彭博社超长篇报道：两万亿美元的挑战：港口在地缘政治中的博弈 （Part 1）

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彭博社超长篇报道：两万亿美元的挑战：港口在地缘政治中的博弈

随着全球竞争，自动化和绿色能源的新时代到来，全球贸易的门户正面临昂贵的转型挑战

几个世纪以来，控制世界上最大航运中心的权力曾帮助扩张帝国，激发和结束战争，缓解贫困并建立中产阶级，同时让国际公司能够接触到廉价劳动力和富裕消费者。

在此过程中，海港从贸易站和海军基地发展成为经济体内的经济体，加速了全球化，成为能源流动的关键节点，铁路和电站等基础设施的枢纽，以及工业生产、仓储和分销的集群。

如今，既有的和新兴的海上贸易门户，负责处理全球80%年贸易额25万亿美元的商品，在多极化世界中的大国斗争中，已经成为经济堡垒。

与此同时，它们不得不进行昂贵且费时的数字技术，自动化和绿色能源转型，预计每年需要新增两千亿欧元（2160亿美元）的投资，总计将在未来十年内达到2万亿欧元。

总部位于西班牙马拉加的港口与物流咨询公司Ports & Logistics Advisory的所有者兼首席顾问彼得·德朗根（Peter de Langen）说道，“现在越来越清楚，港口是地缘政治资产，而这种强调过去并不总是存在”。

彭博社对全球八个最具活力的港口进行更深入的检查，有助于阐明复杂的地缘经济战略，包括制造能力的商业雄心、在不稳定地区争夺影响力以及应对气候变化或劳动力短缺风险的竞赛。

全球经济动荡重塑海港

彭博社专注于八个正在经历巨大变革的海港

中国国家主席习近平曾表示，一个国家要走向繁荣，首先必须建设港口。

中国作为“世界工厂”的地位得益于其作为海上巨头的并行角色。根据《劳氏日报》最近的排名，全球十大集装箱港口中有七个位于中国，而欧洲和美洲则没有。

最近，中国迅速成为全球最大汽车出口国，这让那些担心自己可能因先进制造业巨头而失去更多工作岗位的竞争对手感到不安。

深圳港只会加剧他们的焦虑。

世界工厂

中国工业产出的附加值占比迅速上升

深圳盐田港自2023年1月起，在一个名为“小漠（Xiaomo）”的新码头开始了汽车出口业务，第一年共出口了2万辆汽车。

今年1月，BYD Explorer 1号，一艘由中国造船厂专门为出口中国汽车而建造的货船，抵达港口，装载前往欧洲的汽车。

这艘船是为中国最大的电动汽车制造商比亚迪公司（BYD Co.）建造的，该公司在国内市场占据主导地位，正在提升出口和海外投资。今年2月，深圳宣布计划扩展其汽车制造能力，包括支持比亚迪所在的工业园区二期建设，专门为海外市场量身定制生产线，并建立二手车出口业务。

BYD Explorer 1号的第二次航行目的地是南美，5月底抵达巴西。

第三次航行于7月初从小漠港出发，再次前往欧洲，使得今年以来仅该港口的出口量已超过3万辆。

但这只是个开始。

比亚迪已经订购了另外七艘运车船，并在7月宣布投资65亿元（9亿美元）用于工业园区三期建设。

至于由市政府拥有的小漠港，它距离比亚迪总部和其主要生产基地仅25公里。新的工厂将更靠近港口，新车从工厂到港口只需5分钟。

市政府表示，目标是在今年从小漠港出口多达10万辆汽车，并在2030年前每年出口量提升至100万辆。

柏林墨卡托中国研究所（Mercator Institute for China Studies）的首席分析师雅各布·冈特（Jacob Gunter）表示,“一个私营企业、一个工业区和一个国有港口如此密切合作，是中国公司运作的教科书式案例”，他去年撰文探讨了中国“一带一路”倡议如何影响全球贸易和港口。

印度瞄准出口市场份额

在印度金融之都孟买以北数小时车程的地方，一支船队即将开始在一片原始海岸线上进行疏浚作业。

在新德里的批准下，他们很快将开始填海造地，建造印度迄今为止最大,最深,最昂贵的港口。

瓦达万港（Vadhvan）将是一个巨型港口，拥有九个一公里长的集装箱码头，设有专门用于轮式和液体货物的泊位以及海岸警卫队的专用泊位。

预计在本世纪末完成建设，耗资90亿美元的港口，将拥有处理2300万个集装箱单位的能力，使其成为全球十大港口之一。

这种规模与新当选的总理莫迪（Narendra Modi）大胆而处于起步阶段的目标相匹配，即将印度打造为制造和出口大国。

沙特阿拉伯码头运营商红海门户码头国际公司（Red Sea Gateway Terminal International）的全球投资总监加根·塞克萨利亚（Gagan Seksaria）说，“没有大型港口，‘印度制造’等举措是无法推进的”。

他指的是印度政府发展本土制造业的举措。

作为港口投资者和运营商，我们将密切关注这一发展。

瓦达万港将拥有20米的自然深度，这对于接收世界上一些最大的船只来说是必要的。

目前，由于印度现有港口深度不足，一些最大的集装箱船不得不绕开印度，而是选择在科伦坡，迪拜或新加坡停靠，然后将货物转运到驶往印度的较小船只。

这一结果导致印度航运公司的物流成本增加，每个集装箱增加了100至200美元不等的费用，印度尼赫鲁港管理局（Jawaharlal Nehru Port Authority，简称JNPA）主席乌内什·瓦格（Unmesh Wagh）表示，JNPA是瓦达万港的主要股东。

瓦达万港将成为所谓的印度-中东-欧洲走廊的起点，这是一条计划中新经济链路，旨在开发该地区之间的新贸易路线。

瓦格表示，JNPA已经与中东的港口运营商合作，迈出了开发走廊的第一步。

这一庞大港口的建设并非没有阻力。十六个渔村担心他们的生计会受到影响。但印度内阁在6月批准了该项目，这标志着该项目迈过了一个重要障碍。

德鲁里印度公司（Drewry India）的董事沙雷什·加尔格（Shailesh Garg）说，“我们需要这种基础设施”。

这是一家海事研究与咨询公司。“没有它，我们很难将自己定位为中国的替代者。”

中美港口在波兰擦出火花

在波兰格丁尼亚港，国际集装箱码头服务公司（International Container Terminal Services Inc.）旗下波罗的海集装箱码头（BCT）的工作人员最近接受了识别和抵御破坏行为的培训。

这是因为该设施被指定为北约的门户，自2022年2月俄罗斯入侵乌克兰以来，美国军方和北约一直在使用该设施装载和卸载艾布拉姆斯坦克，布雷德利战车和榴弹炮，用于波兰的演习，以及运往乌克兰的武器。

不远处是由总部位于香港的长江和记实业有限公司（CK Hutchison Holdings）旗下和记港口集团控制的一个码头。

对于美国和波兰当局来说，随着北京与莫斯科关系的加强，这一中国的存在变得越来越令人不安。

和记的格丁尼亚集装箱码头占地近20公顷，拥有超过600米的码头，紧邻BCT以及波兰的海军港口，北约的护卫舰正在那里建造。

中国设施和BCT之间只有一个270米宽的运河，而一堵金属围栏将其与一个公共可访问的泊位区域隔开。

彭博经济学（Bloomberg Economics）贸易专家妮可·戈顿-卡拉泰利（Nicole Gorton-Caratelli）表示，“支持全球贸易的基础设施的重要性从未如此明显”。

美国驻波兰代表曾间接提出中国靠近美国陆军哨所和东欧关键港口的问题。

美国驻波兰大使马克·布热津斯基（Mark Brzezinski）去年在一封致波兰议会的信中表示，“鉴于波兰东部边境的战争，现在是确保波兰关键基础设施安全并保护国家免受某些国家高风险/不透明投资或购买关键基础设施的最好时机。”

为了加强对格丁尼亚中国设施的控制，波兰正在考虑将该港口列为“关键基础设施”，这将要求所有者在运营中保持透明，并与政府在安全问题上合作。

相关立法正在准备中。

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Part 2

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安特卫普（Antwerp Aims）旨在成为欧洲的绿色走廊

在庞大的安特卫普布鲁日港（Port of Antwerp Bruges），一面装饰着海洋生物与陆地动物互动图案的公里长混凝土墙挡住了北海的风暴潮，这是气候变化对经济脆弱性的一座纪念碑。

在这道10英尺高的墙的一边是潮汐舍尔德河，另一边是西北欧第三大炼油厂，由道达尔能源公司（TotalEnergies SE）运营，该公司是消费导向经济的基础：用于制造食品包装、塑料瓶等包装材料的石化产品。

安特卫普的天际线由旧烟囱和新风力涡轮机组成，占地面积是曼哈顿的两倍。

该港口及其周围的1400家重工业公司正花费数十亿欧元摆脱对化石燃料的依赖。

在迪拜DP World运营的一个集装箱堆场中，2020年至2026年的投资计划总额为2亿欧元，将从旧的汽油驱动的“跨运车”转向由司机操作的用于移动集装箱的新型电动自动堆垛机。

DP World安特卫普的首席执行官纳瓦夫·阿卜杜拉（Nawaf Abdulla）说道，“今天的客户要求知道他们可以在哪里获得一个完整的绿色走廊”。

环绕安特卫普码头的工厂，包括德国的巴斯夫公司（BASF SE）和总部位于明尼苏达州的3M公司（3M Co.），通过管道输送天然气、蒸汽、乙烯和氯化氢。

现在，安特卫普正试图将自己定位为绿色氢气的主要进口商，并达成了与纳米比亚2500万欧元的合作协议。

比利时政府最近指定Fluxys为主要运营商，负责开发和管理氢气传输网络，而安特卫普和布鲁日合并后的港口是欧盟的一个重要入口点。

安特卫普的可持续转型经理迪迪埃·范·奥瑟勒（Didier Van Osselaer）说道，“我们面临着巨大的挑战。这里的规模包括港口本身地下的一千多公里的管道，以及连接港口与世界其他地区的出入管道，所以这也是我们转型的重要推动力。”

俄罗斯入侵乌克兰暴露了欧洲对来自地缘政治对手的化石燃料的过度依赖，因此这一转型迫在眉睫。

新加坡的新港口将成为“经济的关键引擎”

新加坡位于全球最重要的贸易路线之一上，全球三分之一的集装箱运输和四分之一的石油贸易通过马六甲海峡。

其战略位置，亲商政策，高效的港口和稳定的政府使其成为世界上最繁忙的转运枢纽，相当于海上的中央火车站，区域生产的货物在此卸货，然后转运到全球航行的大型船只上。

为了保持领先地位，新加坡港口正在准备以更少的人力搬运更多的货物，为此，它转向了机器人。

最终，整个港口运营将搬迁到位于岛屿西侧的新址，投入200亿新元（约为150亿美元）打造新加坡所称的全球最大全自动码头。

新加坡前总理李显龙（Lee Hsien Loong）在2022年底宣布第一阶段开发时说道，“新港口将成为推动新加坡经济的关键引擎，它将强化我们作为国际海事中心的地位，并使许多相关产业蓬勃发展。”

该港口到2027年将具备每年搬运2000万个20英尺当量单位（TEU）的能力，预计到2040年代将达到6500万TEU。

届时，港口将建成拥有66个泊位，占地3000多英亩的土地。 这几乎是现有港口容量的两倍，去年创纪录地搬运了3880万TEU。

新加坡港口约90%的交通量来自集装箱船和油轮

在最近一次访问中，官员们展示了自动化港口的视频模拟，其运营类似于一个巨大的、主要是自动化的亚马逊配送中心。

据一位发言人称，该港口已经有200多辆“自动引导车”在港口内连续运行，用于移动集装箱。

它还委托了两台完全自动化的码头起重机，这些起重机将逐步取代手动起重机来装卸集装箱。

一旦完工，更大的自动化港口将能够处理更大的船只，有助于防止最近堵塞岛屿周围水域的长队。

南加州圣佩德罗湾的港口（The San Pedro Bay ports）有一个大胆的去碳化计划，只要政治家们不要阻碍。

洛杉矶和长滩的相邻码头计划到2030年将叉车、拖拉机和起重机转为零排放。

而随着加州逐步淘汰柴油动力的半挂车的规定，约2.3万辆短途货运卡车到2035年将全部实现电动或氢动力。

洛杉矶港表示，已经通过联邦，州和地方的拨款以及自有资金投资了约3亿美元用于去碳化。

未来还会有更多投资，包括500万美元用于电网升级，预计2029年完成。

长滩港及其合作伙伴到目前为止已经投资了约8亿美元，环保规划主管蕾妮·莫伊兰恩（Renee Moilanen）表示，该港口正在寻求与2030年去碳化目标相关的另外20亿美元的拨款。

批评者认为，清洁车队不可能准备就绪，理由是新型零排放卡车的成本超过50万美元，而且充电基础设施不足。

另一个限制因素是电网本身。

港口已经面临偶尔的电压下降，充电能力能否及时到位存在严重怀疑。

但也有进展的迹象。今年夏天，洛杉矶港的优森码头收到了全国首批五台电动顶载机，使其拥有了全国最大的类似巨型叉车的机器车队，这些机器可以将集装箱堆放到六层高。

根据PACECO Corp.的数据，典型的柴油动力RTG起重机每年排放的二氧化碳当量相当于燃烧超过四百桶石油，而H2-ZE RTG门架起重机则是零排放。

优森的首席执行官艾伦·麦考克（Alan McCorkle）正准备订购一些新的柴油动力顶载机时，泰勒机械公司（Taylor Machine Works Inc.）告诉他，他们的新型电动版本可以在一次充电中完成两班工作。

在麦考克提交订单后，有人问道：“我们怎么给这些机器充电？”他们买了一台丙烷发电机以防万一，但还没有使用过。又订购了另外三台电动顶载机，并且更多的充电器正在筹备中。

优森还在试验使用氢气操作六层高的橡胶轮胎门式起重机。该试点项目由日本三井造船有限公司（Mitsui E&S Co. Ltd.）及其美国子公司PACECO Corp.开发，计划利用拜登总统任期内批准的二百亿美元联邦港口基础设施资金重振国内港口起重机生产。

这些资金是为了缓解美国网络安全“威胁和漏洞”对供应链的影响，包括来自中国制造的200多台岸对岸起重机，这些起重机可以远程维护和编程。

但资金现在取决于11月的美国选举。

美国前总统唐纳德·特朗普在7月接受共和党提名时承诺，在上任的第一天就终止电动汽车的强制规定。

中国加大力度促进与南美的贸易

在秘鲁一度安静的钦查伊渔村（Chancay），一座13亿美元的港口即将于11月启用，这将重塑南美与亚洲之间的贸易，并进一步加剧中美之间的经济紧张局势。

新的中国拥有的钦查伊港（port in Chancay）将是南美太平洋沿岸第一个能够停靠大型，满载2.4万个集装箱的船只的港口，这些船只可以直接往返亚洲。其关键在于近60英尺的海洋深度。

对于秘鲁来说，钦查伊港，位于其首都附近，将大大缩短前往亚洲的时间，主要出口的易腐食品如蓝莓，葡萄，芦笋和牛油果目前大部分销往更近的市场，如美国，墨西哥和欧洲。

对于南美和中国来说，这将至少缩短10天的往返时间。

中国在海运连接方面遥遥领先

钦查伊港的副总经理卡洛斯·特哈达（Carlos Tejada）在接受采访时表示，“由于太平洋沿岸国家与亚洲之间没有直达航线，问题在于我们的农业产业无法充分进入亚洲市场”。

由中国中远海运（Cosco Shipping）运营和控股的钦查伊港预计第一年将处理多达70万个集装箱。

如果需求足够，中远海运计划将投资增加到35亿美元以支持扩展。

钦查伊港的口号是“从钦查伊到上海”，秘鲁和中远海运特别看重巴西，这个贸易量巨大的商品大国虽然与中国有大量贸易往来，但没有直接进入太平洋沿岸的通道。

秘鲁外长哈维尔·冈萨雷斯-奥莱切亚（Javier González-Olaechea）表示，巴西修建一条公路或铁路通往秘鲁，以便通过钦查伊港出口商品，将是一个好主意。

冈萨雷斯-奥莱切亚说道，“我们非常高兴，首先，中国和巴西能够对话，秘鲁将提供一切便利”。但秘鲁的支持仅限于提供便利，而不会资助新的基础设施。

秘鲁将于今年晚些时候主办亚太经合组织（APEC）峰会，并邀请巴西参与，以便更近距离地了解钦查伊港的潜力。

钦查伊港已成为中美地区紧张局势的焦点。美国官员批评秘鲁允许一家中国国有企业建造如此规模的项目；秘鲁官员反驳称，美国企业不愿意进行此类投资。

特哈达表示，尽管由中国国有企业运营，但钦查伊港有大量美国参与，他提到已与美国海关达成协议，在港口安装美国扫描仪以检查到港货物。

索马里兰成为重要棋子

位于亚丁湾的索马里兰，一家阿联酋跨国物流公司的港口工作人员正在装载运往沙特阿拉伯的骆驼和山羊。

这些港口距离也门由伊朗支持的胡塞武装占领的基地仅数百英里。

阿联酋在索马里兰海岸线的3亿美元投资包括一个功能齐全的军事基地和一个空军基地，用于进行秘密任务的飞机起降。

索马里兰驻美国使团负责人巴希尔·戈特（Bashir Goth）说道，“这是一个非常战略性的地方，阿联酋可以监控整个地区和亚丁湾的所有动向”。

阿联酋并不是唯一一个试图在这一占全球贸易流量约12%的关键节点增加影响力的国家。近年来，俄罗斯、土耳其、中国、伊朗和一些欧洲国家都以不同程度的成功寻求进入东非海岸线。

2020年至2022年，美国国防部官员九次前往贝尔贝拉，这是一个战略上位于红海下方的宁静小镇，考察这一偏远哨所，以寻求与中国在距离北方数百英里处的吉布提基地拉开距离，美国在那里运营着一个空军基地。

据地区外交官称，中国曾要求吉布提政府不要允许美国飞机在其海军基地上空飞行得太低。

英国、土耳其和对索马里兰友好的台湾也派遣官员前往该地区。

贝尔贝拉正变得越来越具有战略意义，”萨汉研究所（Sahan Research）的主任马特·布赖登（Matt Bryden）说道，鉴于红海和亚丁湾对全球海上贸易的新威胁，该智库专注于非洲之角。其作为与内陆埃塞俄比亚国际贸易通道的商业潜力更是增加了其重要性。

在和平与繁荣的时代，港口通常不会引起公众关注，除非出现问题，如疫情导致的供应链拥堵，燃油泄漏或码头工人罢工。

私有化推动的效率得到鼓励；环境成本往往被忽视。

现在这一切都发生了改变。

华盛顿卡内基国际和平基金会的中国研究高级研究员艾萨克·卡登（Isaac Kardon）说道，“一个不起眼的小股叛乱分子，胡塞武装与美国海军缠斗了将近一年。保护和安全现在是关键词。”





































来源：

https://www.bloomberg.com/featur ... ?srnd=homepage-asia

By Bloomberg News

20 August 2024 at 17:00 GMT+10

dootbear

本文要点：

1. 全球港口成为地缘政治博弈中的经济堡垒，需要进行昂贵的数字化、自动化和绿色能源转型。

2. 中国通过海港的强势崛起推动其成为全球最大的汽车出口国，加剧了其他国家的竞争焦虑。

3. 印度计划建设瓦达万港，旨在成为全球十大港口之一，推动其成为制造和出口大国。

4. 波兰格丁尼亚港在中美竞争中面临安全问题，中国企业在港口的存在引发关注。

5. 安特卫普港投资绿色能源，努力成为欧洲的绿色走廊，摆脱对化石燃料的依赖。

6. 新加坡港口转向全自动化运营，计划到2040年达到全球最大容量，维持其转运枢纽地位。

7. 南加州港口致力于实现零排放，但面临资金和基础设施挑战。

8. 秘鲁钦查伊港即将启用，将加强南美与亚洲的贸易联系，并引发中美紧张局势。

9. 索马里兰港口成为国际竞争中的重要棋子，阿联酋等国争相增加在该地区的影响力。

10. 港口设施的私有化曾被视为提高效率的手段，但现在保护和安全成为更重要的考量。

11. 各国港口的转型不仅涉及经济发展，还在地缘政治竞争中扮演关键角色。

12. 全球港口在应对气候变化、地缘政治压力和技术进步的同时，正在进行深刻的变革。

zhuzhu007

一旦开挖克拉运河，新加坡该何去何从呢？

dootbear

zhuzhu007 发表于 2024-8-23 08:43
一旦开挖克拉运河，新加坡该何去何从呢？

这个嘛。。。。

robin_ld

zhuzhu007 发表于 2024-8-23 08:43
一旦开挖克拉运河，新加坡该何去何从呢？

克拉运河？参考北溪2号，“爱国人士”自发组织人手和爆破工具，炸掉。
官方嘛，参考斯基，坚决不认就行了。

yuzilu

瓦达万港（Vadhvan）将是一个巨型港口，拥有九个一公里长的集装箱码头，设有专门用于轮式和液体货物的泊位以及海岸警卫队的专用泊位。

预计在本世纪末完成建设....

如果我没理解错的话，到本世纪末还有76年。

zg431193

robin_ld 发表于 2024-8-23 09:41
克拉运河？参考北溪2号，“爱国人士”自发组织人手和爆破工具，炸掉。
官方嘛，参考斯基，坚决不认就行了 ...

运河可不是管道，有现成的巴拿马运河模式，直接出兵占领即可

superdigua

zhuzhu007 发表于 2024-8-23 08:43
一旦开挖克拉运河，新加坡该何去何从呢？

万一克拉运河挖好了，红海仍然堵着呢？

zhuzhu007

superdigua 发表于 2024-8-23 10:41
万一克拉运河挖好了，红海仍然堵着呢？

为啥又堵了，啥时候的事儿啊？这回又是长荣公司的船吗？

robin_ld

zg431193 发表于 2024-8-23 10:20
运河可不是管道，有现成的巴拿马运河模式，直接出兵占领即可

占领不好，落人口实。

北溪二号的案例好，神不知鬼不觉炸掉，还能利用媒体反咬一口，挣得个道德制高点，双重打击。等到真相曝露水面，也是一年半载之后了，已经没人在乎了。就可以继续打扮成民主灯塔与典范，多好。

Flyingfree

robin_ld 发表于 2024-8-23 09:41
克拉运河？参考北溪2号，“爱国人士”自发组织人手和爆破工具，炸掉。
官方嘛，参考斯基，坚决不认就行了 ...

用不了新加坡出手，如果那边开挖，几乎南海群岛全部都成为外围，都在走靠近大陆那边了，那周边一排国家都没好果子吃。。。所以别说这几国不答应，老美也不会让泰国方面同意兴建的，这是地缘政治级别的大地震，不是有钱就能挖的。