CVT Vs 多档位变速箱

菜鸟猪

日本的cvt车相对占有率最高  确实适合中小型车  

tallgeese

WRX 的CVT 开了一下 3000-4000转还是蛮有推背感的

oed

Keyan 发表于 2014-12-18 13:20
Compression belt 和 Tension Chain设计的确不能克服过大的扭矩，而Toroidal设计解决了这个问题又不好控 ...

很多概念没听过，回头学习下！

xiuluowt3

CVT适合家用。。

jvnopdx

感觉斯巴鲁的CVT反应挺灵敏的，是不是技术有什么突破？

rosehorse

感谢各位回复，看来CVT有它的用武之地。
但是既然CVT能够可以实现许多速比，为什么还需要多档位变速箱呢？

rblover

rosehorse 发表于 2014-12-20 10:51
感谢各位回复，看来CVT有它的用武之地。
但是既然CVT能够可以实现许多速比，为什么还需要多档位变速箱呢？ ...

这问题比较无聊，就像问为什么自动档能实现换档还需要手动档一样

除了上面提到的优势，AT的存在还有其历史性。相对而言CVT是新事物，而汽车产业是技术更新最慢的产业之一。CVT取代AT将是一个长期过程

是的，取代。我认为长远看来CVT会取代各种多档位变速箱。或者看看现在的趋势，AT档位越来越多往CVT靠（CVT就是档位非常多的AT），而CVT越来越重视驾驶感受往AT靠（比如丰田的S-CVT），未来会融合也说不定

要说更长远，无论CVT还是AT，变速箱这个东西最终都会消亡。。。

Keyan

rosehorse 发表于 2014-12-20 10:51
感谢各位回复，看来CVT有它的用武之地。
但是既然CVT能够可以实现许多速比，为什么还需要多档位变速箱呢？ ...

这个问题问的一点都不无聊，当初福特研发10速自动档的时候，很多汽车媒体记者都问了同样的问题。
你楼下完全从一个看客的角度所分析的问题，也许你问的是从技术上CVT跟多档位变速箱的不同吧？
一般来说，因为排放等各类限制，车的引擎越来越小，但是避免小马拉大车，所以大部分车都采用了增压来实现低转速高扭矩。小排量涡轮车从怠速到低速是一个非常吃力的过程，一档要求高比率来实现高扭矩让车得以起步，而在高速巡航的时候，则需要非常低的扭矩就能得以维持。即使Falcon这类的大车，在100km/h行驶的时候，也只需要60Nm上下。所以需要比率很低的overdrive，这样节油又降低了排放。所以整体速比要拉伸的很广，这也就为什么多档位的必要性。
人们会问，CVT不是可以实现同样的效果吗？
CVT实现如此高的速比得需要额外高的油压泵，如此小排量的发动机很难带动高压泵，即使带动也出现低速高油耗的问题，况且，CVT的压力点控制一直都是问题，何况高压力点，高速巡航的浪费又挺高。所以这是多档位变速箱出现的主要原因。另外所谓的驾驶感觉等等是次要因素。

rblover

Keyan 发表于 2014-12-20 12:17
这个问题问的一点都不无聊，当初福特研发10速自动档的时候，很多汽车媒体记者都问了同样的问题。
你楼下 ...

我还是觉得技术问题根本不是问题，问题是车厂想不想弄。日本人有自己的执着，欧洲人同样有

另外小排量CVT不要太多。660cc配CVT就是JDM轻自的标准配置，高速照样跑油耗照样低

rosehorse

Keyan 发表于 2014-12-20 12:17
这个问题问的一点都不无聊，当初福特研发10速自动档的时候，很多汽车媒体记者都问了同样的问题。
你楼下 ...

非常专业，谢谢！