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[汽车咨讯] ZT 日产将在下一代 Leaf 上搭载一个踏板同时控制油门和剎车的「e-Pedal」 [复制链接]

发表于 2017-8-5 23:19 |显示全部楼层
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发表于 2017-8-5 23:59 来自手机 |显示全部楼层
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现款开起来就几乎不用碰刹车踏板,下山溜坡的时候尤其好玩儿

但要再加大刹车力度我觉得就有点过头了。难道以后得踩着油门溜坡?

退役斑竹

发表于 2017-8-6 00:36 |显示全部楼层
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我比较怀疑实用性,特别是对于使用这个车的新手,想要通过单踏板操作减速和急刹,怕是要不断出现两者操作混淆的险情。

发表于 2017-8-6 00:40 |显示全部楼层
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garysu 发表于 2017-8-5 23:36
我比较怀疑实用性,特别是对于使用这个车的新手,想要通过单踏板操作减速和急刹,怕是要不断出现两者操作混 ...

个人认为只要建立条件反射:要加速 踩下去 要减速 脚放开 就可能避免混淆

中国 澳洲驾驶方向不一样 人也可以比较快地适应调整 一个道理吧?

退役斑竹

发表于 2017-8-6 00:53 来自手机 |显示全部楼层
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本帖最后由 garysu 于 2017-8-5 23:54 编辑
hgaox 发表于 2017-8-5 23:40
个人认为只要建立条件反射:要加速 踩下去 要减速 脚放开 就可能避免混淆

中国 澳洲驾驶方向不一样 人也 ...


放开多少是减速、多少是急刹,这个太难在一个踏板现有的行程、反馈上实现,必然增大出错的可能性,而且还是单向上依靠力气大小来区分

左右方向盘不是个好例子,因为只有人的位置变了,哪只手脚管什么,哪个板管什么是一样的

发表于 2017-8-6 00:57 来自手机 |显示全部楼层
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真是死脑筋,改成跷跷板那样不就行了?也还是一个踏板控制两个操作。
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发表于 2017-8-6 08:58 |显示全部楼层
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garysu 发表于 2017-8-5 23:53
放开多少是减速、多少是急刹,这个太难在一个踏板现有的行程、反馈上实现,必然增大出错的可能性,而且还 ...

原文都有交代吧

发表于 2017-8-6 09:23 |显示全部楼层
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其实就是应该这样设计,现在不少柴油车跟它很相似,发动机制动明显,很容易适应的,真的大部分时间油门控制车速,不用踩刹车

退役斑竹

发表于 2017-8-6 11:13 |显示全部楼层
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hgaox 发表于 2017-8-6 07:58
原文都有交代吧

“据日本同事的测试,除非是紧急刹车的情况,不然在一般路口减速是完全足够的。”

其实就是承认急刹还不好处理

发表于 2017-8-6 11:37 来自手机 |显示全部楼层
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garysu 发表于 2017-8-6 10:13
“据日本同事的测试,除非是紧急刹车的情况,不然在一般路口减速是完全足够的。”

其实就是承认急刹还不 ...

是这样的

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