车经常扎到钉子会是什么原因？

摩尔公园

小红书上搜sunnybank 钉子。华说，你是不是经常停外面公共区域？

kaiak

和轮胎有点关系:
AI
简明结论：
“更容易扎钉子”主要取决于胎面厚度/结构、充气压力、行驶环境与胎面形状，并不直接由“轮毂直径”决定。大尺寸轮毂通常配扁平比更低的轮胎（侧壁更薄、胎面更硬），抗冲击差且更容易被路面异物顶穿或损坏，但这属于“低扁平比”的影响，而不是轮毂尺寸本身的物理因果。

哪些更容易中钉

低扁平比性能胎（如 35/40/45）：侧壁薄、胎面相对“硬直”，遇到钉子/碎片时不易“吞吐排开”，更容易被顶入；同时更怕坑洞边角。

磨损接近磨耗标的胎：胎面薄，离钢带近，异物更容易穿透。

较软、较“粘”的运动胎：胎面橡胶抓附性强，更容易把小钉子/石子“带起”并卷入沟槽。

充气压力不当

偏低：接地面积大，异物更易被“包住”并垂直受力进入。

明显偏高：接地集中在中央，也可能把钉子直直压入中心花纹。
→ 关键是按标定冷胎压。

窄而高负载的轮胎：单位面积压力更高，遇到立钉更容易“压入”。

后轮：前轮先“扫到”钉子把它立起来，后轮再碾过去更容易扎——这在实务中很常见。

靠近路肩/工地路段行驶：路肩、排水沟附近最容易积钉子与金属碎片；紧跟工程车辆风险更高。

哪些相对不易

扁平比略高的舒适/旅行胎（如 55/60/65）：侧壁更能形变，胎面更易“让开/弹走”小异物。

带加强层/自修补层的轮胎：如 LT（轻卡/越野）加密钢带、凯夫拉/芳纶加层、自补液内衬胎等。

胎面花纹沟槽不易卡钉的设计：沟槽底不太“尖窄”、石子弹出设计更好。

轮毂直径的影响怎么理解？

轮毂大 → 轮胎扁平比常更低（为了保持外径不变），风险上升的真正原因是低扁平比而非“轮毂大”本身。

同一外径下，17 寸配 55 胎通常比19–20 寸配 40–45 胎更不易被异物顶穿、也更抗坑洼。

降低扎钉子的实用建议

保持标准冷胎压（车辆铭牌值）。

尽量走车道中间干净轨迹，少贴路肩；远离工地散落物。

不要紧跟运建/翻斗车；超车或留更大车距。

定期清理胎纹里的石子，早期卡入的钉子/铁屑及时取出。

及时换胎（剩余花纹<3 mm 风险显著增大）。

若经常跑工地/烂路：考虑旅行胎或带防刺层/自修补的型号，或略提高扁平比配置。

如果你告诉我你车的原厂轮胎规格（如 235/45R18）和用车环境，我可以给你更具体的“保留操控/舒适前提下降低扎钉风险”的换胎/配胎建议。

爱喝咖啡的大叔

最大的可能是开车太靠近路边了，路边一般是排水沟，比路中间要低一些，所以容易汇集钉子螺丝等小物品。你太靠近了，车胎被扎的概率自然就高了。

yxfc2003

感觉有些钉子是无良捶地故意泄露的

civ

除却运气，应该是路线问题吧。

milkzhan

爱喝咖啡的大叔 发表于 2025-9-2 18:30
最大的可能是开车太靠近路边了，路边一般是排水沟，比路中间要低一些，所以容易汇集钉子螺丝等小物品。你太 ...

只有在学校附近会靠近路边走，但是大家都是这么走的，不知道别人是否也是经常扎钉子。

想了想，在孩子很小还没有上学的时候，好像没扎过。所有扎钉子的经历还真是孩子上学以后才有的，换过几个学校，上过好多课外活动班，都一样经常扎。