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[修车养车] 精神小伙被现代拒保 [复制链接]

iamwhoami

水晶靴族

发表于 2024-10-5 09:14 |显示全部楼层

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发动机被多次踩到红线，车上有记录，因此拒保
精神小伙被shocked可能是不知道车有记录行驶和发动机状态数据的功能

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heroxk

版主

发表于 2024-10-5 10:56 |显示全部楼层

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两年前北美那边还有个现代N的车主，发动机failure，说4S拒保，然后到了HQ，也被打回来。此人然后FB和各大论坛上面到处大肆宣扬，说厂商不守诚信。

后来销声匿迹了，知情人透露，他自己就是汽修行业的，偷偷动了引擎，以为能瞒天过海，结果厂商总部介入调查，啥都给你整得个明明白白的。

heroxk

版主

发表于 2024-10-5 11:03 |显示全部楼层

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本帖最后由 heroxk 于 2024-10-5 10:06 编辑

FB上Hyundai N群里面，好多人都用比如RaceChip这种外挂，扭矩直接增加25%，不少人都准备好了，如果发动机踩爆了，就把这个拆掉，然后去厂商装无辜，要保修。

https://cherrytuning.com.au/prod ... 5741mwOCShbZA5It8Wc

iamwhoami

水晶靴族

发表于 2024-10-5 13:38 |显示全部楼层

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问题是装这东西可能也会被车内设备记录到

Ongor

草鞋族

发表于 2024-10-5 16:37 |显示全部楼层

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有没有人知道北美现代的Warranty有没有cover track driving。
另外前阵子有一台GR corolla直接烧起来那个事情也没有后续吧。
背后发生了什么旁人很难说清到底怎么回事。

heroxk

版主

发表于 2024-10-5 19:21 |显示全部楼层

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Ongor 发表于 2024-10-5 15:37
有没有人知道北美现代的Warranty有没有cover track driving。
另外前阵子有一台GR corolla直接烧起来那个事 ...

现代N的Track warranty只有澳洲和欧洲有，北美没有。

heroxk

版主

发表于 2024-10-5 19:24 |显示全部楼层

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iamwhoami 发表于 2024-10-5 12:38
问题是装这东西可能也会被车内设备记录到

有的车主，出了问题，只要不是坏在路上被拖车拖去4S，就回家把线和盒子拆掉，恢复原状。然后送去4S，装什么都不知道。有的时候4S店也不多问，就修了，然后找总部报销。

这个引擎从三菱Evo时代就用，技术成熟稳定，不乱整，一般不太会出故障的。

kolinxu

金靴族

发表于 2024-10-5 21:41 |显示全部楼层

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heroxk 发表于 2024-10-5 18:24
有的车主，出了问题，只要不是坏在路上被拖车拖去4S，就回家把线和盒子拆掉，恢复原状。然后送去4S，装什 ...

啥意思，这个现代的引擎是三菱的？

heroxk

版主

发表于 2024-10-5 22:02 |显示全部楼层

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本帖最后由 heroxk 于 2024-10-5 21:06 编辑

kolinxu 发表于 2024-10-5 20:41
啥意思，这个现代的引擎是三菱的？

现代的这个Theta和三菱的4B11T同源，Evo停产了以后，现代继续改进。

转：
最后一代Evo的心脏， Mitsubishi 4B11t 是日韩美混血！

去年Mitsubishi Motors正式宣布停产Evo X，代表这个曾经叱咤风云的经典街车步入历史，而它的心脏， Mitsubishi 4B11t 也跟着走进了历史，它也可以说是Evo史上最为短命的红头，虽然短命但是它的潜力可不简单，更曾经有马力达到450 ps的版本出现！所以只能说它生不逢时！

Mitsubishi的4B系列其实和Hyundai还有被Fiat集团收购的Chrysler很有渊源，在2002年，当时的Mitsubishi和Hyundai还有Chrysler合作成立了GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）公司，合作研发代号名为GEMA的新世代引擎，主要的目的是为了减低研发成本。在2005年，这具引擎终于研发成功，Hyundai方面把这具引擎命名为Theta，而Mitsubishi命名为4B1系列，至于Chrysler则是把这个引擎直接命名为GEMA。这个系列的引擎排气量1.8L，2.0L还有2.4L，三间厂上都有各自的2.0L性能版本，Mitsubishi的自然就是今天的主角4B11t啦。

4B11t的缸径和冲程为86 mm×86 mm，没有缸内直喷但是Mitsubishi还是下放了当时Mitsubishi握有的最顶尖技术，包括了双CVVT技术和最新版本的Mivec技术，在涡轮的选择上Mitsubishi采用了来自三菱重工的TD05涡轮，在Evo X上有非常多不同输出的版本，其中最为经典的就是FQ440版本，FQ440版本换上了HKS的涡轮，Janspeed的进气歧管和排气系统，另外加上零零总总的加强让FQ440版本的Evo X可以爆发出450 ps的疯狂马力，扭力表现为559 Nm，堪称Mitsubishi近年来最为震撼的车型之一，不过FQ440版本是为了庆祝Mitsubishi英国分公司的周年庆而推出的，因此只有限量发售49台。

除了FQ440外，Evo X在英国还曾推出了多个版本，分别是FQ300，FQ330，FQ380和FQ400几个版本，每一个版本的马力输出都不同，可是这些版本只限于英国市场。Evo X在推出之后普遍受到市场的赞誉，不过因为当时Mitsubishi已经退出了WRC的赛事加上越来越严苛的排放法规导致Evo X的销量节节下滑，因此Mitsubishi在2015年决定停产Evo X，而Evo X的心脏4B11t自然也是跟着Evo X退役了。

和其他的Evo一样，虽然Evo X停产了，但是因为4B11t的潜力极高因此国外还是有非常多的改装爱好者喜欢改装Evo X，在Youtube上搜索你可以找到马力超过1,000 ps的例子比比皆是。虽然说它是Evo所采用的引擎中最短命的，但是从2007年Evo X推出以后它也坚持了十年时间，退役的主要原因还是因为Mitsubishi退出性能车界，因此只能说4B11t的谢幕是非战之罪！