式的，尤其如果上高速，超车自己控制档位比踩油门等降档随心所欲一点，乘客也感觉舒服一点。

古今無雙

原帖由 Gelen 于 2012-3-12 10:46 发表


有人开auto的euro，但是换到手动档来开吗？  （就是把拨杆拨到右边），我从来不那样开，觉得形同虚设

现在这一代EURO不用换挡位~~D档直接拨档片就介入加减档了~~非常之方便有效~~~个人感觉这TM才叫手自一体！！！以前开的神马手自一体都是扯犊子的。。。换S档，拨档片或者换挡位。。麻烦不说还耽误事。。。。常年S档还废油。。。

[ 本帖最后由 古今無雙 于 2012-3-12 12:52 编辑 ]

anvil

原帖由 古今無雙 于 2012-3-12 12:51 发表

现在这一代EURO不用换挡位~~D档直接拨档片就介入加减档了~~非常之方便有效~~~个人感觉这TM才叫手自一体！！！以前开的神马手自一体都是扯犊子的。。。换S档，拨档片或者换挡位。。麻烦不说还耽误事。。。。常年S档还废油。。。

是一样的，区别只不过用手指就可以控制。

heroxk

看楼主不像瞎折腾的人，估计什么拨档，S档都不会用的。就像买个看着酷点，开着爽点的车开开

Keyan

所谓的“手自一体”全都是市场部门瞎包装出来的。

古今無雙

原帖由 anvil 于 2012-3-12 12:54 发表

是一样的，区别只不过用手指就可以控制。

这道理大家都知道~但是用起来就不是那么回事了~

xgt1234

+1
大多数车确实很垃圾

但是除去一些车
比如 雪铁龙C2 阿尔法罗密欧 156 开过这两个车的手自一体 手动模式乐趣无穷

原帖由 Keyan 于 2012-3-12 13:31 发表
所谓的“手自一体”全都是市场部门瞎包装出来的。

[ 本帖最后由 xgt1234 于 2012-3-12 14:39 编辑 ]

Keyan

这是因为Alfa156和雪铁龙是C2都是AMT，是自动机械式换档，所以可能会有一点“感觉”。

xgt1234

正解 但是很容易坏

原帖由 Keyan 于 2012-3-12 15:03 发表
这是因为Alfa156和雪铁龙是C2都是AMT，是自动机械式换档，所以可能会有一点“感觉”。

大球球

为了这点感觉不如直接手动

jongmi

原帖由 大球球 于 2012-3-12 18:18 发表
为了这点感觉不如直接手动

同感，auto不就是为了一D到底？那么爱折腾换档上手排算了，最破的manual换档感觉肯定真切过所谓高级的手自一体

heroxk

原帖由 jongmi 于 2012-3-12 18:33 发表


同感，auto不就是为了一D到底？那么爱折腾换档上手排算了，最破的manual换档感觉肯定真切过所谓高级的手自一体

同感，手自一体没啥意思

focusing

ACCORD EURO

davidmouse

euro动力差吗？这篇是澳洲的评测，只是翻译成中文了

【冠军】本田欧版雅阁2.4L， 8.5分

【参数】2.4NA, 5AT, 148KW@7000RPM, 230NM@4200-4400RPM, 0-100KM/H 8.1秒

【评语】4年了，当初第二代欧版雅阁横空出世，在和马自达6睿翼的血战中胜出夺得年度车型，到今年已经4年了。4年里他们厮杀不断互有攻守，4年后两辆来自日本的中级车又走到了一起争夺冠军。但是值得注意的是，自从2008年本田推出欧版雅阁后，本田一直在降价，而马自达一直在改善乘坐舒适性和静谧性，并增加配置。今年年轻的蒙迪欧又增加了2.0T涡轮增压车型介入这场混战。



虽然我们把前三名归为一档，但是欧版雅阁在这里是真正的赢者。他最大的不同在于她是11款车里唯一一个真正有豪华感的。从内饰细节，真皮接缝做工等等方面都可以感受的到。这种感觉一般只有在奔驰C级别和奥迪A4那儿才开始能感觉到。配置更高，做工更好，价格更低，是他击败对手的杀手锏。“欧版”的铭牌并不是一个市场宣传手段。就像马自达MX-5, 日产GTR一样，他们都是拥有可以媲美欧洲车做工操控性运动性的车型。



本田的发动机十分出色，这颗2.4L 自然吸气四缸发动机输出着类似涡轮发动机的优点。参照他和蒙迪欧2.0T在中途超车加速上的表现，获得了一样的成绩。并且在燃油经济型上，甚至优于比它慢的马自达6睿翼。平稳的传输动力，从低转速一直到7500转。在发动机声音上他也优于蒙迪欧的涡轮机头。不同于红头本田发动机高转速调教，欧版雅阁的中低速调教很容易驯服。



不那么让人惊喜的是这颗5AT, 就算是挂到运动模式， 也没有马自达6睿翼上的5AT那么聪明迅速。但是在城市间穿梭，比起福特大众，特别是大众的DSG，还是更为流畅的。更好的是他还有一款手动变速箱可以选择，挂挡丝滑吸入感强。



和那些长于运动的车型相比，欧版雅阁缺乏一些车身姿态控制。但是本田在这里提供了几乎最好的乘坐舒适性和运动性的结合。它的悬挂系统适应性更强，可以提供和对手一样的舒适感。是的和马自达6睿翼相比操控性处于弱势，但是马自达6睿翼在运动的同时并没有完全解决乘坐舒适性的问题（虽然马自达这些年来通过小改款改进了很多）。 欧版雅阁上的电子助力系统在运动性上来说还是有一些瑕疵，它很直接，但是人为的通过电子系统加工过的迹象也很明显。



和他的竞争者的争夺中，欧版雅阁保持着自己的位置。但只是暂时的，新一代马自达6和新一代蒙迪欧明年即将上市，两者看上去都高级了很多。但是就现在来说，欧版雅阁还是可以配的上冠军宝座的。