我是一个摄影师,
无论是在婚纱的外拍还是去location的婚礼跟拍, 对车的依赖程度是非常高的. 同时我也是一个非常爱车的人. 在当初买车的时候纠结于5GT和CLS, 最后选择了5GT, 也认识了很多追求运动驾驶乐趣的朋友.
一直想写一份5GT的提车和改装的文章, 不过一直没找到合适的机会和时间, 以后有机会一定补上, 现在进入正题:
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和7系的结缘说起来是一段很长的故事, 2016年1月初, 机缘巧合之下, 可以开着全新上市的7系体验相当长的一段时间 (不是几天几个小时)的时间, 而且是国内不会引进的730D标准轴距版, 想想也是会让很多的发烧友YY很久的事情; 这样一来, 如果不写一些深度评测的文字, 那么真的对不起这段驾驶的日子了.
(因为这车是每天都会开, 每天都会有新的想法和功能的发现, 我会做出陆续的更新, 因为自己开了2年的5GT, 很多体验会跟5GT做出一些对比的.)
首先说说第一印象, 之前我是一直开530D GT的, 刚刚坐进730D的驾驶座的是, 感觉这是一台升级了内饰和方向盘的5GT, 可能是因为5GT使用了7系的底盘技术和一些设计理念的关系, 但是第一感觉并没有对新的7系感到WOW的那种感受. 记得第一次去试驾S400的时候, 刚刚坐进去的那一刻, 就有一种世界在手的感觉; 坐进7系里面, 只会感觉, 世界在前方, 是时候去追逐了!
先说一下静态评测, 内饰做工是有一些提升, 但还没有到S-CLASS那种惊艳的感觉, 新的方向盘的样式我比较喜欢, 不太喜欢X5那种略微单薄的感觉. 因为是现车, 没有选配全景天窗, 比较让人失望的一点, 无法体验星空的全景天窗. 座椅的包裹因为选配了M-pack, 还是非常赞的. 按键部分很多地方使用了触控面板, 看上去比较高大上! 但是真的使用起来, 出现过很多次的误操作, 给人的信心不是很强, 尤其是挡把附近的按键, 手感和力反馈让我觉得很不协调. 特别是辅助倒车(PDC)按钮, 这个功能键之后会详细拿出来讲一下. 后排空间对比下来还不如5GT舒适, 尤其是头部空间, 看来买7系, 是一定需要加长轴距的版本, 不然还真不如买5GT了. 座椅通风加热按摩都成了标配, 这点在这个级别的车上应该是必须的. 可是很奇怪的是后排座椅居然没有按摩功能, 难道说买7系的话只能自己去开了. 后排按摩功能可以选配, 估计在国内肯定是标配了.
开启无钥匙启动之后, HUD让人感觉很舒适, 更大的面积, 更高的亮度, 更舒服的角度, 让无数车厂竞争的仪表盘区逐渐会退出历史舞台, 毕竟HUD带来的驾驶便利性和安全性太强大了, 可以显示的信息总结一下: 时速, 通话记录, 导航信息, 多媒体信息, 道路辅助信息提示, 定速巡航信息, 90%的时间是不需要去看仪表盘区的, 我想也正因为这个原因, BMW的仪表盘一直没有很大的突破. 中控台一如既往的简洁, 或者说好的设计可以延续很久. 系统得到了很大的软件升级, 屏幕的解析度和亮度一直在业界标杆位置, 一直感觉BMW的idrive系统是同级当中最人性化和最易用的. 现在细节提升更多, 给个大大的赞. 除此之后, 内饰并没有太多值得深究的东西... 感觉在内饰这一部分, BMW要是真的在豪华车领域多给用户一些不一样的体验的话, 还是有很长的路要走的.
由内到外的体验, 因为是sales先跟我讲的内饰, 然后才出来看的整车, 整体线条很舒适, CD系数只有0.24, 对于一台豪车来说, 是很不错的一个成绩了. 眼角大开的前灯也让无人数吐槽过了, 不过实车看起来, 还是有一些霸气的感觉的, 尤其是横向的视觉冲击扩大很多. 因为澳洲法律关系, 暂时不能选配激光头灯, 也是一个遗憾. 新7系的侧面尤其是斜45度角是最帅的一个角度, 非常耐看, 尤其是搭配m-pack的20寸的轮毂, 很有冲击力的同时也很有绅士的儒雅, 感觉新7系有一些方世玉或者黄飞鸿的感觉 - 有文化的武林人士. 车门不是无框的, 差评, 因为已经习惯了5GT的无框门, 下车的时候, 有好几次都被新7系的门框撞到.... 这样看来还是蛮期待下一代5GT的. 整车使用了大量的镀铬原件, 略显浮夸的同时也不会让人觉得讨厌, 看来工程师还是很会讨巧的. 因为是标准轴距, 整个车的比例看起来还是蛮紧凑的, 对比5GT来看的话, 各有千秋. 我对遛背设计是没有抵抗力的!
交代完一系列的安全须知之后, 终于可以上路了, 虽然是直六柴油发动机 (L6 3.0l twin-power turbo), 整车在隔音和抖动控制上都有很不错的体验, 而且搭配着ZF的8AT (这个8AT大大的赞), 开起来还是很顺畅的, 完全不会觉得是那种反应慢的柴油车.
轻!巧!稳!
轻! 这是开新7系给我第一也是最大的感受. 相信是车身的新材料的运用, 让重量得到了最大的控制, 因为我的530GT和这台730D用一样的发动机和类似的调教, 但是开起来的感觉, 新7系就是轻, 全油门加速的时候, 无论在哪个速度, 能够明显感觉到车头会向上微微抬起, 给人一种即将起飞的错觉. 实际测试下来(不是标准实验室)的话, 感觉0-100会在6秒左右, 跟530DGT的参数类似, 却明显感觉到会更快一些, 可能车身姿势的控制带来很大的影响. 尤其是0-80这个阶段, 柴油机巨大的扭矩带来的推背感超过一般的汽油机, 随着转数的提升, 80-120的时候感觉会有一些的延迟了. 再到了高转速的时候, 120km/h再往上加速的时候, 就远没有L6或者V8那种汽油机加速的畅快感了. 可能这也会是柴油机最大的差距, 不过带来的油耗简直是感人, 作为一台新车, 以及我经常CBD和高速混搭的开法, 平均油耗稳定在8.5-9.0这个范围. 一箱油1000km+很轻松. 这样的续航能力比一些混动车来的其实更美好一些, 更关键的是不会占用宝贵的后备箱空间. 希望国内尽快引入更多的柴油车型, 并且提升相应的油品.
巧! 得益于车身重量的控制, 整辆车开起来不像一台7系, 仿佛开着一台5系, 甚至有一丝3系的感觉, 那种转弯的灵巧和变线的犀利, 真是应征了那句话, 开宝马, 坐奔驰. 各种路上的状况都能得心应手的来应付, 后轮转向系统提供更小的转弯半径, 宽大的20的轮毂轮胎组合提供极佳的抓地力. 如果闭着眼睛来开这车, 真的不会猜到是一台行政级别的7系.
稳! 虽然减重很多只有1750kg, 但是得益于前后空气悬挂的关系, 车开起来很稳, 高速上风速很大的时候也不会感到那种侧风的, 顺便就是隔音做的确实不错, 无形中也让人觉得更稳一些, 看来有框车门就是会比无框车门多一些天生的优势.
新科技体验:
手势操作, 第一代产品, 虽然识别率不是很高, 还容易出错误判断, 但是装逼神器, 逼格太高了. 尤其是旁边坐着客户用来ice break, 很不错的一个方案.
全景影像, 反映速度很快, 鸟瞰模式, 还有自动摄像头变换模式, 让倒车像打电动一样轻松, 尤其是在拥堵的CBD... 如果旁边有车或者距离过近的时候会自动刹停, 有些暴力, 但是避免了很多不必要的剐蹭.
自动倒车系统, 能用, 但是比起之前我开的tiguan的自动倒车系统, 就弱了很多, 自动倒车的时候, 全景影像无法启动, 只能靠信念去相信汽车, 人为介入的方式不是特别多, 这点上还是要有很长的路要走.
半自动导航系统, 可以自动保持车道, 车距, 稳定性还是很不错的, 我平时开高速比较多, 这个帮助真心很大很大! 尤其是偶尔开个小差的时候 (还是不能疲劳驾驶). 各大厂商都在积极的推广自动半自动驾驶, 未来的趋势吧. 套用大神的一句话, 未来在路上自己开车肯定是违法的, 因为只有自动驾驶的汽车.
新科技当中最厉害的还是平时看不到的 carbon core 的车身. 超跑上才会用到的碳纤维, 在这个级别的车上带来的优势太多了.
吐槽一些小毛病:
* 不是无框车门, 个人的偏执....
* 后备箱因为后轮空气悬挂的关系, 比较小, 不过这个级别的人也不会有太多的行李了, 一个28托运, 一个登机箱还是没问题的, 再大的话就比较郁闷,
* 按键的手感真心让人无语, 差评, 尤其是挡把附近的按键, 非常不灵敏.
* 前排座椅的按摩功能会发出一些奇怪的充气放气的声音, 尤其是在转弯角度和速度过大的时候, 不知道是个例还是通病.
* 储物空间很不合理, 墨镜都不知道放哪....
* 后备箱在下雨的时候打开的时候, 雨水会飞溅到后备箱里面, 感觉角度设计的关系.
* 空气悬挂调节的时候只能靠感觉, 没有什么提示.
* 自动跟车系统有时会猛停猛加速, 看来技术上还是需要很大的进步空间
* 可能是第一代G系列的车, 系统出现过2次死机和自动重启现象.
* 全景天窗居然要选配, 应该直接标配了!
* 胎噪还是大一些, 毕竟是RFT的防爆胎的关系.
总结一下, 还是那句老话, 开宝马, 坐奔驰
世界在前方, 是时候去追逐了
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回复多起来的话, 发自己的视频.
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忘记之前, 写点什么（完整）-8.1更新 (2006-7-27) 海芋 
伴碧海蓝天, 沐烈日清风, 7天悠游Whitsunday圣灵群岛记, 9月7日更新, 第二页 (2008-7-6) 蓝月亮 
发表于 2016-1-30 00:54
