谁想跟我体验悉尼的海？

jinxinjin

Juliaxhchen

黄船长有勇气，有智气！学习的榜样。

一妮

中国人如果是沿海的估计晕船的很少， 我觉得这个除了文献说的所谓基因之说（这个即使有所谓的科研文章支持，也有可能本身就是伪命题被伪实验给证明了）， 主要是接触少的原因， 我原来坐任何车都晕，而且是特晕的那类， 可以把胃内的啥啥都抖出来， 现在慢慢自己开车没任何问题了， 这个就像脱敏治疗一样得从小剂量开始， 慢慢到大剂量，内耳前庭里的内淋巴液需要经常运动一下，毛细胞要慢慢学会检测震荡旋转， 慢慢晕车晕船就可以减轻甚至消失。如果前庭的内淋巴液和毛细胞长期没有任何机会得到锻炼， 碰上大剂量的快速震荡旋转就完蛋啦。说一句， 很佩服黄船长60岁在澳洲开创新职业。

sprint_root

很认同你的看法。这个需要锻炼，和适应，还要有意志力。海上晕船想跳海的都有，因为陆地到不了呀。

从事相同的职业，老外晕船厉害就不干了。国内人多机会少，为了一份工作，往往也就去坚持。
遇见过晕船天天吐一两个月，但一直在坚持，精神好些就不躺着，透透气，吃点东西，活动慢慢的就熬出来了。有的是一晕就躺着，一起来就晕，不吃不喝，苦胆血丝都吐出来了，几天就垮了下来，也就没有意志力了。

没怎么做过船，发晕的时候，常会有人提醒你，透透气，看看远处的海平线，或看看天空。意思就是看远处就会忘掉跟前的晃动，相对就是减小了。还有当你去专注事情时，如钓鱼，就会忘记没时间去发晕。有的恶心吃不下时，吃点咸菜稀饭舒服些，就像有人做飞机带咸菜。当然，休息好对好些。体力还是很重要的。
重要的一点是，当你晕船晕车胃里东西往外清空时，要多喝水，喝完再吐，吐完再喝。要不你就很快知道胆汁是苦的了。

平平淡淡才是真

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czz5043

令人敬佩！

king_wu

maya

佩服！厉害！

黄船长

谁跟我体验悉尼的海  之九

我的文章断片了三个月，原因是我在准备海洋技师资格考试，直到上个星期才拿到了初级海洋技师（MED3）上岗证。持有MED3证书，可以在澳洲小于500KW内置发动机和所有外置发动机的船上当轮机长。这对一个60岁前，从没给汽车换过机油的人来说，实在是一个莫大的奖赏和鼓励。

感谢上帝！我对MED资格看得，比我的经济学硕士和MBA学位都重，因为经济学硕士和MBA虚的东西太多。

获得海洋技师资格的直接副产品是我的生活能力强了，我可以修理家里的电路，上下水的简单故障，可以给汽车、剪草机和电锯做基本维修，甚至可以处理房子的渗水….。我老婆说，你现在像个澳洲男人了。

澳洲人工太贵，任何小维修，请人上门至少100元，所以逼得澳洲男人动手能力都很强。对非富豪移民来说，在澳洲生活的第一原则应该是：不能赚钱，就应该能省钱。怎么省？澳洲所以东西都比中国便宜，只有人工贵。

当然海洋技师资格不仅能让我省钱，更关键它给了我开船的自信。开船跟开车不同。如果让我做难度系数对比，开车难度是1，开船应该是5。

第一个不同是：车能停下来，船停不下来。船随着水和风不停在动，因此，停船需要用绳子把船栓住。

第二个不同是，开车可以不懂任何机械知识；开船必须懂一些。开车的第一个动作就是拧钥匙;开船的第一个动作必须要做一系列行船检查。为什么？因为船在水里晃了一夜，拧钥匙前，你必须要看机油够不够？冷却剂满不满？电池有没有电？船有没有渗水？循环海水伐是否打开….?

第三个不同是：同一个车位泊车，动作基本一样；同一个泊位，停船的方法可能不同。为什么？因为每天同一时间，风向不同，水流和潮汐也不同。我认识一个在MOSMAN有一条36尺船的俄罗斯人，船买了两年了，至今还不能一人把船停进泊位。

第四个不同，海上除了港口有交通标识，99.99%的海域没有路标，开船必须懂航海图才行。开船与开车有太多不同了，容我在后面慢慢讲。

我在悉尼钓鱼船上工作遇到二次事故。一次发动机过热，一个小时多修好才回到港口；另一次夜航，船上的航行灯全灭，我必须顶着雨，在零上10度和20公里的风速下，爬到驾驶舱上，用手电向四周不停的晃动，提示其他船只别撞上。

这两个事故告诉我，不懂船用知识，别想探索海洋。为此，我在今年7月开始海洋技师的课程。课程内容很综合，它涉及电，机械和材料；课程不难，难的是学完后，必须要经过至少60天商业船上的海上工作经历，才能去参加资格考试。

资格考试通过后，我一人在酒吧，一口气喝了三杯啤酒。有酒瘾了，这是海上工作的另一个副产品。

另外，向大家汇报一下我的职业变化。取得了MED资格后，我同上文那个牙医钓鱼船船主分道扬镳了。原因是我对开船和探索海洋的兴趣，远远多过钓鱼，我不想每天早上四点半就爬起来去钓鱼。

不钓鱼，能干什么？

1）        我想找几个人一起买一条船，探索海洋。
2）        我可以给大家当海上钓鱼和悉尼水上旅游顾问，因为我知道几乎悉尼所有的钓鱼和旅游船型，我可以根据不同的需要，选择不同的船只。
3）        谁有船，不敢开，我教你。
4）   谁想买船，我可以提供建议。

2016/10/24 悉尼

sprint_root

黄船长有更新了，这次该是船长和老轨了！

看来这个技师资格很实用，相当于机械师的一些技能了。涉及到发动机，发电机等操作操控检修。您的不懈追求，给力我们动力和典范，听起来我也想去学一个，哈哈！

您总结的好，特别是开船的一系列的检查。按照checklist检查一遍。开船的懂得这些知识，就能在紧急情况下应对。
很是赞同您对开船和探索海洋的兴趣，远远多过钓鱼，起个大早，的确把生物钟都弄乱了。

zqf01

老当益壮，希望老了也可以像黄老师一样！

patoz31

桑格

进来膜拜

Armorbreaker

太牛！

细腻

楼主写了真好，敬佩！做什么是都专心执着！看后丰富了很多知识。不过中国人真不适合这个运动，我曾经跟着别人去过海钓，我的天，就和怀孕初的感觉一模一样，想吐！无比难受，再也不想出海了！ 会持续关注楼主的更新，谢谢分享！

黄船长

谁跟我体验悉尼的海  之十

这个月我终于成为船主了，这是一条9.45米长的非商业船（recreation boat 娱乐船），这条船不能用作营业,只能娱乐自己和朋友。为什么不买商业船？因为商业船的选择远远小于娱乐船，在澳洲最大的船只买卖网站，常年有一万五千只左右的船在卖，其中商业船不超过700。

澳洲对商业船和娱乐船的管理完全是两个标准； 船从开始设计，就是两套系统管理。造商业船跟建房子差不多，船的设计要经过审批备案；建造和配置也比娱乐船高几个标准。比如，救生圈和救生艇，娱乐船可有可无，商业船必须配备。如果想把娱乐船改成商业船，不仅大大周折，经济上几乎不可行，因为检测师不仅要从船的图纸开始审查，还要在船体钻孔取样检验造船材料。

不买商业船的另一个原因，商业船赚钱不容易。2012年NSW政府请一个咨询公司，对270多条商业钓鱼船做一个研究，结论一： 70%船主都有第二份工作；结论二：低于12米的钓鱼船，平均投资回报3.5% ，超过12米的钓鱼船，平均回报1.7%；结论三：大部分商业船主用自己的部分人工补贴船的运作。这同我在过去一年多，对六个商业钓鱼船主的观察差不多，他们只有一个人赚钱，其他都赔本赚吆喝。

不赚钱，为什么还有人做？我对这个问题迷惑了好长时间。后来才逐渐明白，是因为喜欢。这是中国人很难理解澳洲人的一个地方。澳洲人真是喜欢海和船。这不仅因为他们大部分祖先来自海洋，而且大部分澳洲人都住在海边。海占了地球三分之二，可至今绝大部分人迹罕见。好奇是人的天性。海对人类诱惑太大，尤其是对住在海边的人。

我的邻居63岁，半退休。他一直在一个船运公司做高级文员，收入中产偏上。他在海里有两条船，一条是跟一个朋友共同拥有的帆船，一条是五米长的机动船。据我观察他最多每二个星期玩一次船，但每个星期至少要登船一次检查和维修。为了省船泊费，他的船停在水中间( Mooring), 上船，他要先从岸边划一个小船把自己送到大船上。冬天十几度的海，他也光着脚挽着裤腿划小船每周一次去照顾他的船。

然而，这样的泊位也不便宜，这两艘船每年泊位要8千元。他开一辆三十多年的SAAB,上班为了省停车费，还开电单车； 衣服也从来不买新的，但对船的维护从来不吝啬，每年维修费2千大元，眼睛不眨就掏出去。我问他，你很少开船，还占着两泊位，每天把钱往水里扔干嘛？他说：“我也不知道为什么？可能我的祖先曾经是水手吧。”

有两个跟我一起工作过的水手，都50多岁了，早上4点多种起来，在船上辛辛苦苦当一天水手，也就赚200多元。可是他们每人在海里都有一条船。船每分每秒被风浪击打着，一会这个地方坏，过两天那个地方又坏了。坏了，必须修；否则。是死船。一般澳洲人，现金少。每条船就像一个啊啊待哺的孩子，等着他们赚钱去喂。一天下来，再疲劳，一谈船，他们的眼睛都放光：“我的船是双发动机，最高时速可达30海里”“我的船是澳元高企时，在美国买的，目前澳洲只有5艘！”……

逐渐，我见到更多这样爱船的人，开始明白船对这些澳洲人意义？船是他们存在的象征，是他们的人生态度。当澳洲人知道你住在好区域和大房子时，他们会表示羡慕和赞赏；但当他们知道你有一条船时，羡慕和赞赏的眼神会发出野兽看见猎物的那种光。那种光是对自由，探索和冒险的渴望。

所以，很多商业船主是因为喜欢船才干这行。人对喜欢的东西，当然要付出代价。

和大多数中国人一样，我也是陆地动物，以前没做过船主的梦，是在取得商业船长和海洋技师资格过程中，逐渐有了这个梦。这二个证书不仅让我有了梦，而且在选船时帮了我大忙。船的种类和品牌远多过汽车，一万五千只船，如大海捞针。我的十几个在海上和船上工作的同学和同事成了我的顾问，经过二个月的对比研究，我终于购买了一条二手船

她是世界最大造船公Jeanneau and Beneteau，2009年生产的 Jeanneau Merry fisher 925, 轴传动（shaft drive）, 日本Yanmar单发动机 260 马力 最高定员9人，船价15万澳币。

我没有胆量像英雄郭川那样独自冒险玩海，我需要找8个愿意探索海洋的朋友众筹这条船。每人成为八分之一船主，每人每年使用40天船（注：众筹船（boat share）不是新鲜事，因为娱乐船主开船时间很少，平均每年只有50-70个小时，因此，悉尼很多船都是几个船主。）

每个船主一次投入19000元，每个月支付450元管理费。三年后，如果大多数船主同意卖船，卖船所得平分。中途如有人退出，我按每年15%的折旧回收。会开船的船主可以自己开，不会开的可以雇我开；我还可以教船主和船主的朋友们开船。众筹这条船，有没有经济目的？有。如果船主经常请我开船，我可能赚一份船长工资。悉尼船长人工不贵，每小时65元，同电工水暖工和花匠一样。请我开船免费教船。感兴趣的朋友，请微信详谈。

2016年12月15日星期四
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zhengkexi73

不错啊

iamwhoami

好，有想法
不过我觉得这种方式具体实施起来比较操心，黄船长要是能找到一个真正的土豪直接包养这条船估计运作起来更容易一些

levine

船你在沿海开开，浪不大的地方应该还是挺舒服的。

一妮

知道有合作买船的， 但都是平时互相认识的朋友，希望黄船长可以众筹成功。

5years

黄船长 发表于 2016-12-15 20:44
谁跟我体验悉尼的海  之十

这个月我终于成为船主了，这是一条9.45米长的非商业船（recreation boat 娱乐船 ...

如果我们普通人学开船。时间和费用大致要多少呢？

mjax

开眼界，又一个新世界

sprint_root

黄船长 发表于 2016-12-15 20:44
谁跟我体验悉尼的海  之十

这个月我终于成为船主了，这是一条9.45米长的非商业船（recreation boat 娱乐船 ...

看见船长的船上使用的：Raymarine
我们的一只工作小艇上使用的就是这个系统， 集成GPS，测深仪，摄像头等一体的专业系统。

黄船长

5years 发表于 2016-12-25 23:30
如果我们普通人学开船。时间和费用大致要多少呢？

请你用google 搜 boat licence Sydney, 排在前面的都是教你开船和拿执照的公司，各种课程都有。

黄船长

如何学开船？

我开船后，好几个朋友问我难不难？他们也想开，问我怎么获得执照？

澳洲的船根据使用目的，分二种：一是以赚钱为目的商业船，二是以玩为目的娱乐船。开商业船一定要有执照；开娱乐船不一定需要；根据你所在的州，有的需要，有的不需要。

在悉尼，开机动船只要速度不超过10节不需要执照（节：海里/小时，1海里=1.85公里）；不仅不需要执照，而且没有年龄限制。理论上婴儿都能开船。

在悉尼的海里，经常会有十几岁的几个小哥们，挤在一个带发动机的小船上在水上游弋。

以开船为生的人总愤愤不平：为什么开车既要有执照，还有年龄限制，而开船好像在方向盘上绑个汉堡包，狗都能开？

但法律就是法律。有一次，几个小孩开船在我们的船前面横叉，差点酿成事故。

每小时10节的速度是什么概念？从悉尼歌剧院 到manly 码头是5海里，如果没有执照开船，你的船从歌剧院到manly也就是30分钟。

其实，在悉尼港里的绝大部分机动船都低于这个速度。因此，如果你只想在10节速度之下开船，在新洲根本不用执照。

另一个概念想开船的人应该知道，20节的船速就算很快了，绝大多数船不会开这么快。一是危险；二是费油。

船在水里需要克服的阻力大。汽车是四个轮胎的四个点着地，船的螺旋浆跟水接触的是整个面。去年Sydney 到 horbot 帆船比赛的冠军——perpeturel，平均时速17节（每小时32公里）。如果把这条船用动力推进到这个速度，每小时要耗300到400公升的油。

我认识一个65岁修船师傅，修一辈子船，但始终没有开船执照。他的船是一艘1945年造的木船，装着一台70年代英国的柴油机，最佳巡航速度6节，最高速度不超过8节。他就住在船上，每年澳洲国庆都把船打扮的花枝招展去参加游行。

开船为什么不需要执照？我估计原因有二，一，开船的确比开车简单，在宽阔的水域，没开过船的人也不会把船开上岸。开车则不然，路窄速度快，因此，教练车都有双刹车。二，船在悉尼的历史比汽车早，那时驾马车和行船都不需要执照；汽车则是个横空出世的高速怪物，因此，需要执照。

但我想提醒想开船的朋友：开船不需要执照，绝不等于不需要学开船。

在新洲学开车至少要有正式执照的人陪着开120个小时，其中必须有20个小时是夜间驾驶，才有资格参加路考。

我觉得学开船比开车难，至少不应该少于这个小时数。否则，从没有摸过船的人，再聪明也不可能成为一个合格的船长。原因如下：

1）        船停不下来，因为水在不停的动，必须用锚绳把船栓在岸上，船才不会漂走。即使是航空母舰都要用绳子拴，开船的人至少要会基本的水手结。

2）        船都停在避风港，避风港里船之间的距离很近，有的就几米。要想自信地在这些船之间游走和做360度转向，必须接受训练。

3）        悉尼新年烟花是上千只船同时观看的盛会，这些船必须提前几个小时找好地点，把船锚抛下等待新年烟火。抛锚必须学。

4）        悉尼港有近百个码头。每个码头的水流不一样。不仅如此，同一个码头，因为风向变化，停船的动作也要不同。开船至少要能在悉尼几个热点码头停靠，才能体会到悉尼人开船的美妙和自由。

5）        船出故障的机会远多过汽车，船一旦出情况，船长至少要知道什么原因？能不能修？如何处理紧急情况？如何准确呼救？这些都是要命的事，不学不行。

6）        开船还有太多需要学的，比如天气，水流，潮汐，航海图….。我就不一一列举了。

因此，我建议如果要开船，一定要严肃、认真和刻苦学习开船，否则就是对自己，对家人，对朋友的生命不负责。

请千万记住：船长是对船只和乘客最终负责人。

望着天空发呆

hby008

我也想学开商业船

sprint_root

开船是讲究很多，有经验的船长在关键时刻，可以让人，船安全。有的是多年的经历，向开车一样，老司机见的也多。

Bowline knot，很有意思的水手结，哼着儿歌，完成：
The rabbit comes out of the hole
Goes around the tree
And then goes back into the hole

sprint_root

开船和开车最大的不一样就是：开船只用手，前进后退，加减油门。没有刹车

sam_sam

有意思
希望自己60的时候也可以有毅力有能力去学一样全新的东西。