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[澳洲资讯] 财政部长称政府不急于推出电动车税 [复制链接]

发表于 2025-9-30 07:53 |显示全部楼层

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澳洲金融时报：财政部长称政府不急于推出电动车税

联邦财政部长查尔默斯表示，政府并不急于推出道路使用收费系统，因为担心这类税收可能会打击消费者购买电动车（EV）的积极性，而主要汽车品牌也因消费者需求疲软而缩减电动车投资。

气候变化管理局表示，如果阿尔巴尼斯政府要在2035年前实现比2005年水平减少62%至70%碳排放的目标，那么未来十年销售的新车中超过一半必须是电动车。

向电动车转型为政府带来了政策难题，需要在消费者选择的敏感性、减排优先事项和长期联邦预算影响之间取得平衡。

联邦政府正与各州合作制定道路使用收费战略，以替代转型至电动车过程中失去的燃油消费税收入。

查尔默斯周一表示，一个关键考虑因素是确保任何道路使用收费不会阻碍电动车的普及。

他说：

“
我们希望更多人抓住机会购买电动车。在我们与公众、各州以及其他方面的讨论中，我们始终非常关注如何找到合适的平衡点，掌握好顺序，以便通过我们提供的减税继续鼓励人们购买电动车。

但同时我们也会注意，在逐步实施过程中，我们并不急于求成，你们知道的，在逐步实施电动车道路使用收费机制时，要确保我们把平衡点把握好。
”

查尔默斯的评论与8月生产力圆桌会议上的表态形成了明显转变，当时关于电动车道路使用税的讨论获得广泛支持。

当时他说：“我们在道路使用收费上的重点是电动车，并不是在想办法对内燃机汽车重复征税。我们只是要确保开电动车的人，对道路养护作出应有贡献。这本质上是让系统更公平一些。”

为实现减排目标而推动电动车转型，也让政府在消费者选择、减排优先级和预算影响之间陷入两难。

由于在性能和价格上无法与中国电动车竞争，澳洲多家主要汽车品牌因消费者需求低迷而缩减了电动车投资。

澳洲联邦汽车工业协会首席执行官韦伯（Tony Weber）说，他在2024年初预测到2025年电动车渗透率仅为14%时曾遭批评太保守，但目前这一数字仅为8%。
他说：“很明显，政府对电动车快速普及的预期在许多市场上都未能实现。汽车行业在研发上投入数十亿美元，并改造工厂供应高质量电动车，但消费者并没有像政府甚至行业预期的那样大量购买。”

上周，彭博社披露，大众汽车，澳洲第十受欢迎的传统汽车制造商，因电动车需求低于预期，暂时关闭了其在德国的两家工厂。福特也撤回了到2030年在欧洲全面转向电动车的“不切实际”计划，奥迪则表示正在重新评估其此前宣布的2032年全面电动化目标。

在澳洲，本田和三菱等主要汽车品牌虽然致力于电动化，但强调到2035年仍将为消费者提供包括汽油和柴油在内的多种动力选择。斯巴鲁在给《AFR》的声明中表示：“在澳洲，斯巴鲁将继续为客户提供多样化的动力系统，从内燃机到混合动力再到纯电动，以满足不同需求和驾驶偏好。”

唯一与联邦政府愿景保持一致并承诺电动车销售目标的是现代集团，包括起亚和捷尼赛思（Genesis）。

现代预计到2034年，其在澳洲销售的车辆中有95%将电动化，包括纯电动车和混合动力车型。

汽车行业专家、澳洲汽车行业协会前首席执行官霍布斯（Matthew Hobbs）表示，国际市场波动对澳洲尤为重要，因为澳洲市场太小，无法促使汽车制造商专门为本地法规定制车型。

霍布斯说，美国和欧洲的汽车制造商曾发布宏大计划，要大规模向市场交付电动车，但这些承诺并未兑现，传统品牌无法与中国在电池技术、生产速度和价格上竞争。再加上特朗普政府政策转向，偏离支持绿色能源转型，转而倾向化石燃料，这意味着全球汽车制造商若要维持在美国这个庞大市场的销量，就必须重新评估其电动车战略。

他说：“如果他们在美国有很大市场份额，却再也无法证明电动车转型合理性，无法卖出足够车辆实现规模效应，那就会陷入困境。如果成本基数无法匹配，车卖不动，那就完了。”

毕马威（KPMG）汽车国家行业主管伊姆兰（Ali Imran）表示，中国品牌能在价格上竞争，是因为劳动力成本显著更低，并且已经建立了成熟的电动车生产体系。

他说：“中国多年为本地市场投入这个行业，而在过去几年中，这种模式已逐渐向全球开放。随着产能规模的形成，这让他们在成本方面占据优势。”

来源：

https://www.afr.com/politics/fed ... tax-20250929-p5myld

Emma McGrath-CohenReporter
Sep 29, 2025 – 7.24pm

电动车, 征税

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发表于 2025-9-30 07:54 |显示全部楼层

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本文要点:

1. 财长查尔默斯称政府不急推电动车道路税，担心影响普及，强调需在鼓励消费和公平贡献间平衡。

2. 政府与各州合作研究道路收费以替代燃油税收入，但电动车投资因需求不足遭车企缩减。

3. 电动车普及率远低于预期，行业投入巨资研发生产，但消费者购买意愿低于政府和厂商估算。

4. 大众、福特和奥迪等国际车企调整电动车战略，澳洲车企多保留传统燃油选项，仅现代承诺高比例电动化。

5. 中国品牌凭低成本与规模化生产占优势，特朗普政府转向化石燃料政策，使全球车企重新评估电动车战略。

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