[汽车咨讯] 丰田的氢燃料内燃机出现了，你们怎么看？ [复制链接]

发表于 2021-6-6 23:38 |显示全部楼层

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pzh 发表于 2021-6-6 21:28
当然是安全问题。专业人员也许能对付，但是普及到汽车时就会遇到很多的小白司机 ...

那是啊

要是氢气灌满车厢，然后有人再点根烟

响声一定会比烧三元锂电响，响完就没了，不像锂电高温爆完还能烧很久

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豁达的人不问过去，乐观的人不问现在，睿智的人不问将来

ANDERXON007

发表于 2021-6-6 23:39 |显示全部楼层

csk123 发表于 2021-6-6 21:45
这不是很老的技术？记得二十年前宝马就在卖氢燃料7系

现在是氢燃料电池

驱动电机

以前是发动机，两种不一样

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豁达的人不问过去，乐观的人不问现在，睿智的人不问将来

Laird

皮靴族

发表于 2021-6-7 01:36 来自手机 |显示全部楼层

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这玩意比锂电池容易爆炸多了吧。。。

sky101

铜靴族

发表于 2021-6-7 11:01 |显示全部楼层

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就是个噱头，效率低，成本高，基建成本更高

Z80CPU

发表于 2021-6-7 11:19 |显示全部楼层

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没戏

rockbox

水晶靴族

发表于 2021-6-7 11:25 |显示全部楼层

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氢燃料汽车在日本搞了很久了吧？！......

我就等核动力汽车......

nallecn

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发表于 2021-6-7 12:03 |显示全部楼层

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迦南发表于 2021-6-6 21:33
丰田的纯电车也出来了，这氢燃料出来有电尴尬，既生瑜何生亮

不能把所以的鸡蛋都放在一个篮子里

timing

铜靴族

发表于 2021-6-7 12:37 |显示全部楼层

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飛起來像一個氣球.

迦南

皮靴族

发表于 2021-6-7 12:45 |显示全部楼层

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rockbox 发表于 2021-6-7 11:25
氢燃料汽车在日本搞了很久了吧？！......

我就等核动力汽车......

经常来个撞车，最后到处核泄露

正向态度带来正向的人生

总有刁民要害朕

水晶靴族

发表于 2021-6-7 12:48 |显示全部楼层

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最适合澳洲的其实是柴油，澳洲应该取消柴油车的排放限值。这样很多车的积炭问题都不是事情了。

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发表于 2021-6-7 14:25 |显示全部楼层

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pzh 发表于 2021-6-6 12:00
先问为什么便宜传统的氢气球都改成了更贵的氦气球了。

怕炸啊。

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发表于 2021-6-7 14:34 |显示全部楼层

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氢能汽车20年前就搞，也有模型出来。
一个大问题，氢存储需要解决，其他都不是事。
1）加氢气站怎么放，存到居民区肯定不行，那天咣当一下，威力不亚于TNT，周围估计剩不了啥。
2）汽车里的储氢罐能装多少，那玩意100多个大气压，需要的罐子耐压的，老沉了，

就这问题就决定了氢气只能用于某些特殊领域。

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发表于 2021-6-7 14:37 |显示全部楼层

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ANDERXON007 发表于 2021-6-6 22:39
现在是氢燃料电池

一直都叫氢燃料电池。
把氢气通过金属铂催化剂产生电，在带动电机。

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Laoyu

铜靴族

发表于 2021-6-7 14:43 |显示全部楼层

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ANDERXON007

发表于 2021-6-7 15:49 |显示全部楼层

limuc1 发表于 2021-6-7 13:37
一直都叫氢燃料电池。
把氢气通过金属铂催化剂产生电，在带动电机。

最早是发动机来的

加氢气，烧氢气，和普通油车区别不大

所以早期的氢能源汽车有一大堆氢气罐罐，和LPG有点像。

豁达的人不问过去，乐观的人不问现在，睿智的人不问将来

kolinxu

发表于 2021-6-7 20:12 |显示全部楼层

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本帖最后由 kolinxu 于 2021-6-7 19:14 编辑

limuc1 发表于 2021-6-7 13:34
氢能汽车20年前就搞，也有模型出来。
一个大问题，氢存储需要解决，其他都不是事。
1）加氢气站怎么放，存 ...

燃料电池汽车储氢瓶的大小和形状即要保证足够的车辆内部空间，也要满足一定的储氢容量(或储氢密度)。丰田Mirai底盘安装的两支储氢瓶采用最新一代Ⅳ型储氢瓶技术，额定工作压力70 MPa，峰值加注压力87.5 MPa，储氢容量122.4 L(前置60 L，后置62.4 L)。前置储氢瓶尺寸为Φ350×L1016，重量42.8 kg；后置储氢瓶尺寸为Φ436×L748，重量44.7 kg。

丰田汽车公司通过优化储氢瓶碳纤维层压结构和采用高强度低成本碳纤维材料，减轻了Mirai车载储氢系统的气瓶质量。通过优化阀门结构减少高压阀体积，并对传统汽油车用高压传感器进行改进以适用于Mirai高压氢气环境。与丰田FCHV-adv相比，Mirai储氢系统重量减轻了约15％，同时将零件数量减少了一半，大大降低了成本。此外，通过将加氢站的氢气温度降至-40°C(根据SAE J2601)，大大降低了FCV加氢时间。此外，对储氢瓶内温度传感器位置进行了调整，提高了FCV和加氢站间SAE J2799 IrDA通信标准决定的氢气加注量(SOC)。通过将耐火材料添加到碰撞能量吸收保护装置，满足了《全球技术法规》(GTR)最新规定的储氢瓶局部耐火测试的储氢瓶抗冲击性和耐火性要求。

轻量化

Mirai储氢瓶结构
碳纤维增强塑料层压方法
高压气态储氢瓶在车载储氢系统质量中占比最大，因此车载储氢系统轻量化首当其冲是高压储氢瓶。丰田Mirai高压气态储氢瓶采用三层结构，即树脂内胆(塑料内衬)、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂(BFRP)外层。其中，树脂内胆用于密封氢气，CFRP中层确保高耐压强度，BFRP外层保护氢瓶外表面。树脂内胆两侧为金属接口，其中一侧金属接口用于阀安装。丰田Mirai储氢瓶通过优化碳纤维强化树脂层和降低材料使用量大大降低瓶体质量。

https://kknews.cc/car/g49ynkm.html

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