12306.cn速度及慢，铁路订票网被爆系学生设计

hsqhugh

代码真可笑

parramatta

原帖由 hsqhugh 于 2012-1-7 19:49 发表
用了1小时30分钟，成功订票两张。
mission impossible!

等到窗口拿到票了,再来通报一下吧,据说有人定票成功,窗口找不到记录

无视

原帖由 dcc82 于 2012-1-8 19:13 发表
单从可以看到的Frontend上来讲, 问题大一堆:
1. frontend是很典型的中国化layout, 照我说就是没有设计, 普通的不能再普通的logo+导航栏+3栏
2. html source code很恐怖, 在国外普遍html5情况下, 它还停留在上世纪的t ...

这个正常，中国技术界跟中国社会一样，充斥着浮躁和欲望，真正安心坐下来做技术的人很少了，稍微有点经验的都脱离技术作管理去了，干活的都是些middle/jnr 20多岁的年轻人，如果公司再缺少些coding的标准，从架构到底层实现还停留在业余段位也就不足为奇了。

atransformer

原帖由 richsea 于 2012-1-6 16:19 发表

后台linux/unix服务器，文件名区分大小写。

问题已经解决。 对方承认问题并非出自文件名。而是其他 'technical issue'。 不过，俺确实不知道linux文件区分大小写。学习了

[ 本帖最后由 atransformer 于 2012-1-9 09:01 编辑 ]

atransformer

原帖由 无视 于 2012-1-9 08:48 发表


这个正常，中国技术界跟中国社会一样，充斥着浮躁和欲望，真正安心坐下来做技术的人很少了，稍微有点经验的都脱离技术作管理去了，干活的都是些middle/jnr 20多岁的年轻人，如果公司再缺少些coding的标准，从架构到底层实现还停留在业余段位也就不足为奇了。

大部分高手都去了外企。因为钱多。

无视

原帖由 atransformer 于 2012-1-9 09:00 发表


大部分高手都去了外企。因为钱多。

中国一线城市的外企薪水也一般般，大家都在混日子。

很多外企经过这么多年历练，企业文化基本上中国化了，国企如何，外企也差不多。

atransformer

原帖由 无视 于 2012-1-9 09:49 发表


中国一线城市的外企薪水也一般般，大家都在混日子。

很多外企经过这么多年历练，企业文化基本上中国化了，国企如何，外企也差不多。

没混过，很不清楚。 我也是窥豹一斑。 就接触过两个。 一个在IBM做C++的 . 一个摩托罗拉做QA的。 感觉技术超强。

典

其实这也是个很好的学习案例，
看了一些csdn网上的评论，总结起来大约有几条
1） 这是体制问题，铁道部的项目，一般80%左右的项目资金用来打点给回扣，20%落实到项目,有时候还到不了20%
2） 这是体制问题，能说上话的是外行，内行说不上话
3） 买票流程设计不合理，
4） 系统构架不合理
5） 从网页代码看，很菜，很象初学者干的，没有设计思想，没有一丁点现代pattern, 很象学生干的
6)  大家补充

hsqhugh

我从一个使用者角度看。

这个系统只支持IE8的内核。 我这儿IE9竟然根本就不能正常显示，还得设置个什么狗P兼容性视图。

我要半小时才登录进一次，进去后又不能显示，个中痛苦谁能体会？

后来在网上找到一个“攻略”，才解决了问题。

无视

原帖由 atransformer 于 2012-1-9 09:56 发表


没混过，很不清楚。 我也是窥豹一斑。 就接触过两个。 一个在IBM做C++的 . 一个摩托罗拉做QA的。 感觉技术超强。

我也没混过，我同学这方面的比较多，大多是中层，N多年前都不作技术了，中国技术界30以上还没混上个一官半职的，大多被认为是loser.

尽管很多人作了管理还在关心技术面，但不是在生产一线，积极性就打折扣，效果也不是很好。

关键问题是很多人的hands-on experience时间太短，再有天分也是白给，这个行业没有个8年10年的浸淫，作这个访问量级别网站几乎是100%毁自己的名声。

atransformer

原帖由 无视 于 2012-1-9 10:56 发表


我也没混过，我同学这方面的比较多，大多是中层，N多年前都不作技术了，中国技术界30以上还没混上个一官半职的，大多被认为是loser.

尽管很多人作了管理还在关心技术面，但不是在生产一线，积极性就打折扣，效果也不是很好。

关 ...

恩，我知道的这两，也做管理了。

Fernando

呵呵，诸位做技术的不是都希望自己的领导懂技术嘛

这两年国内３０多岁的技术人员越来越多啦，因为上面根本没那么多管理职位空缺。

go2home

试着开了一下，直接显示“Oops! This link appears to be broken.”

atransformer

原帖由 go2home 于 2012-1-9 13:13 发表
试着开了一下，直接显示“Oops! This link appears to be broken.”

go2home 是语法错误

dcc82

原帖由 go2home 于 2012-1-9 13:13 发表
试着开了一下，直接显示“Oops! This link appears to be broken.”

因为它没做根域名的解析, 加上www就好了
同时https://没一个工作的
网站上线时这些最基本的东西都没考虑到, 只能证明这网站是业余新手写的

aicjt

下台吧

咋地办哩

原帖由 hsqhugh 于 2012-1-9 10:13 发表
我从一个使用者角度看。

这个系统只支持IE8的内核。 我这儿IE9竟然根本就不能正常显示，还得设置个什么狗P兼容性视图。

我要半小时才登录进一次，进去后又不能显示，个中痛苦谁能体会？

后来在网上找到一个“攻略”，才解决了问题。

求攻略，求秘笈，一点购票就“This web page is not available”

CCNBand

看了半天，怎么看怎么像是铁道部从网上下个网站模板包改改内容直接放上去了。

togolden

其实铁道部在下一盘很大的棋。动车事故之后，为了体现铁老大洗心革面，今年春运开始推出网上订票。但有意无意之间搞个漏洞百出的系统上线，再让媒体在肯定其大方向的搞点还需要加大投入的舆论。转年铁道部部长就去中央圈钱啦。

hsqhugh

原帖由 CCNBand 于 2012-1-9 13:47 发表
看了半天，怎么看怎么像是铁道部从网上下个网站模板包改改内容直接放上去了。

见15#

hsqhugh

原帖由 CCNBand 于 2012-1-9 13:47 发表
看了半天，怎么看怎么像是铁道部从网上下个网站模板包改改内容直接放上去了。

F5

CCNBand

还是没戏，放弃了

go2home

正因为错误，所以没人用，又好记。

原帖由 atransformer 于 2012-1-9 13:14 发表


go2home 是语法错误

典

中国铁路刚刚进入网上售票时代，就陷入了混乱。

由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。

专业互联网分析网站 Alexa 的统计显示，12306的访问量排名从3个月前的第1059位跃居至目前的第115位。1月9日，Alexa 统计估算的12306网站独立用户访问比例，已占到全球的0.86%，3个月间访问增速达627.5%。

庞大的访问浪潮冲击下，12306网站几度濒临瘫痪，一些旅客遭遇页面刷新缓慢、购票失败却被扣款等问题。众多购票者面对报错页面兴叹，抱怨声四起。

12306网站的质量问题，使它的承建商浮出水面。

一位知情人士1月10日向本报透露，当年12306网站的设计招投标，申报方案的仅有中国铁道科学研究院电子计算技术研究所（以下简称铁科院电子所）和易程科技股份有限公司两家。而最终，在业界眼里实力雄厚的易程科技未能中选，承建12306网站在线售票系统的合同被交给了铁道部下属机构、业内并不知名的铁科院电子所。

而当年咨询机构曾向铁道部提出网上售票系统的两个解决方案，也均未被采纳。

“当初IBM的成熟方案报价太高，12306走自主研发的路子，没想到现在搞成这样。”这位知情人士感叹。

带病仓促上线

12306网站遭遇的危机，连日来引起专业人士的关注。据他们分析，问题出在12306网站所使用的技术，并非是成熟的解决方案。

“12306网站在线售票功能，其实就是个海量事务高速处理系统，这样一个系统，并不能简单地使用通用方案进行设计，但听说12306网站采用了Oracle通用数据库进行搭建”，CTO俱乐部成员、互联网产品设计专家胡争辉评价说，“使用通用系统进行设计也不是不可以，但在面对春运前夕的瞬间海量网络购票需求时，这个系统会变得极为脆弱。”

之前，有舆论把12306网站的问题归咎于两家硬件提供商——上市公司太极股份（002368.SZ）和网宿科技（300017.SZ），他们为12306提供了硬件系统集成和CDN网络内容分发加速服务。而受访的IT业人士认为，问题不出在硬件上，而出在软件设计上。

“他们试图通过服务器的堆积，来解决软件设计的不足”，胡争辉分析，但理论和实践都已经证明，再强大的硬件也很难满足一个不完善的软件系统的极端处理请求。

清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津用“神奇的化学反应”来形容12306网站所面临的极端情况——当出现海量交易请求后，网站的运行效率会呈现指数级的下降，最终导致崩溃。

“我们中心是专门研究这个的，当时铁道部的会议我们都去了，我们就向铁道部领导说明过在极端情况下，网站会出现什么样的神奇结果。”王津透露。

如今，“神奇的化学反应”应验了。

而这，则牵引出当年12306网站系统设计招标的往事。

两个解决方案被“枪毙”

据王津透露，至迟从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。

王津所在的清华大学Web与软件技术研究中心，则是铁道部在线售票系统领域的一个颇为重要的智囊专家机构。“从五六年前到现在，我们中心陆陆续续都在参与铁道部的技术会议和专家交流，至今也一直没有停过”，王津说，“开会的时候，铁道部负责票务技术的领导也都来了，我们作为专家团队提出技术建议，他们自主决定是否采纳。”

在铁道部与清华大学Web与软件技术研究中心的合作下，由中心成员邵晓风主导开展了《基于海量数据高并发交易的铁路电子商务平台关键技术的研究》课题。

据王津称，中心当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。

IBM的方案未被采用可能与成本过高有关。“IBM的解决方案报价非常惊人”，王津未透露具体数字，仅表示“这个数字比想象的都要大得多”。至于该中心拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，王津表示并不清楚。

典

王津回忆，后来，铁道部进行12306网站系统设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。“实际上铁科院电子所不用投标，因为它本身就是铁道部下属的，因此最后投标的仅仅是易程。” 王津告诉本报记者。

事实上，易程科技股份有限公司也与铁道部有着极为密切的关系。作为同方股份（600100.SH）旗下的子公司，易程在2006年成立后，就凭借铁道部扩张高铁网络的东风，斩获了不少引人注目的项目。如在各地铁路客运站安装的火车票自动售票机，就由易程研发的5种产品所囊括。易程还拿下了京津城际、沪宁城际高铁票务系统集成项目，以及上海虹桥综合交通枢纽信息集成项目等铁道部大单。

一份平安证券的分析报告估算，易程科技在手的高铁订单累计已达到60亿元左右，这些项目预计在2014年前完成，每年乐观估计可确认收入接近10亿元。

清华大学Web与软件技术研究中心与易程科技也存在业务沟通往来。一则该中心网站发布的消息称，2009年4月9日在该中心主任邢春晓主持下，易程科技股份有限公司及IBM公司的相关负责人和开发团队，参加讨论了基于IBM z/TPF铁路订票系统的研究、设计和开发。

然而实力强大、并具有清华系背景的易程科技，最终也没有能得到承建12306网站在线售票系统的合同。“易程是乙方，铁道部是甲方，甲方想用自己的东西，乙方也没什么话可说”，王津笑称。

王津所称的铁道部“自己的东西”，是指铁科院电子所。

本报获知，该所承担开发了12306网站时刻表、票价和余票查询业务，备受质疑的网络售票系统，也是由该所研发的。一个佐证是，在12306网站首页下端的版权信息里，中国铁道科学研究院被列入其中。

铁科院成立于1950年3月1日，为中国铁路行业唯一的多学科、多专业的综合性研究院。2002年由国家事业单位转制成为集科研、开发、生产、咨询等业务为一体的铁道部直属大型科技企业。其下属的电子所成立于1979年5月1日，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。

工商资料显示，北京经纬信息技术公司的注册资金为5000万元，法人代表为史天运，正是现任电子所所长。而电子所承担开发的12306网络售票系统，则由电子所副所长王富章领导。电子所官方页面显示，该所承担了“铁路客票发售和预订系统”的研制，在最新的5.0版本中，该系统实现了客票销售渠道网络化。

“在海量事务高速处理系统研发领域，清华大学Web与软件技术研究中心是目前国内该领域研究的翘楚，有宝贵的成功经验，而铁科院电子所在这个领域此前并不知名。” 胡争辉评价说。

“铁路系统很多问题就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。雅虎中国原总经理谢文对媒体评价说。

典

我这里以登陆页面http://www.12306.cn/mormhweb/kyfw/为例，列举存在的一些影响效率的问题。
我使用的是windows7/ IE9 /
Fiddler. 机器是新机器。
可以看到， 下载过程大约 7 秒 ，总加载时间大约13秒。 这个页面向服务器提交了53个请求。



问题1：向服务器发送的请求次数太多， 这样的一个简单的页面有53个请求，是不科学的。淘宝登录页面有32个请求，QQ登录页面有21个请求。Ebay18个。尽量少的请求次数是高效网页设计的第一定律。



问题2: iframeblocking. 这个登录页面使用了iframe,iframe里又嵌套了一个子iframe. 是否应该使用iframe姑且不谈，我们看一个影响下载效率的阻塞(blocking)问题。 一般来说，js 文件的位置如果放置不当等，会阻塞后续的下载.
请大家看附图，有两处很明显的阻塞。第一次iframe阻塞（blocking1），大约阻塞了1.2秒,理论上，如果代码写得好，iframe1的内容应该从大约0秒开始下载。第二次iFrame阻塞大约1秒。同理，如果代码写好了，应该和iframe1同时开始下载



问题3：js 阻塞 （图中blocking3）. 从图中看出， calander.js这个文件阻塞了下载进程约3秒。是什么东西在calendar.js里阻塞呢? 打开这个文件吓一跳， 是个eval(). 如下所示。 在javascript中避免使用eval()在业界应该是有一定共识了。 而且，关于日期的一些东西，用了好几个不同的js库文件，是否用了合适的库文件？ 类似的东西在互联网上到处都有，购票网有没有使用相对合适的日期库文件？

eval(function(p,a,c,k,e,d){e=function(c){return(c<a?"":e(parseInt(c/a)))+((c=c%a)>35?String.fromCharCode(c+29):c.toString(36))};if(!''.replace(/^/,String)){while(c--)d[e(c)]=k[c]||e(c);k=[function(e){returnd[e]}];e=function(){return'\\w+'};c=1;};while(c--)if(k[c])p=p.replace(newRegExp('\\b'+e(c)+'\\b','g'),k[c]);return p;}('o$c;k($5u){5Q.2X.7n("6G",l($){k(!$)h.25();t$});5Q.2X.7e("6w",l(){o $=h.6t;3i($.5M!=1)$=$.7g;t$});7f.2X.2I=l($,b){o A=$.1l(/6p/,"");b.5R=l($){6L.1Y=$;tb()};h.7t(A,b.5R,1m)}}。。。


问题4. 平行加载。严格说这个不算问题。大家看附图便知，因为我用IE9所以有8个文件可以同时下载，如果用IE6 可能只有2个文件能同时下载， 这意味着下载过程会更长， 占用更多的网络资源。



总之，登录页面的问题是不够简单，太多的文件，不合适的iframe设计，不合适的日期库函数，就算不做大的修改，也可以做适当的优化把下载时间降低50%左右。 我想类似的问题应该也发生在其它页面上。如果每个页面的响应时间降低50%,就不会有那么多人卡在网络上，从而释放更多网络资源，形成良性循环。

da_wang

原帖由 parramatta 于 2012-1-6 15:28 发表
学生也有高手，关键是投入了多少资金

关键是多少资金真的用来开发这个网站

hsqhugh

原帖由 da_wang 于 2012-1-11 12:21 发表

关键是多少资金真的用来开发这个网站

小舅子公司么

yuba

　　中国铁路客户服务中心建设运营有关专家就互联网购票系统等问题，回答了记者的提问。

　　问：能否给我们介绍一下，12306互联网购票系统的发展情况？

　　答：12306互联网购票系统是基于中国铁路客票发售和预订系统(以下简称客票系统)这一核心系统构建的。该客票系统于1996年6月被列为“九五”国家科技攻关计划，98年又列为“九五”国家科技攻关计划重中之重项目。在铁道部的领导下，由中国铁道科学研究院牵头组织，由全国数十家高校和科研机构的上百名科研工作者联合攻关，采用核心技术自主研发、通用软硬平台开放的技术路线，历时两年研发成功。

　　多年来，客票系统一直紧跟国内外信息技术的发展趋势，不断改善旅客服务水平、满足铁路旅客运输发展的需要，在10余年的成功运营过程中，先后完成6次版本升级。其中，1.0版本实现了计算机售票取代人工硬板票，2.0版本实现了区域级联网，3.0版本实现了全国联网售票，4.0版本实现了与清分清算系统的对接，5.0版本实现了席位复用和共用，5.2版本了实现实名制售票、电子客票和电子支付。

　　2000年，该客票系统获得国家科技进步一等奖、“九五”国家科技攻关计划重大科技成果，同年在美国获得COMPUTERWORLD SMITHSONIAN国际信息技术奖，2006年，获中国计算机学会王选奖二等奖。

　　目前该客票系统已覆盖全国所有客运车站，支撑车站售票窗口、代售点、自动售票机、电话订票和互联网售票等售票渠道，其中车站售票窗口和代售点23000余个，自动售票机1600余台，电话订票接入线数10.8万，互联网注册用户1400余万，日均售票量近500万张，高峰期售票量达700万张，年售票量超过18亿张，是目前世界上规模最大的实时交易系统之一。