特斯拉看起来很不错啊(20240416更新)

superdigua

tiaom 发表于 2022-10-13 17:32
不知道何年才能盈利

已经连续很多个季度盈利。



嗯，有两年多了。

superdigua

2022年三季度热销新能源车投诉销量比排行

理想和比亚迪很差。蔚来还不错。

http://www.12365auto.com/dcbg/20221020/490109.shtml

superdigua

百万元(人民币)的价格，千万元(人民币)的享受！

tzzx89

superdigua 发表于 2022-11-3 17:46
百万元(人民币)的价格，千万元(人民币)的享受！

地瓜哥预测一波 啥时候特斯拉能反弹？

superdigua

tzzx89 发表于 2022-11-3 20:02
地瓜哥预测一波 啥时候特斯拉能反弹？

短期波动无法预测。

不考虑大环境的话，Q4 我预计产量接近 47 万，等同于 188 万辆年产量。应该能拉升股价。也许明年 1 月。

自动驾驶是最大变数，但完全无法预测。

superdigua

https://xueqiu.com/4437116803/234397898
从特斯拉看汽车产业变迁
来自卤卤vc的雪球专栏

按照土地效率来看，上海厂大概是1500亩，按照一百万的动态产能算，亩产666辆车。这个算法可能有点搞笑，有点像种地，不严谨，但还是能反映出一个公司追求的是什么东西。国内比较强的新势力工厂亩产150辆，有些老的传统的厂亩产不到100辆

wxm611

tzzx89 发表于 2022-11-3 21:02
地瓜哥预测一波 啥时候特斯拉能反弹？

200多涨到现在3000，已经翻十几倍了，不要太贪心啊。

abergel

最近没人关心特斯拉了吗？

kau

abergel 发表于 2022-11-8 14:02
最近没人关心特斯拉了吗？

隔壁帖子连楼主都弃楼了 还能说啥

yswysbw

最近低于200入了些

alyssa

这两天为啥跌呢？看向150.

superdigua

alyssa 发表于 2022-11-9 09:06
这两天为啥跌呢？看向150.

可能是因为十月份上海工厂的数据不太好看。

马斯克的政治表态可能也有影响。

股票降价促销。

alyssa

superdigua 发表于 2022-11-9 09:14
可能是因为十月份上海工厂的数据不太好看。

马斯克的政治表态可能也有影响。

老马又卖了一些。
看来拿下TT 还缺钱花。。

superdigua

alyssa 发表于 2022-11-9 12:32
老马又卖了一些。
看来拿下TT 还缺钱花。。

听说是偿还购买推特时发生的一些过桥贷款

qwert

中国又发生一起疑似特斯拉刹车失灵事件，造成两死三伤，不知道会对特斯拉股价造成多大影响

superdigua

qwert 发表于 2022-11-14 12:52
中国又发生一起疑似特斯拉刹车失灵事件，造成两死三伤，不知道会对特斯拉股价造成多大影响 ...

这种事情对股价影响为零。

投资者已经被教育过了。

美国NHTSA对特斯拉失控加速的调查报告出了，246个案例全部都是踩错踏板造成的。

NHTSA报告链接：
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INCLA-DP20001-6158.PDF

特斯拉潮州事故分析
https://mp.weixin.qq.com/s/JPdBiHQ_nwbB4yxwI41HdA





https://www.21ks.net/lunwen/qcgylw/159530.html

国家统计局数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达到2.6亿辆，相比2018年增长了8.83%。汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，到2020年底我国汽车保有量将有望超越美国。随着汽车数量的增加，如何有效遏制交通事故的频发成为人们关注的焦点。交通事故发生的诱因较多，其中因驾驶员紧急情况下误踩加速踏板而导致的交通事故占比达到了12.6%[1]。针对此现象国内外的相关研究人员提出了多种解决方案，迄今为止并未有实际广泛应用到汽车生产制造中，对于误踩加速踏板解决方案的研究仍处于发展阶段。因此对误踩加速踏板解决方案的研究现状进行归纳十分必要。

https://m.huanqiu.com/article/9CaKrnJLBUi
近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布消息称：美国每年由于误踩油门踏板造成的交通事故达到1.6万起。

superdigua

卖出一辆车，厂家能挣多少钱？

superdigua

一叶知秋 - 马斯克的管理风格 - 马斯克激进冰冷，特斯拉犹如邪教，但我在这里热血沸腾

下面这个账户已清空。结合过往印象，我觉得可信度比较高。


2019: 马斯克激进冰冷，特斯拉犹如邪教，但我在这里热血沸腾
https://tech.sina.cn/csj/2019-03-01/doc-ihrfqzkc0177393.d.html

文：量子位

在特斯拉工作是一种怎样的体验？

一位员工的的自述，无比鲜活的告诉了我们答案。这篇自述通过种种细节，描绘出一个犹如邪教一般的特斯拉公司。

在马斯克的影响下，这个公司上下极其激进、残酷冰冷、毫无感情，你的工作不仅压力超级大，而且很有可能因为表现不好被开除。

当然如果你表现卓越，也会得到不菲的奖励。

听起来就像是在地狱工作，但这位员工为什么还没辞职？他说没有比特斯拉更让他满足的工作了。

“你觉得不可能的事情吗，在这里都是有可能的。你觉得他对你要求严吗，他对自己要求更严。这里是type A的天堂啊。”

他说供职于特斯拉除了让人在事业上飞速成长，给他最好的启发是：生活还有工作都要有信念感。

以下是这篇自述，略经编辑：

我在Tesla的直属上司是公司最原始的十个成员之一，也是Elon（伊隆·马斯克）的好朋友，算是公司一个隐形二把手，但这位Mr.S最招人恨的地方就是他跟Elon实在太像了。可以说是本公司文化最糟糕的一点。

Elon这人理科达尔文，恨不得全公司人都是engineer，而且极其aggressive，上两周他去挪威，把service center人都集齐了问，这车这部件有问题，会修的举手。然后一些middle management没举手，Elon说you all are useless，you’re fired.（全都没用，你们被开除了）。

在公司干了六年的VP插了句嘴说，你在欧洲是不能这么解雇人的，Elon转头说try me, you’re fired too.（不信就试试，你也被开除了）。

然后前几周的周五，一船的Model 3刚在欧洲靠岸，Elon给delivery team manager发个短信说你们今天必须交货300辆车，不然我明天就来了。最后这个团队拼死拼活当天送了三辆车。

Elon第二天大周六在公司大眼瞪小眼说，车在欧洲大陆，欧洲大陆有几十万人在等车，你们讲讲为什么交不了货。这位仁兄的脑海中觉得，只要物理可能，什么法律啊，交通啊，星期几啊，统统是狗屎。

Mr.S也是如此。进公司面试过我的小哥喝了酒以后这么说他：这人觉得所有没有他聪明的人都是废物，跟他一起工作过三个月简直让我想自杀。我之前给他做了一个productivity analysis，美国一个team数字上下左右都不行，虽然根本不是他直属管理，两周后全team都被炒掉了。

上个月，我在美国组织了一个全球summit，事先给他看了我自己觉得无比有野心接近不可能的deliverables，他看完大概加了两倍然后才approve，我苦笑说I’ll try，他：don’t try , just do, failure is not an option.（试什么试，直接干，只许成功不许失败）。

这人在愉快的事情上也是毫无感情的，比如去年给我升职，就是突然给我打了个电话过来说，check your inbox，I just sent you something，打开来是个hr的pdf，写着我的新title和新工资还有bonus，然后他毫无感情地说了一句Great work。就结束了。

之前我在美国的counterpart生病了，脊柱手术，走了四个月，我就做着两个人的工作，然后他刚回来公司第一次大裁员，老板说，我们只想留最不可或缺的人，他走的四个月你做两份工作也比他做的好，所以他得走。然后给我发了一个大bonus。这种时候高兴完了又觉得很别扭，真的是冷冰冰的残酷资本主义。

而且最糟糕的是没人敢跟他们说不，SEC让board pre-approve Elon发推，哈哈哈哈哈，谁去送命啊？我们全球一众director轮换时差monitor twitter，任何提到Elon和Tesla的推，有一点点可能会让Elon责难的都第一时间预防性解决掉。

我上任第一周给Elon做份报告，就给了我四个小时，硬着头皮给几个在度假的人打电话，对方还在睡觉问我再等几个小时行吗，我说不行，Elon needs this，对方也就颠儿颠儿起来了。这得是多不健康的一种工作方式啊。

之前Mr.S震怒一件Elon问很久的事情还没被解决，让我们一周内给个答案，我和全球那个部门各个level的人开完会总结这事左看右看都还需要六个月，然后就看一桌子四五十岁手下一群白人一个个都怕得要死，没人敢跟Mr.S回禀新timeline。

我说那我来吧。有人问我，how do you do it？我说我没什么strategy啊，我只是不怕跟他说不，等他发完火了再讲道理呗。比如这个人圣诞前夜还在给我打电话大吼大叫说我对你太失望了，虽然我从来没跟你说过这件事要完成，但是你难倒不知道这很重要吗。他教导我常说you need to be an asshole.

所以我为什么还没辞职呢？因为没有比这更让我满足的corporate jobs了。

Elon这个人糟糕的点当然很多，但是他来完之后那周我们马上交付了几千辆车，你觉得不可能的事情吗，在这里都是有可能的。你觉得他对你要求严吗，他对自己要求更严。这里是type A的天堂啊。

之前我的每一份工作，都是别人花八小时做的事情，我两小时做好了就开始摸鱼，我做过十二份实习，两份全职和无数的freelancing proiects，除了赞誉没接受过其他，所以我对于自己能力是盲目自信的。

我司有很多从其他地方挖来的人才待不到两周就辞职，比如我们CAO啊CPO啊，我特别能理解，因为真的会看到手上的任务觉得怎么可能啊。但是我很感谢自己前三个月没有辞职，因为我不服啊，我不想因为我没法hack it而走人，让我主动放弃任何事只可能有一个理由：我觉得这事没价值。

而且Mr.S虽然是个sadist，但是他最好的品质是诚实。他面试我的时候留了五分钟让我问问题，我问，就我们刚才的交谈来看，你觉得我有哪里不足。一般人总是会给一些很废话的回答，说我要和我们team去讨论讨论啊之类。他一点停顿都没有地马上给我列了三点他觉得我不足的地方，而且我觉得他分析的直击要点。然后我又问，你最讨厌你工作的什么方面？他的答案我现在回想一下就会觉得，他可真的一点不唬人，全是大实话啊。

所以跟他还有被他领导的团队一起工作，最爽快的地方就是没有bullshit，很少有人搞政治斗争，有什么想法都可以不必顾虑直接说，他虽然残酷又冷冰冰，但是他很公平，有作为就绝对不会被忽略。

而目我司各类顾客的品牌忠诚度有时候真的让人感动又费解，去年Q3因为有盈利压力，季末delivery超疯狂，很多车主发email申请到工厂当免费志愿者帮我们送车，多到工厂要发拒信。然后我们能源部，季末全球临时涨价，一些大的CI自己损失好几百万也下单给我们补个cash flow。不得不说Elon这个画饼能力天下第一，犹如邪教。

而且不仅顾客是这样，员工也是，这是一个问全球任何一个员工大家都能一字不差说出公司mission的邪教，人当然可以说这都是被洗脑了，但是和这样有热情的人一起工作真的很开心啊。

之前我的intern（实习生），拿了google和麦肯锡的全职offer，还是选择来Tesla当intern，我真的很想给他个headcount，结果在他要转正前一周全球hiring freeze，他说没关系，那我就先去麦肯锡get rich，希望能做能源sector的项目，过几年再回来。同事里多的是这样推掉更多钱更有闲工作的人。就连我自己的side project都比本职工作赚钱，但这并不是关于钱的事，不是吗。

我刚上任那个月，波多黎各海啸，所有engineer本来都在澳洲上客户的项目，Elon自掏腰包买了几千单元的电池让大家轮番去波多黎各做disaster reIief，给灾民里通上电以后，突然能感觉到自己工作给一些真实的人带来的impact，平时坐在办公室里对着电脑是完全感受不到这种震撼的。就是自己做的事马上能看到影响力，像磕药一样欲罢不能。每完成一个项目，计算一下carbon impact，就会觉得一切都很值得。人会被什么感动，就愿意为什么卖命嘛。

现在还是有很多让人早上很想起床去工作的挑战，所以我并不想走。如果辞掉Tesla的工作，我也不想再给任何人卖我的时间打工了，因为这份工作除了让人在事业上飞速成长，给我最好的启发可能就是生活还有工作都要有信念感吧。

马斯克其人

关于马斯克这个人，既是一个天才，也是一个魔鬼。他有很特殊的成长经历，也一直特立独行。

上面的自述里，讲到的很多故事，就是特斯拉最近刚刚经历过的，比如Model 3的交付、和SEC之间的冲突等等。

这位亿万富翁说2018年“极度痛苦”，甚至称之为“职业生涯中最痛苦的一年”。

14年前作为公司的联合创始人加入时特斯拉时，马斯克没有汽车行业的从业经验。但他却始终坚持自己的梦想：生产不伤害环境的汽车，以此拯救地球。

但2018年，马斯克拯救的对象不是地球，而是变成了他的公司。特斯拉成立以来几乎从未盈利，背负的债务多达数十亿美元，现金也在大量流失。它的前途似乎完全寄望于能否大规模生产Model 3，这是一款为普通人开发的平价电动车。

但按照马斯克的说法，他整个夏天都身处“生产地狱”，通过昼夜不停地工作来生产足够的Model 3，以期实现盈利。于是，他开始变得性情古怪。

2018年6月28日那天，特斯拉CEO还在工厂里度过了47岁生日，但那是一个24小时连轴转工作的生日。

“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有。”

而且这也只是代表性的一天，恰如这一年里备受折磨的那样，马斯克每周工作接近120小时，连续3、4天都只能待在工厂车间。

高强度工作和压力之下，钢铁侠往往需要安眠药才能入睡。

对于马斯克的冷酷无情，《连线》杂志提过一个细节：他确实是经常解雇员工。

2017年10月份，马斯克就曾因为不满意特斯拉工厂的工作进度，一次就开除了包括工程师、经理和制造工人等在内的数百名员工，至于具体原因，据称是因为Model 3的产能一直上不去。

为什么马斯克是这样一个马斯克？去年12月在CBS《60分钟》节目上，这位特斯拉CEO曾经有过这样一段对话。

主持人：你原先有很多钱吗？你的家人给了你很多钱来开始这一切吗？

马斯克：没有。

主持人：你在南非长大。

马斯克：是的。我17岁的时候就自己离开了。我拿了一背包的衣服和一箱书。就这些。

主持人：你的童年快乐吗？

马斯克：不，我的童年很可怕。

主持人：真的吗？

马斯克：真的。

主持人：为什么会这样？

马斯克：我的童年充满暴力，并不快乐。

主持人：我知道你在学校受到欺凌。

马斯克：我差点被打死，如果你称之为欺凌的话。

旁白：他还提到了父亲在情感上对他的侮辱。

马斯克：我父亲的问题很严重。

主持人：好吧，所以你的童年不快乐。

马斯克：不快乐。

旁白：作为一个成年人，他就像一名战士，下定决心取得成功，希望证明所有人都错了，就像他如今通过提高Model 3的产量来避免特斯拉破产一样。在加州佛利蒙的工厂，他痛苦地抱怨所有那些等着他失败出丑的反对者和批评者。

马斯克：有人对我展开了无情的批评，不光无情，而且粗暴，甚至有失公平。因为这里真正发生的是其实是一个令人难以置信的美国成功故事。所有这些人日以继夜地工作，希望实现这一目标。他们相信梦想。这才是外界应该了解的故事。

最后，推荐一些我们之前发过的相关报道。

马斯克“地狱”归来，回应一切

马斯克自述：我很痛苦，我一无所有，我不后悔

wxm611

superdigua 发表于 2022-11-21 10:01
一叶知秋 - 马斯克的管理风格 - 马斯克激进冰冷，特斯拉犹如邪教，但我在这里热血沸腾

下面这个账户已清空 ...

热血沸腾！

lui_gi

请问超级地瓜如何看待最近特斯拉 4086 电池戳破牛皮，能量密度，快速充电性能大大不及预期。

SAland

superdigua 发表于 2022-11-21 10:01
一叶知秋 - 马斯克的管理风格 - 马斯克激进冰冷，特斯拉犹如邪教，但我在这里热血沸腾

下面这个账户已清空 ...

我记得以前就给马斯克总结过，他的管理模式其实就是老福特那套 “生产导向” 管理，我不管顾客要什么，我这里只有黑色 T 型车，然后全公司上下就围绕如何高效低成本生产这个 黑色 T 型车来运转。这种模式在占领市场先机的初期无疑是非常有效的，但实业生产型企业是一场长跑，能坚持一直跑下去才行，在这一点上我不看好特斯拉，我前瞻未来 3年特斯拉往好了说也就是横盘把之前过分高估的估值消化掉。

ANDERXON007

不能怪他


他有一个扭曲的童年


斗胆说一句，像他这样有个性不怕得罪人的，


在米国，极有可能会被人干掉，详情可以参考约翰连侬。

superdigua

SAland 发表于 2022-11-29 21:02
我记得以前就给马斯克总结过，他的管理模式其实就是老福特那套 “生产导向” 管理，我不管顾客要什么，我 ...

>>我不管顾客要什么，我这里只有黑色 T 型车

不对。

这是迎合客户需求：客户想要降低价格，并愿意为此牺牲颜色。

cwb1000

好像台州又有司机油门踩到底了
强烈呼吁他们不重新培训驾照 不能开特斯拉

superdigua

Tesla Semi, a deep dive
DECEMBER 5, 2022
https://www.evuniverse.io/newsletter/semi

特斯拉史上最重磅车型交付 37吨“性能野兽”
https://www.backchina.com/news/2022/12/04/832118.html

装配约 900 度电池，最大充电功率 1M+W，能在 30 分钟内充满总容量的 70%
自重约 12 吨，满载后约 37 吨，0-100km/h加速时间是 20 秒，传统卡车需要 45 秒以上。空车状态下 5 秒即破百，传统卡车则需要 15 秒以上。


　　上星期六，马斯克放出风来，称电动半挂卡车 Semi 已经完成了 805 公里、负重 37 吨的测试。

　　美国时间 12 月 1 日，跳票三年的 Semi 终于等到了“是骡子是马牵出来遛遛”的时刻。马斯克说今年一准儿交付——果然，到了最后一个月，Semi 踩着死线现身了。

　　特斯拉内华达超级工厂，首批 15 辆电动 8 级卡车将成为百事可乐公司的欧洲运输队成员。15 辆听起来有点少，不过，特斯拉的目标很宏伟：到 2024 年，年产量达 5 万辆。那时，特斯拉将成为全球最大的 8 级卡车制造商之一。

　　中大型卡车，是全球物流运输里最重要的工具，也是高耗能、高排放的“污染大户”。《巴黎协定》和国家净零排放目标，要求大公司率先实现“业务脱碳”。把柴油卡车车队，换成零排放电动卡车阵营，是大公司展示“绿色资质”的高度可见环节。

　　而卡车按总重量“分级”，车辆制造商戴姆勒、沃尔沃和雷诺，都是先从短距离、小级别开始“改电”。特斯拉反其道而行之，先从最难的“8 级”入手，无怪业界瞩目，冷眼“看戏”。

　　Semi 是台野兽

　　Semi 最引人注目的地方还是性能。

　　此前马斯克表示，Semi 拥有 500kWh的电池能量，最大续航里程超过 1000 公里。配备最新的 4680 全极耳电池，能量密度相比原先的 18650 电池提升了 500%，输出功率提升了 600%，需要良好的散热条件。

　　在内华达超级工厂的交付仪式直播中，电池没有提。

　　电动机则与 Model S Plaid 一样， 三电机系统，转子带碳纤维套筒。这套配置主要解决的是车辆的极速问题。电动车跑起来，能不能把速度飙上去，全赖电机转速。电机转得太快会散架，特斯拉的办法是，用一层碳纤维裹住电机转子，避免发生形变；同时不会影响转子和定子之间的磁场。

　　三电机分布位置前一后二，一个是能效单元，另外两个是扭矩加速单元。Model S Plaid 凭此有 1020 马力，约 760kW 的输出。类似 Model S Plaid，Semi 的系统综合功率超过 1000 马力。

　　Semi 满载 40 吨货物时，0-100km/h加速时间是 20 秒，传统卡车需要 45 秒以上。空车状态下 5 秒即破百，传统卡车则需要 15 秒以上。在 5%上坡路段，Semi 能够以 65 英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车只能开到 45 英里/小时。

　　其自重 36.7 吨，头部采用“子弹头”设计，风阻系数仅为 0.36，可以更好地降低电耗。它的超级充电器，具备1MW+ 的直流快充能力，能在 30 分钟内充满总容量的 70%。每行驶一公里，道路能耗低于 1.25 kWh/英里。

　　Semi 采用 1000V 高电压平台，值得关注。美国能源部研究过不同电压平台在不同充电功率下对应的充电电流关系。400V 应该是目前市场上大多数电动车的电压等级，>100kW 后，充电电流的增加非常快，对电池的热管理和寿命以及充电设施冷却等方面，挑战很大。

　　Semi 目前的定位，是要“乱拳打死”燃油卡车这位“老”师傅。从各项数据指标来看，燃油卡车确实性价比堪忧。

　　据统计，近年油价不断上涨，加满一箱800升柴油的花费超过894美元（约6400元人民币(专题)），这些油有一半以上都是“白烧”。美国卡车公司康明斯曾经计算过柴油卡车的燃油效率，燃油卡车的发动机损失为 58%。

　　相比之下，Semi 充电成本每英里大约比使用柴油便宜 2.5 倍，三年内即可省下高达 20 万美元（约 142 万元人民币）的燃油费用。有了远程诊断、OTA 空中软件更新功能，搭配更少的移动部件维护，花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。

　　其实，燃油卡车已经是明日黄花，在如今减碳的大背景下，前途一片黯淡。Semi 更应该对标的是“新师傅”——燃料电动卡车。

　　根据北京、上海和广州的物流车燃料电池与锂电池运营数据，燃料电池的日均行驶里程是锂电池的近两倍。相同续航的情况下，燃料电池车的载重比锂电池车的载重略高 5%。

　　美国商用车集团 IHS Markit 的高级研究分析师格雷格·热内特表示，在最大的半拖车卡车中，燃料电池的使用将落后于电池电动卡车长达 10 年。到 2030 年，电池电动卡车将占美国新卡车销量的 14%左右，而燃料电池汽车的这一比例仅为 1%。

　　“吊打”竞争对手

　　Semi 此次发布，还有捆绑营销部分——第一批车辆将交付给百事可乐公司。

　　10 月初，马斯克已经收到一波来自可口可乐和雷诺卡车的嘲讽。雷诺卡车的推特官方账号说，“有些人说到做到，有些人总是跳票”。

　　特斯拉和马斯克已经实名收到来自雷诺官方账号的嘲讽

　　可口可乐公司和雷诺合作，前者的运输车队，有五分之一从柴油卡车转成电动卡车。可口可乐的运输货车，每天行驶 200 公里，占世界饮料制造商送货里程的四成以上。据雷诺卡车介绍，“改电”后的可口可乐公司，二氧化碳排放量将减少四分之三。

　　Semi 的交付足以让可口可乐的老对手百事可乐松一口气。

　　给可口可乐送货的雷诺卡车，有两种型号。E-Tech D 电动款，单电机，最大功率为 250 马力，最大扭矩为 425 牛·米，车辆总重量等级（GVWR）为 16 吨，专为城市货物配送而设计。电池容量从 200 到 400kWh。车辆适用传统的物流配送，可以安装一系列不同功能的车身。

　　雷诺卡车 E-Tech D 宽体电动版，双电机，最大功率为 500 马力，扭矩为 850 牛·米，车辆总重量等级（GVWR）为 19 至 26 吨，能干糙活儿——负责城郊货物运输和废物收集。其有效载荷可与柴油卡车相媲美，电池容量为 265kWh。

　　特斯拉的 Semi 是一款 8 级卡车，单看车辆总重量等级（GVWR），就和上面提到的两种雷诺卡车不是一个“档次”的。

　　在美国，商用卡车分类是根据车辆的车辆总重量等级（GVWR）来确定的。该等级范围为一共有八个等级，其中 1-3 级为轻型卡车，GVWR为 0~6.4 吨；4-8 级为中型卡车，GVWR为 6.4~11.8 吨；7-8 级为大型卡车，8 级的GVWR为 15 吨以上。

　　虽然同为 8 级卡车，但 Semi 的 GVWR 达到 37 吨，已经远超出了雷诺卡车 E-Tech D 宽体电动版的最大重总量等级。

　　从电池容量、续航里程来比较，Semi 的优势也非常明显。

　　还没有看实际“跑起来”的效果，光凭纸面数据，这一局特斯拉算赢了。

　　另外，百事可乐不是唯一一家计划使用电动卡车的饮料公司。百威也已向比亚迪和氢燃料电池重卡公司 Nikola 订购电动卡车，并向特斯拉支付定金，购买 Semi 电动卡车。

　　目前来看，电动卡车分成两大派别。一个是特斯拉、戴姆勒、大众和沃尔沃大力发展的锂电池电动卡车，一个是丰田、现代和 Nikola 押注的燃料电池卡车。

　　尽管氢作为燃料，效率和成本都不是很理想，客户想选择哪个“派别”，还是有较大的布局空间。

　　水管换消防水带

　　Semi 的竞争对手还没有那么慌，更慌的是高速公路上的充电站。

　　根据一项研究，到 2030 年，一家普通的高速公路充电站的供电能力，至少得能供一个专业体育场运转。到 2035 年，大型电动卡车充电站的电力需求，相当于一个美国小镇。

　　Semi 和雷诺电动卡车，只算后到，不算先来。在它们面世前，戴姆勒、沃尔沃的电动重卡，已经风驰电掣地奔向世界各地。

　　8 级电动卡车前赴后继地上路，令大多数国家的电网机构“措手不及”。建好一家 5 兆瓦——相当于一个专业体育场用电规模的充电站，要花八年时间，耗资数千万美元。

　　不要误会，不是说电动车消耗的电力总量高。就算 2030 年，咔嚓一下停止生产一切燃油车，到 2040 年时，世界电力消耗量的增加，也不会超过 15%。(注：个人认为，世界电力消耗量的增加为零。因为炼油厂不再需要消耗那么多电力)

　　让人紧张的主要是在一个单一的、固定的地点，为多台“电老虎”充电。有人做了这样的比喻，把电当成流过水管的水。假如你有好几个月的工夫，用后院的水龙头加水管，也能慢慢灌满一个标准游泳池。

　　如果你要在几个小时内就把游泳池填满，恐怕就得用消防水带了，小水管可不够用。

　　在电动卡车的世界里，一辆 8 级车就是一个游泳池，高速公路的充电站，很可能同时停三四辆甚至更多。但现在的充电站的输电能力，就像花园里的小水管。

　　电动车产业，无论乘用车还是货车，都有补贴红利。今年，美国总统拜登(专题)通过了《降低通货膨胀法案》，里面的“减碳”部分，就是为每辆重型电动卡车销售提供 4 万美元的补贴。去年，拜登还拨出 75 亿美元，资助国家的电网系统升级。

　　中国的车辆制造商，在电动公交车和电池生产方面经验丰富。此前政府大力支持整个电动汽车行业，未来几年电动卡车也将出现更迅猛的发展。

　　可以想见，未来数年，电动汽车和电动卡车的竞争日趋白热化，而绝大多数充电站，都将奋力冲刺 5 兆瓦规模这一大关。

lui_gi

宇宙无敌特斯拉
- - by 超级地瓜

lui_gi

哇，又破纪录了

fqtsys

成也老馬，敗也老馬。

老馬要是不從Twitter抽身，特斯拉股東日子不太好過。

江胡

怎么能让一个局外人掌握话语权呢？

言论自由可不是给你这种人的，至少言论真相不能给你这种人

有些人恨死了老马收购推特。

我虽然不喜欢特斯拉，但我坚决支持老马vs邪恶的精英集团

z3282998

难道就我一个人在不断加仓 特斯拉 吗？
好孤单