用一个词概括中国新隐身战机J-35：进化

dootbear

美国国家安全杂志：用一个词概括中国新隐身战机J-35：进化

中国的J-35正在让航母变成真正的作战力量

如果你听过“中国航母不过是停机坪”的说法，那么过去一年可谓当头一棒——至少对我如此。

北京的新型舰载隐身战机，普遍称为J-35，已从传闻走向反复的甲板试验。

这不只是“新飞机”，而是它如何改变中国航母能做什么，以及美国必须如何应对
本文不是枯燥参数堆砌，而是梳理已知事实：J-35是什么、如何演进、与美国海军F-35C（“闪电II”的舰载型）如何对比、以及这对下一场海上危机意味着什么。

J-35究竟是什么
可以把J-35理解为一型隐身的、中等重量、双发战斗机，从一开始就为弹射型航母量身打造。“隐身”意味着机体外形与进气道经雕琢，武器收入机身而非挂在机翼下，并对接缝与棱边精心处理，让雷达反射更少。

“双发”则体现对海上安全与动力的偏好：两台发动机在远离跑道、挂载较重时更有余量。

熟悉的元素包括：下颌位置的红外/电光传感器窗口（能被动发现与跟踪目标）、无附面层隔道进气道（弯曲进气既稳气流又助隐身）、以及可折叠外翼以便在拥挤的飞行甲板收放。整体观感像是西方五代机的“近亲”，但并非复制粘贴。

最常被拿来对比的是F-35C，它为单发、且自诞生即面向航母。J-35在各个角度的深度隐身难及F-35，这一点中国之外几乎无人否认，但它并不需要全向等同才能构成难题。

对航母而言，“足够好的隐身+数量+合格传感器”，相较几年前中国仍在用的非隐身机，已是巨大跃升。

从概念到弹射的漫长道路

故事要从十多年前的民用自筹验证机FC-31说起。它在2012年首飞，跑过航展，看似注定做技术试验台。随后，解放军海军对舰载化版本表现出浓厚兴趣；决策者目光越过滑跃航母，投向采用电磁弹射的平直甲板“福建号”（电磁弹射可理解为精确控制推力的“高科技弹弓”）。

2021年：首架明显舰载化的原型机首飞——拥有弹射牵引杆、加固起落架与“写着‘上舰’”的折叠机翼。

2022—2024年：更多原型机以海军灰涂装现身。机体不断打磨舱段接缝、进气道与喷口——这些小处对隐身与可靠性都关键。

2025年：官媒发布海上电磁弹射与着舰画面，明确来自“福建号”，而不再只是陆上试验场。同一飞行甲板还出现KJ-600舰载预警机（中国版“鹰眼”）与升级型J-15按相同流程运行。中国不是把新飞机“硬塞”进旧航母，而是在升级整个飞行甲板生态。

与此同时，中国也在改进发动机——先用过渡型，再试飞更大推力方案。究竟型号为何不如“项目在推进、飞机已从航母起降”这一事实重要。这正是此前缺口。

为什么这会改变“航母的算术”

中国前两艘航母使用“滑跃”起飞。它能用，但限制飞机起飞时的燃油与挂载。弹射几乎改写这一点：可在更热天气、较恶劣海情下，让更重的飞机带着更多油弹起飞。把这一点与隐身战机和甲板预警机（KJ-600）组合，航母编队的发现距离与打击距离都被拉长，从“入门航母”迈向真正的舰载机联合作战。

由此带来三条实际变化：

“触角更远”。隐身战机起飞油更多，能把巡逻线推得更远，还能在空域停留更久。对辽阔的西太平洋尤为关键。

“先见先射”。隐身机配合现代化预警机，让航母战斗群更早看清空海态势。先看见意味着先发制人。

“给美军护航体系加压”。美军舰机必须按能持续生成出动量、敢于主动推进的中国航母来筹划。这会改变美军驱逐舰、潜艇与舰载机的编队与距离。

J-35对比F-35C：哪些说法算公允

互联网热衷“谁赢谁输”。现实更复杂，这里给出落地的对比：

隐身：F-35C是舰载机隐身“金标样板”。它的外形、棱边对齐与涂层来自数十年投入与试错。J-35全向隐身，尤其侧后向，可能不及。但在正向配合聪明战术，它足以提高突防与突然性。

发动机与机动：J-35的双发在弹射起飞、高空加速、满挂起飞上更有推力余度。F-35C那台单发极强且可靠，但在海上安全与加速上，“两台就是两台”。

传感器与数据融合：F-35的“超能力”在于把雷达、红外、电磁侦搜与外部数据融合为清晰态势图。它有多年的软件演进与实战积累。J-35更新，仍在成熟期。中国会快追，但软件生态与训练管线需要时间打磨。

飞行员训练与甲板运作：美国海军有代际传承的航母经验、标准流程与全球保障。中国在高速学习，但仍处学习曲线——如何保持节奏、夜航、坏天气回收。人和流程同样关键。

结论不是“F-35C稳赢”或“J-35稳赢”，而是：中国如今拥有能把本舰载机联队变成真威胁的低可探测战机，而不只是地区“秀肌肉”。这本身就改变棋局。

美国应如何因应J-35

面对“新中方战机”，简单答案是“我们也多造战机”。部分需要，但更聪明的做法是把重点放在距离、感知与弹道：

把战线外推。让航母与高价值加油机远离中国沿岸。这意味着更多用远程武器、更精细的加油方案，以及用无人机给F-35C“加腿”，避免把母舰拖进导弹杀伤圈。

饿死对方“态势图”。J-35危险在于它嵌入严密的“发现-跟踪-引导”杀伤链。用电子战、诱饵、网络破坏与电磁管控去打断。如果其舰载机联队看不清，就难以放心开火。

让海面再次“隐身”。潜艇仍是最好的“航母猎手”。在关键海道增加巡逻，辅以海底传感器与天基指示，提高中方航母日常行动成本。

加固“日常高价值目标”。J-35不只为格斗，它威胁美方依赖的加油机与预警机。要分散部署、配护航，并尽可能以更抗打击的替代平台顶上。

这些都不玄妙，关键是心态转变：把中方航母编队视为可信战力，并按它会在危机早期就到场来规划，而不是压轴登场。

用一个词概括J-35：进化

一旦项目上舰，停滞的概率很低。可以预期：

更大推力与更高效的发动机，使武器更重、无加油巡逻更久。

更优涂层与制造公差，静悄悄提升侧向隐身表现。

软件升级，强化传感器融合并接入新武器，更远程空空导弹与更安全距离外发射的反舰武器。

新航母自设计起就采用弹射，让J-35不被“舰独有”所限。能力由点变面，最终形成规模。

美方与盟友会并行反制，更多E-2D预警机在站位、更多F-35C出海、更长腿导弹让巡逻线远离最密集威胁圈。比拼将从“谁的单机最好”转向“谁适应更快”。

直白结论

多年里，把中国航母当“摆设”的看法很流行，而J-35正在改变这种叙事。它不会抹平美国海军在飞行员经验、软件成熟与全球保障上的优势，但它确实给了中国“先见先射”的真家伙，而且配的是能让它带满油弹高频出动的弹射甲板。

这种组合把航母从“象征”变成“工具”。

若你担心大国竞争，这令人警醒；若你关心稳定，也更清晰：

当彼此都能“够得着、看得见、打得到”，日常博弈的激励会更偏向谨慎。

威慑在对手“拳头是真的”时更强，而J-35正在让中国在海上的“拳头”变得真实。


















来源：


https://nationalsecurityjournal. ... -up-in-just-1-word/

ByHarry KazianisPublished8 hours ago

dootbear

本文要点:

1. J-35已在“福建号”上反复甲板试验，配合电磁弹射与KJ-600，显著提升中国航母的发现与打击半径，改变区域力量平衡。

2. 该机采用内置弹舱、无附面层隔道进气与折叠外翼等隐身/上舰设计，正向隐身表现配合战术与雷达支援，具备“先见先射”。

3. 与F-35C相比，J-35在全向隐身与软件融合上落后，但双发带来起飞、载荷与海上安全优势，形成不同取向的性能组合。

4. 从FC-31验证机到海上弹射着舰，J-35经历多年演进；同时改进发动机与制造细节，逐步完善隐身、可靠性与出动能力。

5. 弹射让中国航母摆脱滑跃限制，能在更苛刻条件下重载起飞；美军需外推航线、分散高价值机、加强电子战与远程打击。

6. 未来演进将聚焦更强发动机、更优涂层与软件升级，并在更多弹射航母上形成规模，使“能力”转化为“产能”。

7. J-35使中国航母由“展示平台”变为“实战工具”，迫使美军调整编队与战术；威慑更建立在彼此真实打击能力之上。

karaoke_oz

替一众ID先说了：就咱这国运，哪配有新战斗机，都是tm假的，纸糊的模型里面套都是歼7！

yuzilu

J35比F35好看

一定要mark

yuzilu 发表于 2025-10-14 08:07
J35比F35好看

好看是样子货，光辉是有实战经验的

凯瑟琳琳

在科研圈，即使国内课题组也知道：

光学显微镜要奥林巴斯的
激光共聚焦要蔡司的
细胞培养箱要赛默飞的
移液枪要艾本德的
切片设备要莱卡的
色谱要用安捷伦的
一抗二抗要艾伯康或者cst的
血清要gibco的
文献管理和数据分析用zotero、graphpad、imagej。

生活中衣食住行样样是坑，技术上基础材料不行精密机床不行，怎么到了武器这里就突然行了？

zhuzhu007

重型舰载机也应该迭代升级一下了。不能因为美帝没有就拿歼十五这种半吊子凑合。这种源自苏三三早期型号的在降落瞬间有一定失控概率，对飞行员，舰载机和母舰都存在威胁。已经因此损失过飞行员了，就应该潜心研发下一代，争取早日摆脱苏制束缚，消除安全隐患，进一步提升战力

阿麟

撇开意识形态，在科技上你追我赶也是好事情，目前全球经济困境，也有科技瓶颈的因素。军事科技的发展，也能将其中一部分转为民用，也算是比较正面。
说点题外话，记得在兔子没有航母的时代，曾经有一个论调，就是航母已经过时，“快递”就能定位打击，其只是一个行走的棺材。反过来想，白头鹰也有“快递”，这样想想也挺有意思的。 大家保持军事平衡，维持表面和平也不错。

bingfire

以前都认为中国装备没有经过实战检验，搞不好是样子货。

印巴空战后，这个观点现在立不住脚了，而且有个180转变，中国打法太先进了。用西方标准去预测中国装备与实际效果会差的很大。

牛

凯瑟琳琳 发表于 2025-10-14 07:26
在科研圈，即使国内课题组也知道：

光学显微镜要奥林巴斯的

能够被大众验证的，都是国外的好

不能被大众验证的，都是遥遥领先其他国家


如果军事真的像他们描述的那么厉害，早就收复台湾了

bingfire

大国政治也很有意思，印度被打后，西方现在是抛弃了它，马上印度就跑到中国这边开始谈边境划分。

ymdkl

牛 发表于 2025-10-14 08:50
能够被大众验证的，都是国外的好

不能被大众验证的，都是遥遥领先其他国家

J10C和阵风算不算验证过呀，哪个好呀

nariko

凯瑟琳琳 发表于 2025-10-14 08:26
在科研圈，即使国内课题组也知道：

光学显微镜要奥林巴斯的

不差钱有人报销肯定哪个好用哪个，又不是做实验的人自费买

Omaha

牛 发表于 2025-10-14 08:50
能够被大众验证的，都是国外的好

不能被大众验证的，都是遥遥领先其他国家

所以印度就用阵风去验证了一下十年前的出口版飞棍尚能飞否结果一不小心飞出了广告上面写的140公里射程又刚好碰到了

Omaha

J35这个蒙皮质感真是杠杠

bingfire

J35以前一直不被看好，但质量应该是没问题的。

有J20在旁边比着呢，海军也不是瞎子，技术指标不达标，不会要的。

WayneOZ

美帝杂志居心叵测

牛

ymdkl 发表于 2025-10-14 07:53
J10C和阵风算不算验证过呀，哪个好呀

再好的东西放在印度人那里都不行

一定要mark

牛 发表于 2025-10-14 08:50
能够被大众验证的，都是国外的好

不能被大众验证的，都是遥遥领先其他国家

原来是阿富汉塔利班武器比美国好

牛

一定要mark 发表于 2025-10-14 08:07
原来是阿富汉塔利班武器比美国好

张口就来，有点逻辑好不好？

凯瑟琳琳

牛 发表于 2025-10-14 08:50
能够被大众验证的，都是国外的好

不能被大众验证的，都是遥遥领先其他国家

中国武器水平大概比肩国足

hyjmd

凯瑟琳琳 发表于 2025-10-14 09:13
中国武器水平大概比肩国足

阵风给你点赞，并且刷了个大火箭。

ymdkl

牛 发表于 2025-10-14 09:07
再好的东西放在印度人那里都不行

放在巴基斯坦就行了？笑死

woodywup

凯瑟琳琳 发表于 2025-10-14 09:13
中国武器水平大概比肩国足

国足可是一己之身扛起了中国国运啊！

blahblah

J35有实战经验吗？
你的“J35”指的是 中国的歼-35隐形战斗机 吗？（还是别的 “J35”）

假设你说的是中国的 歼-35，那么我结合公开资料来回答：“有没有实战经验”这一问题。

一、歼-35 的基本情况（公开已知）

歼-35 是中国沈阳飞机设计（601 所）基于 FC-31 项目发展的一款隐形多用途战斗机。

它有舰载型设计（可用于航母）和陆基型（称为歼-35A）版本。

在 2025 年 9 月，中国官方宣布歼-35 / 歼-35A 正式列入部队服役。

在 2025 年 9 月 22 日，官方称歼-35 在中国航空母舰 “福建号” 上完成电磁弹射起降测试，这是该机型在航母环境下的一个关键里程碑。

二、关于“实战经验”的判断

“实战经验”通常指的是在 真实战争/武装冲突环境 下的使用，包括空中格斗、实弹打击、电子战对抗等。

截至目前（2025 年底）公开资料中，没有可信的证据表明歼-35 已经进入真正的战斗任务或参与武装冲突。

以下是一些关键点与分析：

服役时间短 / 刚刚列装
歼-35 刚刚“服役”不久，更多是进入实验、验证、演习阶段。公开报道中多为航展表演、试飞、舰载起降测试等。

缺乏公开战斗行动记录
到目前为止，没有公开资料显示歼-35 在实战中投入使用、执行过有争议空域任务或参与冲突。各大军事分析、公开媒体均未报道其在实战中的表现。

官方与媒体自称 vs 第三方验证
虽然中国官方在宣传中可能强调能力，对比 F-35、隐身性能、作战半径等方面有很多正面评价，但这些更多属于性能预测、宣示性质而非实战检验。

事实上，有专家就指出，尽管装备先进，真正决定“战斗力”的还有飞行员经验、指挥控制系统、后勤保障、电子对抗环境适应等。

与其他隐形机比较的保守态度
对比美军 F-35、F-22 的战斗经验（虽然美国也没有大规模与对等隐形战机打仗的公开记录），但美军的训练、演习、多国协同、实弹试验更为成熟。歼-35 处于“起步”阶段。
在许多公开评价中，人们也强调歼-35 的“后发优势”、“有潜力”而非“已验证优于”。

三、结论

没有公开证据表明歼-35具有实战经验。

它目前更可能处于试验、验证、训练、演习阶段。

是否能在未来积累实战经验，还要看其服役规模、部署区域、与潜在冲突环境互动等多个因素。

achilles

颜值既战力
J35比J20好看多了

blahblah

歼 35有多少部件依赖进口？

关于“歼-35 有多少部件依赖进口”，公开资料所披露的信息非常有限，很难给出一个精确数字。不过，我们可以通过已知的零部件、产业链传闻以及军事工业领域的一般规律来进行合理的推断和分析。以下是我的整理与判断：

一、现有公开信息与传闻

国产发动机替代

有媒体宣称，歼-35 已经“装国产发动机”，并且不再依赖进口发动机。

但这一说法在主流学界／公开军事领域里尚未被完全证实。多数外界评价仍认为，发动机是中国隐形战斗机长期存在“卡脖子”风险的关键领域。

零部件国产率的宣称

有一些军事爱好者、投资者和媒体分析声称，歼-35 / 歼-35A 在“核心部件”方面已实现“100%国产化”，只有少部分非关键材料或设备仍靠进口。

这些“100%国产化”的说法更多属于对未来目标的宣传性质，并不能作为严格事实依据。

供应链公司与国产化方向

有公开文章列出与歼-35 相关的国内供应商及其所承担的部件（如隐身材料、复合材料、电子系统、结构件等）。一些这些报道强调“核心系统、关键材料尽可能国产化”。

也有报道指出，在发动机、隐身材料、雷达、航电等战略环节，还存在“卡脖子”风险或仍有进口依赖。

二、军事航空工业的一般规律与风险领域

比较全球先进战斗机的发展经验，可以识别一些普遍存在的“进口依赖高风险部件”类别，这些更可能在歼-35 上也是瓶颈：

类别	表现 / 风险	可能依赖进口比例较高
涡扇发动机核心部件	高温合金叶片、涡轮盘、涡轮冷却技术、单晶体叶片、热障涂层等。	即便整体发动机国产化，核心高性能部件可能仍部分依赖进口或外技术合作。
高端雷达 / 有源相控阵天线	高性能毫米波相控阵、模块化射频单元、功率放大器、低噪声放大器等。	射频器件、功率器件、微电子零件进口依赖可能较高。
先进隐身材料 / 吸波材料 /涂层	微波宽频吸波材料、透波材料、多层复合结构材料、新型碳纳米/石墨烯吸波材料等。	部分关键材料或高性能涂层可能短期仍需进口。
高性能电子器件 / 微电子芯片	高速处理器、抗干扰器件、射频芯片、功率器件、通信加密模块等。	国内在高端芯片、射频组件上仍有进口依赖。
特种材料 / 高性能结构件	高强度钛合金、超高温合金、特种复合材料、高韧性结构件等。	由于材料冶炼、加工难度高，部分可能依赖进口或外包生产。

从这个角度看，即便整体国产化率较高（例如 70-90%），在上述高技术门槛部件上可能仍有 5-20%不易替代。

三、我的估算与判断

结合公开信息与行业经验，我倾向于如下估算：

在完全投入量产之前，歼-35 的国产率可能在 70% 到 90% 左右，即约 10% 到 30% 的部件或材料仍可能依赖进口或外部技术合作。

在关键子系统（发动机、高端雷达、电子件、隐身材料）方面的进口依赖可能更为集中，可能占整体成本或件数的一小部分但价值比重较高。

随着时间推移和研发投入增加，中国有可能逐步把这一“依赖进口”的比例压缩至个位数或实现全自主替代，但短期内很难彻底清除。

blahblah

涡扇-19 中有多少部件依赖进口?

关于 “涡扇-19（WS-19）发动机中有多少部件依赖进口” 这一问题，公开资料几乎没有给出确凿、详细的部件清单或百分比。不过，我们可以从已披露的供应链瓶颈、材料依赖、及中国航空发动机产业的公开挑战来进行合理分析与推断。

下面是我的整理与判断。

一、已知的供应链瓶颈和材料依赖

先进合金与高温材料问题
《Defense News》报道指出，中国在 WS-19 和其他军事航空发动机项目中，“先进合金的材料供应链问题仍需解决”，暗示发动机制造中某些关键材料（如高温合金）在国内尚未完全自主可控。

也就是说，可能有部分高温合金或超高温结构材料仍依赖进口或外部技术许可。

产业链“本土化率”目标
同一篇报道中还援引某项目负责人称，中国在 WS-10C（一个早期/中级发动机型号）达到了 “98% 本地化” 水平，他并未详细说明剩下的 2% 是哪些部件。

虽然 WS-10 与 WS-19 在设计复杂度、热负荷、性能要求上有差距，但这个数字提供了一个参考：即即便是中国较成熟发动机，也可能仍有少部分关键组件依赖进口。

公开军事工程评估的观点
在一些军事科技评论和分析中，有评论指出中国在发动机设计、制造方面长期存在“卡脖子”问题，尤其是在发动机涡轮叶片、单晶叶片、热障涂层、涡轮冷却通道、抗高温合金材料、陶瓷基复合材料、精密轴承和高性能密封件等方面。部分评论认为这些正是最可能依赖进口或合作技术的部件。

虽然这些是推测性质的分析，但它们在军事产业评论中较为常见。

发展难度与本地化进程的公开承认
有报道说，WS-19 的大规模生产受阻于供应链「材料供应链问题」——即使设计层面可能已通过，但在批量制造中某些材料、合金或零部件交付仍有挑战。

这说明在发动机量产过程中，还存在“进口依赖”或外部采购难题。

二、合理的推断与估算

基于上述已知信息，以及对航空发动机产业的技术要求的理解，我可以给出一个较为保守的推断范围。

部件类别	可能的进口依赖风险	估算依赖比例 / 特征
高温合金 / 单晶叶片 /高温结构材料	高	在最关键热端部件（如高压涡轮叶片、涡轮盘等），可能存在部分关键材料或制造技术依赖外部（进口或技术转让）
热障涂层 / 隔热材料 /陶瓷涂层	中高	涂层材料、接合工艺、耐热层结构可能引用进口涂层材料或技术
涡轮冷却通道精密设计 / 控冷技术	中	冷却孔道、气道设计、微冷却技术可能借助外部经验或设备
精密轴承 /密封件 /高精度机械零件	中	在轴承、密封技术、润滑材料等可能存在外采或技术合作
控制电子 /传感器 /数控驱动系统	中	虽然这些电子系统已相对易于本土化，但在极端条件下的高可靠度、高温电子部件可能还需进口或合作技术
辅助系统（燃油系统、油泵、涡轮前端压气机等）	低到中	这些部件技术难度相对较低，本土化可能性高，进口依赖较小

从这个分布来看，我倾向于估算：

在 整体部件数目 或 零件种类 层面，WS-19 的进口依赖可能在 5%～15% 的范围（即少数关键高性能部件依赖进口或技术合作）。

在 价值 / 功能比重 或 关键热端部件 部分，进口依赖可能占更高比重（例如如果高温合金或单晶叶片进口，那这部分价值可能占发动机总体成本的一个较大份额）。

因此，一个可能的粗略估算是：WS-19 或类似高性能军用涡扇发动机，中高级阶段，本地化率可能已经达到 85%～95%，剩余部分（5%～15%）仍可能依赖进口。

ymdkl

现在这种查个ai就复制个几米长的过来的行为没人管管吗。严重影响刷论坛

whereareyou

还是F22好，歼35连个气球都没打过。。。