中国新晋汽车巨头如何把通用、大众和特斯拉远远甩在后面？

oed

dootbear 发表于 2025-7-4 10:44
从战略角度看，一个国家，没有车企，工业不完整。

从战略角度看，一个国家，没有车企能生产出高性能的燃油发动机，工业是不完整。

dootbear

oed 发表于 2025-7-4 11:58
从战略角度看，一个国家，没有车企能生产出高性能的燃油发动机，工业是不完整。 ...

嗯，幸运的是，这个短板也已经补齐了。

这个世界能生产高性能的燃油发动机的有几个呢？

能不断弯道超车的，另劈途径来解决问题的也有谁呢？

dootbear

马上问了一下ChatGPT：

dootbear

对了，阿姨要哭了，老巢竟然被铃木端了：


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oed

新闻摘要
仅六周后，奇瑞便开始向经销商发运符合欧洲标准的Omoda 5，配备了新转向、牵引力控制、刹车、减震器和轮胎。
中国车企员工常一周工作六天、每天12小时。
中国工程师得出的结论是，全球行业标准的审核流程是在追求“过度质量”，浪费时间。
业内高管和专家说，中国车企倾向于快速推出“够用”的车型，原型车数量远少，并奉行类似硅谷科技初创的“快速失败”理念；它们更多依靠仿真和人工智能，而非大量实车安全和耐久测试。
研究公司JATO Dynamics数据显示，在中国运营的169家车企中，有93家的市场份额低于0.1%。盈利者寥寥，而产能过剩加剧了困境。
中国装配线年产能达5400万辆，几乎是去年实际产量2750万辆的两倍，供过于求之下，车企竞相降价。
引发业界对电动车价格战的担忧。长城汽车董事长魏建军称行业“状态不健康”，指出业内越来越常见的做法是以“二手”名义、超低折扣出售零里程新车，以清理库存。
比亚迪创始人兼董事长王传福对比亚迪的重要性堪比马斯克之于特斯拉。然而，与涉足多元工业项目、性格张扬的南非裔亿万富豪马斯克相比，王传福把更多
比亚迪及其他中国车企的工程师愿意在车型开发流程后期更改设计和零件，而外国竞争对手则执行严格的时间表和评审节点。

两位丰田员工称，这种差异在丰田与比亚迪合资开发、于2023年初上市且仅在中国销售的电动轿车bZ3时表现得淋漓尽致。其中一人说，丰田团队对比亚迪在开发后期仍愿变更设计和零件感到“震惊”。
丰田员工说，以可靠性和严苛制造流程著称的丰田，在四年开发周期开始就固定车型规格，此后极少大幅改动；与多数中国车企不同，丰田通常要打造六个不同的原型版本，并通过数万英里的道路测试来确保可靠性。

丰田员工表示，他们对比亚迪的“快节奏”方法印象深刻，但也担心其长期可靠性风险。一位员工称，比亚迪提供了“一整袋可供借鉴的经验”，但丰田能采纳的不多；跳过原型与道路测试、在后期更改设计，在他们看来是“大忌”，会“影响质量”。

该员工说，丰田仍在质疑并监测比亚迪的长期耐久性。

dootbear

dootbear 发表于 2025-7-4 12:10
马上问了一下ChatGPT：

我还以为老仙已经研发出他们先进的光辉发动机了……

哎哎，老仙要加一把劲了。

oed

dootbear 发表于 2025-7-4 12:08
嗯，幸运的是，这个短板也已经补齐了。

这个世界能生产高性能的燃油发动机的有几个呢？

哎，
https://www.oursteps.com.au/bbs/ ... mp;tid=1871772&
国之重器中国商飞C919，最后还是要用别人的发动机，且不说来自法国对C919的质疑。

dootbear

oed 发表于 2025-7-4 12:21
哎，
https://www.oursteps.com.au/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1871772&
国之重器中国商飞C919， ...

哎哎，有人竟然不知道商飞为啥要用GE的发动机。

GPT是你的好朋友。

RAMBLER

只要符合质量标准，符合服务标准，我不介意他们过来搅乱现有的市场，难道你们喜欢丰田之前等1-2年交货的体验？如果达不到标准，自然也就进入不了市场。这个是各国政府和市场监督部门的事。

oed

dootbear 发表于 2025-7-4 12:23
哎哎，有人竟然不知道商飞为啥要用GE的发动机。

GPT是你的好朋友。

GPT并不是万能，更不是什么标准答案。只要词条量足够大，在大数据面前结论而随之。之所以对AI将来发展的担忧并非己天忧人，愿AI造福人类。

APSTNDP

呵呵，当然不会有人不知道商飞为啥要用GE的发动机，chatgpt不会用，谷歌也不会用么。

故意的以偏概全罢了，带节奏而已

s970022

总有刁民要害朕 发表于 2025-7-4 10:20
中国车好不好，只有问俄罗斯人才知道，只有他们才有发言权。毕竟有比较。 ...

坦克500是普京的安保车，所以可靠。

wxm611

oed 发表于 2025-7-4 11:55
欧美负责创新，中国负责Paste，并把性价比卷到极致。

Paste没有一点问题！我们每天看书学习，看优秀的人物传记和成功的商业案例，不都是为了paste那些优秀的品质和成功经验吗？ 如果能超越他们，那就更厉害了！“创新”和“学会了再卷性价比”，这两点都是人类的文明进步的关键因素！电视，冰箱，洗衣机，哪样不是中国卷出来的低价，提高了 全世界人民 的生活幸福感

cdreader

  技术突破了才有资格卷，不然连上牌桌的机会都没有，在这之前，这些中国车企经历了多长时间的卧薪尝胆？

Flyingfree

中国的电车的确得到了长足的发展，不光是四个轮子的，两轮的也一样。。

刚从国内归来，基本上路上看到的和打车坐的都是各式各样不认得牌子的电车了。。。。共享二轮小电驴的使用也极其方便，基本有个手机有个微信啥的就行。

当然，我对电池的安全性还是保持怀疑，个人会等电池技术进一步完善后才会考虑电车这种东西。

大湿胸

“差不多”主义
干什么都是差不多，你说遥遥领先那就是吧

lll2008

卷，供过于求，基本上是现在国内制造产品的正常现象。原因就是勤劳民族的劳动力的供过于求。

凯瑟琳琳

寿命不到1000小时的高端涡扇发动机吗？

什么时候中国领导专机不用波音而用国产大飞机且是国产发动机，我就相信国产飞机和发动机的质量和安全性

limyae2009

oed 发表于 2025-7-4 12:13
新闻摘要
仅六周后，奇瑞便开始向经销商发运符合欧洲标准的Omoda 5，配备了新转向、牵引力控制、刹车、减震 ...

比亚迪的车就是设计3年、使用3年。

过了之后各种故障都会出现。


路面上可以看到不少10年前的丰田车甚至欧美车，有谁看到10年前造的比亚迪吗？？：）

zn7726

我觉得文章说的挺中肯的，没有那些有色眼镜或者屁股决定脑袋的阴阳怪气。

中国车，包括很多种商品，都求快和弯道超车，所以中国车的耐久度需要时间检查，而且结果很可能不会太好。但是还是用发展的眼光，而不是用屁股，来看问题吧。

flying88

limyae2009 发表于 2025-7-6 00:03
比亚迪的车就是设计3年、使用3年。

过了之后各种故障都会出现。

我在国内就开2012年11月出厂的比亚迪，到前年下半年才出了些问题，修了两次，准备报废。其实丰田车也一样，十年了也要换一批零件。

xmessa

limyae2009 发表于 2025-7-6 00:03
比亚迪的车就是设计3年、使用3年。

过了之后各种故障都会出现。

不是。比亚迪2019年才推出第一个纯电轿车，就有人用路上没有10年的比亚迪来攻击他们了吗 哈哈哈哈 不如攻击比亚迪的空调喷锌粉来得不招笑一点呀

2014年:推出秦，一款采用DM (Dual Mode) 技术的插电混动轿车。
2015年:推出唐，一款采用DM技术的中型SUV。
2016年:推出元，一款小型SUV，并发布e平台，为后续新能源车型研发奠定基础。
2018年:推出宋MAX，一款MPV车型。
2019年:推出e2，一款纯电动两厢轿车。
2020年:推出D1，一款专为网约车设计的纯电动车型。
2021年:推出海豚，一款基于e平台3.0的纯电动两厢轿车。
2022年:推出驱逐舰05，一款插电混动轿车。
2024年:比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆，成为全球新能源汽车销量冠军，汽车之家援引数据。
2025年:比亚迪计划推出全新中大型SUV唐L，定位“盛世旗舰”，基于e平台3.0打造。

limyae2009

xmessa 发表于 2025-8-8 11:43
不是。比亚迪2019年才推出第一个纯电轿车，就有人用路上没有10年的比亚迪来攻击他们了吗 哈哈哈哈 不如 ...

我当然说的是比亚迪的油车。


层主可以翻一下它油车的保养手册，5000公里连发动机都要做保养，烂到独此一家！：）


至于它的电车，我没看过，也不感兴趣，有单车超过5年驾龄的同学可以来分享一下。

eagleowl

龙国的发展速度太快了。 大多数人思路都跟不上这个速度很正常。

12oz

可以说除了最高端，中国已经实现了普通工业产业的自动化，而不是现代化而已。

普通工业品自动化生产的效率无与伦比，产品迭代速度也快的惊人。

在我看来，只有美日德包括整个欧洲抱团一起才有可能在这方面和中国竞争。但抱团的可能性太低。

damogao

flying88 发表于 2025-8-4 20:49
我在国内就开2012年11月出厂的比亚迪，到前年下半年才出了些问题，修了两次，准备报废。其实丰田车也一样 ...

丰田怎么可能10年就报废？我的丰田陆巡300，4年多一点，跑了快20万公里，驾驶感受跟第一天买的时候一模一样。
电车20万公里的电池的寿命和续航能跟新的一样嘛？

damogao

本质上的消费观不同。
中国正在把汽车做成一个象手机一样的快消品，四五年一换，不考虑长期寿命。
国外还是把车当成一个耐用品，一个除了买房之外的大件支出，想要持有长久一些，卖二手的时候能保值一些。电车在这两点天然不占优势。

Flyingfree

damogao 发表于 2025-8-8 18:19
丰田怎么可能10年就报废？我的丰田陆巡300，4年多一点，跑了快20万公里，驾驶感受跟第一天买的时候一模一 ...

别说丰田，就其它日本品牌的马自达，三菱这些的，十年太轻松，至少15年以上。

企鹅男孩

”对中国车企而言，车型上市更像开发的起点而非终点，后续会按照消费者反馈频繁升级。”

用户都是测试工程师，售价便宜一点也是应该的