悉尼至纽卡斯尔高速铁路曝光：造价或高达九百亿澳元

hxyconan

47w一米

kiddkidd

少一個1吧 我看要1900億

BubblesAu

这是自己给自己挖坑吧

BubblesAu

kiddkidd 发表于 2026-2-18 10:10
少一個1吧 我看要1900億

真要建成，不是前面加个1，是后面加个0，这还是最乐观

pinkswan

900亿贷款
投资贷款利息一年50亿
就是一周一亿
每天1千5百万
票能买出来？ 货运能担负？本金不还了？

这还没算正常维护 运营人员工资

又一个NDIS

这特么就是大饼 笑话

sugargumer

怎么算也比 墨尔本的West Gate Tunnel 划算啊....

ivy_cn

好奇包维护费用多少，运行后车票是否可负担。

qdduo

估计 再加个 900亿 说不能成

fiony

下次大选，我想选AI党


结合中国高铁经验与澳洲现实，东海岸高铁（悉尼—墨尔本）技术上可行、经济与制度上极难落地，短期“靠谱度”很低，长期要看条件质变。

一、中国高铁能成的核心条件（澳洲大多不具备）

1. 需求与人口（最关键差距）

- 中国：京沪沿线3.5亿+人口，高密度、高流动，高铁成中长途主力，客流与票价可覆盖运营+还本
- 澳洲：东海岸三大州仅约2000万，且高度集中在悉尼/墨尔本/布里斯班，中途城镇稀疏；悉尼—墨尔本是全球最忙航线之一，但机票仅500元级，高铁票价预计1700元+，航空碾压高铁
- 结论：客流规模差一个量级，高铁难盈利

2. 资金与成本（天壤之别）

- 中国：国家战略+集中财力+土地国有，征地/拆迁成本低、推进快；高铁是“举国工程”，长期财政兜底
- 澳洲：
- 全线1800公里，总造价约2000亿澳元（约9000亿人民币）
- 单段悉尼—纽卡斯尔就300亿澳元、工期10年+
- 土地私有、征地极难、环保/社区审批冗长、成本全球最高
- 结论：资金与制度成本让项目几乎不可持续

3. 制度与执行力（决定性差异）

- 中国：长期国家战略+跨部门/跨区域统一推进，规划几十年不变，一届接一届干
- 澳洲：联邦—州博弈、政党轮替、选举政治，高铁喊了40年仍停留在规划；本届投入、下届受益，政治意愿极难持续

二、澳洲东海岸高铁的现实困境（按严重度排序）

1. 经济不可行
- 年利息就超34亿澳元，而悉尼—墨尔本航线全年收入仅14亿澳元，票务收入连利息都覆盖不了
- 航空性价比碾压，高铁难抢客流
2. 成本与工期失控
- 全线2000亿澳元+，2060年才可能建成（周期40年+）
- 地质复杂（如霍克斯伯里河超长隧道）、征地/环保审批极慢
3. 制度与政治梗阻
- 联邦与州权责不清、协调难
- 选举周期短，项目易随政府更迭而搁置
4. 技术不是问题
- 中国/日本/欧洲技术成熟，澳洲已有中国列车/地铁运营经验
- 技术可买、可合作，不是瓶颈

三、结合中国经验，澳洲若要推进的可行路径（仅理论）

1. 放弃全线，分段试点
- 先建悉尼—堪培拉（地形易、客流稳、公务出行多），而非悉尼—纽卡斯尔
- 中国也是“四纵四横”分段建成、成熟一段再延伸
2. 降低标准、灵活运营
- 不用350km/h，用250km/h，成本降一半
- 学日本：小型编组、灵活发车，降低空载率
3. 公私合营+长期补贴
- 中国靠政府主导+长期投入；澳洲需政府兜底+私人参与+跨州财政分担
- 接受前20–30年亏损、靠综合效益（城市发展、环保、区域均衡）回本

四、最终判断：靠谱吗？

- 短期（10–15年）：极不靠谱
经济、成本、政治三重死结，几乎不可能落地
- 长期（30–50年）：有条件靠谱
人口增长（2050年预计增900万）、航空成本上升、环保压力加大、政治共识形成后，分段、降标、长期投入，才可能成

一句话总结：澳洲总理的话是愿景，不是现实；中国高铁经验证明，没有足够人口、财力和制度韧性，高铁就是“烧钱的梦想”。

要不要我把中澳高铁关键差异浓缩成一页对比清单，方便你快速参考？

我的电脑

amyo(∩_∩)o 发表于 2026-2-18 09:35
我同意，只要他敢开建。我立马搬家去纽卡斯尔。谁怕谁。

不怕工程烂尾，人被困在纽卡？

流金岁月76

benaus 发表于 2026-2-18 09:37
二十年后做出来，实际翻了十倍

你太保守了：）

天朝屁民

企鹅男孩 发表于 2026-2-18 09:27
会不会这个评估报告已经花了一个亿

大胆点，往大了算

FlyJoe

多少钱是要付给咨询公司的

一天世界晴~

zn7726 发表于 2026-2-18 09:41
搞基建是好事，问题是这个高铁建好，票价会不会比飞机还贵啊？这么短的距离，机票是不是几十刀就够了？悉尼 ...

我买过墨尔本飞悉尼块1000刀的机票 经济舱

stanthefat

核潜艇看一半 ndis砍一半 这钱就出来了

innsfree

900亿怕是太乐观了吧。
我家附近的路口的红绿灯升级加超速红灯照相机，最后好像就近一亿；
悉尼海港大桥加一根旗杆预算是2500万。

Evo

innsfree 发表于 2026-2-18 09:47
900亿怕是太乐观了吧。
我家附近的路口的红绿灯升级加超速红灯照相机，最后好像就近一亿；
悉尼海港大桥加 ...

黄金打造的红绿灯和照相机吗？

hankz

情感上想要，实际上，还是不要的好。资金无底洞啊。

kieren

这个钱花在改善市区的轨道交通建设上可能更有意义

BubblesAu

hankz 发表于 2026-2-18 11:00
情感上想要，实际上，还是不要的好。资金无底洞啊。

主要看谁花钱，别人花钱我肯定要

xq052b

吃相太难看了吧

Baza

尼玛工党又缺钱了，利益输送开始了，拿着我们交的税使劲花

kaiak

我还是赞成的, 虽然在昆州, 暂时没有直接的好处.

澳洲如果能达成一致推进这个项目, 对比其他欧美国家 :
1 起码说明民众对政府有一定的信任度.
2 各州之间能够有团结的基础.
3 联邦政府起码有些能力.
在国际观瞻上可以提升澳洲 务实宜居政治平和的印象,
可以进一步吸引人口流入,考虑到这个趋势, 高铁项目跟多了一些合理性.

澳洲现在就是产业单一, 过度依赖资源业. 如果能在基建上面下功夫.不失为一个增长点.

进一步看:
高铁项目必定和外国公司合作, 作为英语5眼之一. 示范和推广效应很强, 外国公司会积极参与.

不要脸一点
澳洲可以学习一些国家经验, 画大饼骗外国人上车再说.

henryhe1985

企鹅男孩 发表于 2026-2-18 09:27
会不会这个评估报告已经花了一个亿

很有可能，记得20年前的新闻好像就是花了2千万，2-3年最后说环评不通过。那时是悉尼到墨尔本的高铁可行性评估

kaiak

Baza 发表于 2026-2-18 10:34
尼玛工党又缺钱了，利益输送开始了，拿着我们交的税使劲花

其实在资本主义国家, 交出去的税钱就不是你的了.
不管你怎么花, 能花在本国, 能有点成果就不错了.

每年上供100只老母鸡, 能分颗蛋给我就知足了. 哪怕一地鸡毛

Baza

kaiak 发表于 2026-2-18 11:42
其实在资本主义国家, 交出去的税钱就不是你的了.
不管你怎么花, 能花在本国, 能有点成果就不错了.

我在社会主义国家交的税就是我的了吧

RAMBLER

为了圈钱，吃相太难看了。

vch801

计入国防预算，我看行。

Czxbnb

用全国人民的钱养中央海岸和纽卡斯尔的房东？

ryu2011

其实把现有铁路升级一下，可能效果更好，把悉尼和堪培拉的铁路也升级一下，4个小时缩短到2个小时，体验立马升个几级。