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楼主:onlysesia

[澳洲资讯] 澳航一架雪藏多年的A380复工后首次执飞,机翼出现破洞 [复制链接]

发表于 2025-12-11 15:20 |显示全部楼层
此文章由 tianyudi 原创或转贴,不代表本站立场和观点,版权归 oursteps.com.au 和作者 tianyudi 所有!转贴必须注明作者、出处和本声明,并保持内容完整
空客A380停产的主要原因是市场需求变化(航空公司更青睐高效、点对点直飞的中型机)和自身定位尴尬(载客量过大、运营成本高、机场适应性差),加上最大客户阿联酋航空减少订单,导致该项目失去了持续生产的经济基础,最终在2021年停产。
具体原因
市场需求转变:
点对点直飞兴起:随着波音787、A350等高效双引擎飞机出现,航空公司更偏爱提供从二三线城市直飞的航线,分流了A380所依赖的枢纽-枢纽航线客流。
载客量过剩:A380的巨型容量(500+座)使得航空公司担心上座率,导致亏损;不如小型飞机灵活,满足了市场对“小而美”的需求。
运营成本高:
四引擎耗油高:四引擎设计(相比双引擎)意味着高昂的燃油和维护成本。
机场限制多:巨大的机身和起降吨位,要求大型、现代化机场和多登机廊桥,限制了其使用范围。
订单不足与经济性问题:
“最后一根稻草”:空客最初预测销量700-800架,但实际订单远低于此。阿联酋航空削减订单,是促成停产的直接原因。
项目未盈利:耗资巨大的A380项目从未实现盈利。
技术与市场竞争:
竞争机型崛起:波音787、A350等新一代飞机更省油、更灵活,蚕食了A380的市场空间。
通用性不足:A380客货两用能力较差,在疫情期间货运需求激增时,通用性差的劣势更加明显。
总结
A380是工程上的杰作,但其过大的尺寸、高昂的成本和不符合当时市场对高效率、小批量、点对点飞行的需求,最终导致其退出历史舞台,成为“空中巨无霸”时代落幕的标志。
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发表于 2025-12-11 15:24 |显示全部楼层
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南瓜地 发表于 2025-12-11 12:02
钱太多了吗?为什么要雪藏a380

4发经济性太差,要不是新一代777-9迟迟没有拿到适航证,这飞机不会复飞

发表于 2025-12-11 16:53 |显示全部楼层
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南瓜地 发表于 2025-12-11 12:02
钱太多了吗?为什么要雪藏a380

主要的原因可能是油价,A380是最后的4发大飞机,油费太贵时就无法赚钱。

发表于 2025-12-11 17:00 |显示全部楼层
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Fsc 发表于 2025-12-11 13:21
我觉得澳洲中部那么大的干旱地带,也可以把寄存飞机,汽车产业搞起来,要不把地都浪费了 ...

美国哪是有一个产业链,别人无法学。旧飞机停放,改成货机,拆零件,销毁飞机回收金属。

发表于 2025-12-11 18:07 |显示全部楼层
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复合材料看着香,耐久性还是不如金属蒙皮,这下修起来更是蛋疼

发表于 2025-12-11 20:11 来自手机 |显示全部楼层
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Fsc 发表于 2025-12-11 13:52
飞机反而是不怕晒的,你想想哈,飞机是天天在云层上飞的,接受的阳光比地面上强得多,怕晒还得了?飞机要 ...

以前的飞机是金属蒙皮不怕长时间晒,现在的飞机追求燃油经济性,使用复合材料,复合材料中的高分子树脂经紫外线长期瀑晒,材料是会衰老,强度会下降的,所以避光保存可能更合理,但封存成本就高了。
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发表于 2025-12-11 21:40 来自手机 |显示全部楼层
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stevenwang 发表于 2025-12-11 20:11
以前的飞机是金属蒙皮不怕长时间晒,现在的飞机追求燃油经济性,使用复合材料,复合材料中的高分子树脂经 ...

听说飞机放存前都要做些处理的。从量来说室外存放只能是唯一选择。即使平常使用中的飞机都是停在裸露停机坪,也都是日晒雨淋的,估计只有私人飞机和待修的飞机才有权利停进带顶的棚里。区别只是里面的机械长期不长运行才需要特别的保护而已。非专业人员,只是接收的讯息,错了请指正

发表于 2025-12-11 22:13 来自手机 |显示全部楼层
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澳航的完美不败记录依旧保持着 幸运女神亲吻过的公司

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