（长文）特斯拉早知零件有缺陷，还是把零件故障怪罪给车主

Evo

路透社长篇调查报道 - 2023年12月20日

高速时车轮从汽车上掉落，全新车的悬挂塌陷，加速时车轴断裂。数以万计的车主向特斯拉投诉了低里程汽车的一系列零件故障。这家汽车制造商试图怪罪于车主”滥用“车辆，但特斯拉文件显示，该公司多年来一直长期追踪“缺陷”和“故障”。

今年 3 月，当 Shreyansh Jain 收到他的第一辆电动汽车——一辆全新的 2023 款特斯拉 Model Y 时，他欣喜若狂。他用了一大笔家庭积蓄用现金购买了它。

“我们欣喜若狂！” 住在英国剑桥的电子工程师 Jain 说道。

Jain告诉路透社，一天后，他的热情“渐渐停止”，里程表显示已行驶了 115 英里。当他与妻子和三岁的女儿一起开车时，当他缓慢转弯进入他们的邻居时突然失去了转向控制。车辆的右前悬挂已经塌陷，车停下来时，车辆的一部分已经刮蹭到路面，发出巨大的声音。

“她们完全惊呆了，”Jain谈到他的妻子和女儿时说道。“如果我们在时速 70 英里的高速公路上发生这种情况，那将是灾难性的。”

根据详细的维修估算，这项复杂的维修工作需要近 40 个小时的人工来重建悬挂、更换转向柱以及其他修复工作。费用：超过14,000美元。特斯拉拒绝承担维修费用，并将事故归咎于“之前的”悬挂损坏。

根据路透社对数千份特斯拉文件的审查，Jain是数万名经历过悬挂或转向部件早期故障的特斯拉车主之一。根据记录以及对 20 多名客户和 9 名前客户的采访，这些长期故障（其中许多是相对较新的车辆）至少可以追溯到七年前，遍及特斯拉的整个车型系列，以及从中国到美国再到欧洲的全球范围。

多年来特斯拉的个别悬挂或转向问题一直在网上和新闻报道中被讨论，这些此前未曾报道过的文件提供了迄今为止对问题范围，以及特斯拉如何处理其工程师内部所说的部件“缺陷”和“故障”的最全面的看法。这些记录和采访首次表明，该汽车制造商长期以来对缺陷的频率和程度的了解，远远多于其向消费者和安全监管机构披露的情况。

这些文件的日期为 2016 年至 2022 年，其中包括特斯拉全球服务中心的维修报告；工程师对故障率高的零件进行分析和数据审核；并向全球技术人员发送备忘录，指示他们告诉消费者，他们汽车上的破损部件没有问题。

“在 Autopilot 模式下以 60 英里/小时的速度行驶时，前轮脱落。”

以上是特斯拉技术人员对 2021 年涉及 2020 款 Model 3 的事故的总结


特斯拉和总裁埃隆·马斯克都没有回应本文的详细问题。马斯克过去承认特斯拉汽车存在一些制造质量问题，尤其是入门级 Model 3。但他也表示，他的汽车没有竞争对手。

“我们制造最好的汽车，”他上个月在《纽约时报》的一次活动中谈到特斯拉时说道。“无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？”

路透社发现，特斯拉对悬挂和转向投诉的处理反映了马斯克整个企业帝国的一种模式，即在急于推出新产品或扩大销售时，对客户、工人和其他人提出的安全或其他伤害的担忧不予理睬。

路透社 11 月份的一项调查记录了火箭制造商 SpaceX 至少有 600 人受伤，该公司员工描述了一种匆忙进行危险项目，而不顾工人安全担忧的文化。今年 7 月，该通讯社披露了特斯拉如何组建一个秘密团队来压制数千起客户对续航里程不满意的投诉。该报告发现特斯拉操纵了一种算法来夸大其汽车的仪表内续航里程估计值，引发了一项联邦调查。去年年底，路透社揭露了马斯克的大脑芯片初创公司 Neuralink 的仓促实验如何导致实验动物不必要的痛苦和死亡，尽管寻求保护动物的工作人员曾表示反对。

马斯克和他的任何公司都没有对这些报道发表评论。但他最近猛烈抨击了对其社交媒体公司 X（前身为 Twitter）的批评者，自从马斯克大约一年前以 440 亿美元收购该公司以来，该公司的收入和市值直线下降。在《纽约时报》现场活动中，他对那些因马斯克在社交媒体网站上支持反犹太主义帖子而抵制 X 的广告商进行了回击。“去你妈的吧，”这位亿万富翁告诉那些撤掉他们业务的公​​司。

与传统汽车制造商利用独立经销商销售和维修车辆不同，特斯拉直接向客户销售产品，并拥有和运营大部分服务中心。公司记录显示，这使汽车制造商能够非常详细地实时了解零件故障、维修和保修索赔，特斯拉工程师多年来对此进行了细致的跟踪和分析。

然而，该公司在向美国监管机构和公众发表的声明中否认了一些悬挂和转向问题，并且根据特斯拉的记录，该公司试图将部分由此产生的维修费用转嫁给客户。

根据对前服务经理的采访、公司记录，以及 2020 年特斯拉致美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一封信，特斯拉将多个部件的频繁故障归咎于特斯拉车主，指控他们滥用汽车。在其他情况下，该汽车制造商向客户不在保修期内的汽车收取费用，以更换特斯拉工程师内部称为有缺陷或他们知道故障率很高的零件。工程师们下令对多个零件进行反复重新设计，并讨论因存在缺陷而向供应商要求退款。

这些记录揭示了低技术悬挂连接持续存在的问题，例如上控制臂和下控制臂以及前后连杆。这些零件对特斯拉来说相对便宜，而且大多数消费者基本上看不到。但它们在将车轴和车轮安全连接到车身和转向装置对方面起着关键作用。



两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障：半轴（左右驱动轴）和转向齿条，在动力转向系统突然断电后，这些部件通常需要更换，一些特斯拉车主表示，这几乎导致了事故。一名司机在接受采访时表示，他的全新 2023 Model Y 在高速行驶时动力转向系统突然失灵，车子猛地向右猛冲，车差点冲进沟里。

公司记录显示，至少 11 名司机告诉特斯拉，事故是由悬挂、转向或车轮组件故障引起的。这些事故索赔此前没有被媒体报道过，是特斯拉员工在2018年至2021年间记录的，并分配给工程师或技术人员进行审查。

2021年4月，一辆2020款Model 3的车主在发生事故后前往纽约布鲁克林的一家特斯拉维修中心，里程表上显示里程不足15,000英里。技术人员的结论是：“在 Autopilot 模式下以 60 英里/小时的速度行驶时，前轮脱落”，Autopilot指的是特斯拉的自动驾驶系统。拍卖记录显示，这辆受损的汽车于 2021 年 11 月被出售，没有前轮。



记录显示，接下来的一个月，马德里的另一位 2020 Model X 车主报告称，在驾车时车轮脱落。记录中没有透露两名司机的身份，也没有详细说明特斯拉如何回应。

幸运的是，Jain的车的悬挂塌陷是在低速行驶时发生的。尽管如此，他拿到新车还不到24小时，这还是令人震惊。汽车制造商告诉他，悬挂塌陷是由于下控制臂与连接车轮总成的转向节分离造成的。Jain希望特斯拉能够赔偿损失。



根据Jain向路透社提供的短信副本，一名特斯拉服务代表给Jain发短信称，初步检查发现“没有任何外部损坏的证据”导致了此次事故，并暗示特斯拉将支付维修费用。

大约一周后，特斯拉向Jain发出了一封否认责任的信，称其已检查了车辆并确定原因是“右前悬挂先前受到外部影响而损坏”。

Jain说，他是拥有这辆车的那天唯一的司机，并且在悬挂故障之前没有发生过事故。“我当时想，‘该死的，当我确信汽车没有撞到任何东西时，金属怎么会像这样折断呢？’”他说。

修复工作花了大约三个月的时间。Jain 表示，他支付了约 1,250 美元的免赔额，让他的保险公司承保这项工作，在索赔后，保险公司大幅提高了他名下另一辆车的保费。

Jain受够了这种折磨，他卖掉了修好的特斯拉——价格比他购买时支付的 55,000 美元低了约 10,000 美元。

“我对这辆车失去了完全的信心，”他说。




在中国召回零部件，但不在美国召回

特斯拉的记录揭示了该公司对系统悬挂和转向问题的广泛了解，尽管该公司向监管机构和希望该公司支付维修费用的客户否认了一些相同的问题。一个问题特别大的部件是后连杆。

2016 年中国发生的一系列悬挂故障与七年后 Jain 的汽车发生的事故有着惊人的相似之处。特斯拉最早的一些中国客户告诉该汽车制造商，其首款量产汽车 Model S 豪华跑车在低速转弯时，前悬挂发生了塌陷。

根据记录了六起此类事件的公司记录，特斯拉工程师发现，前后连杆（铝合金悬挂臂）已经断裂。据一位直接了解情况的前特斯拉员工透露，2016 年至 2020 年间，特斯拉在中国解决了约 400 起涉及后连杆故障的投诉。这位前员工表示，该公司对保修期内的汽车进行修理，或者对超出保修期的车辆进行所谓的善意维修。该汽车制造商的记录显示，特斯拉对该部件进行了四次重新设计，因为最初的修改未能完全解决问题。

“悬挂的崩溃让客户感到恐惧，”当时驻中国的特斯拉工程师Riccardo Dong（董） 2016 年在该公司的故障排除平台上写道。“许多车主要求召回。”

董没有回应置评请求。



特斯拉将召回又推迟了四年，直到中国监管机构推动召回。中国国家市场监督管理总局在一份声明中指出，在极端情况下，后连杆部件出现故障，存在“发生事故的风险”。然而，尽管有报道称全球范围内频繁发生故障，但这家汽车制造商从未在美国和欧洲召回过该部件。

特斯拉告诉美国监管机构，这些故障是由“司机滥用”造成的。该公司还在 2019 年 2 月的一份“谈话要点”备忘录中指示服务中心对遇到后连杆故障的客户使用相同的解释。他们被告知归咎于“车辆滥用”，例如“撞到路边或其他过度强烈的撞击”。

特斯拉在其保修合同语言条件中使用了“滥用”和“误用”术语，允许汽车制造商拒绝维修或损坏索赔。

特斯拉采用了这种拒绝和延迟策略，因为在投资者正在审视其长期前景的关键时刻，其不断膨胀的保修维修成本威胁到了公司的盈利能力。

维修工程师在一系列备忘录中获悉，2018 年第四季度，特斯拉为当时运营的每辆特斯拉平均支付了近 500 美元的维修费用。2019 年 4 月的一份备忘录指出，由于保修和善意维修量大，特斯拉的维修业务在本季度总共损失了 2.63 亿美元。相比之下，这几乎是特斯拉季度利润 1.39 亿美元的两倍。

一些拥有超出保修期汽车的美国客户支付了 1,000 多美元来修理后连杆，特斯拉的记录显示，许多欧洲客户对支付更换费用感到沮丧。特斯拉的美国基本保修期为四年或 50,000 英里，大多数其他市场的保修范围也相似。

特斯拉还在法庭上争取避免对悬挂部件进行维修，包括控制臂装配部件。

该汽车制造商最近在一项潜在的集体诉讼中取得了胜利，指控特斯拉知道 2013 年至 2018 年生产的 Model S 和 X 汽车存在“悬挂缺陷”，但拒绝支付维修费用，即使是仍在保修期内的车辆。加利福尼亚州的一名联邦法官于 2023 年 1 月驳回了一名原告的索赔，裁定原告未能证明特斯拉“知道或应该知道”其汽车存在所谓的缺陷。然而，集体诉讼并未引用路透社为本文审阅的特斯拉记录。另外两名原告在不造成偏见的情况下自愿驳回了他们的索赔，这可能使他们能够在以后重新提起类似的案件。

NHTSA 记录显示，自 2018 年以来，特斯拉已在美国因转向和悬挂问题发生了 9 次召回。大多数受影响的车辆数量相对较少。其中规模最大的是 2018 年，更换了 70,000 多辆 Model S 车辆上的转向齿条螺栓，因为腐蚀可能会导致动力转向装置失效。

公司记录显示，直到 2022 年，特斯拉工程师仍在检查后连杆故障。同年 2 月，一家公司的数据审查指出，多年来对该部件进行了多次修改，最终修复了所有“重大缺陷”。

此前，2019 年 4 月，荷兰特斯拉产品支持工程师 Ralf van Gestel 在一份分析中提出了有关后连杆问题的发现。他发现，在过去 12 个月里，特斯拉在全球范围内为 S 型和 X 型车型的悬挂保修维修花费了近 400 万美元。后连杆故障（通常发生在车龄不到两年的汽车上）占最大部分，达 130 万美元。



（全文太长了，需要两个帖子才能发完，后半部分请看二楼）

Evo

van Gestel 收集的数据显示，在 van Gestel 分析之前的 12 个月内，特斯拉更换了约 11,000 个零部件，其中约三分之二在保修期内。

2020 年 9 月，欧洲的特斯拉工程师检查了后连杆故障的历史。法国工程师兼公司实习生Valentin Oetliker表示，尽管经过重新设计，该零件的“故障率很高”，但他对此表示担忧。在为其他工程师撰写的分析中，他指出许多客户对支付新车维修费用不满意。根据路透社对 Oetliker 报告数据的计算，当时特斯拉南欧和中东市场上路的 12,858 辆 Model S 和 Model X 车辆中，约有 5% 由于后连杆故障而需要维修。

Oetliker没有发表评论。

同月，在 2020 年 9 月 3 日致美国监管机构的一封信中，特斯拉否认其工程师确定的相同后连杆存在任何缺陷。该公司告诉国家公路交通安全管理局，它不会为美国客户召回该部件，尽管上个月在中国召回了相同的部件。

该公司告诉美国国家公路交通安全管理局，在中国监管机构的压力下，它已自愿召回后连杆和另一个悬架部件，尽管该公司不同意他们的评估，因为与中国监管机构作斗争会带来“沉重的负担”。当时，特斯拉正在寻求提高其新建的上海超级工厂的产量，该工厂将成为世界上生产力最高、利润最高的电动汽车工厂。

相比之下，特斯拉对美国监管机构采取了坚定的立场。

特斯拉的一位高级律师写信给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），“问题部件不存在缺陷，也不存在相关的安全风险”，并再次指责车主：“问题的根本原因是驾驶员滥用。”



信中提到，与Oetliker分析的市场中后连杆 5% 的故障率相比，该故障频率大大降低。针对后连杆和在中国召回的另一部件（后悬架上连杆），特斯拉告诉 NHTSA：“此类故障在中国（约 0.1%）和其他地方（低于 0.05%）的发生率仍然极其罕见。”

NHTSA 尚未命令特斯拉对其在中国召回的同样零部件采取任何行动。该机构尚未解释原因。然而，美国安全监管机构自 2020 年以来一直在调查 S 型和 X 型车型中类似的前悬架部件（称为前连杆）及其断裂风险。该机构表示，已收到数十起有关该部件断裂的投诉，其中包括一些关于在高速公路上发生的故障。

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 向路透社证实，它正在调查前连杆。该机构还于 7 月份对动力转向系统故障展开了调查。美国国家公路交通安全管理局拒绝对这两项调查发表进一步评论。

2021 年 7 月，住在St. Louis郊外的退休人员Henrietta Wooten在接受采访时表示，她将自己的 2015 年款 Model S 倒出车道时，听到了“刺耳的噪音”和“巨大的撞击声”。NHTSA 正在调查前连杆断裂造成后车轮塌陷的情况。这次修理花费了她大约 980 美元。

今年三月，该机构要求特斯拉提供有关前连杆故障的更多信息，包括与零件断裂相关的火灾报告。消费者权益倡导组织汽车安全中心执行董事迈Michael Brooks表示，如果嵌入特斯拉汽车地板的电池刮擦地面，这种部件故障可能会导致火灾。

Brooks在接受采访时表示，悬架部件对于安全至关重要，因为故障“几乎意味着您的汽车将失去某种控制，并且发生碰撞的可能性更高”。

今年，特斯拉车主已向 NHTSA 提交了约 260 起有关悬架和转向问题的投诉，而通用汽车和丰田汽车分别收到了约 750 起和 230 起投诉。考虑到路上行驶的通用汽车和丰田汽车的数量，特斯拉的投诉率要高得多。通用汽车拥有美国运营汽车21%的份额；丰田，15%。特斯拉的份额：根据数据分析公司 Experian 的数据，不到 1%。


挪威的麻烦

当特斯拉工程师 van Gestel 检查常见的悬架问题时，他发现控制臂故障是该汽车制造商在 2019 年 4 月之前的 12 个月内造成损失第二大的故障。在此期间，Model X 上的控制臂发生了 3,000 多次故障。在此期间，尽管对该部分进行了重新设计。

他在给特斯拉工程师的一份报告中表示，工程师发现 S 型和 X 型的前上控制臂很容易出现早期故障，大多数更换发生在购车两年半内。Van Gestel 建议“下一步”（措施），包括“提高零件质量”以及针对故障“向供应商要求退款”。

记录并没有明确特斯拉是否从供应商那里收到过任何退款。van Gestel没有回应置评请求。

在特斯拉的所有车型中，控制臂问题持续了多年。根据路透社对特斯拉文件中包含的维修记录的分析，从 2021 年 1 月到 2022 年 3 月，该汽车制造商在全球范围内更换了约 12 万辆汽车的前上控制臂。更换最多的车型是特斯拉最便宜的车型 Model 3。许多客户投诉都是关于噪音。

路透社分析显示，特斯拉支付了保修期内维修的 12 万辆汽车中的大部分费用，但拥有旧车的车主也支付了 31,000 辆维修费用。根据客户提供的发票，Model 3 的上控制臂成本约为 90 美元，Model X 的成本超过 280 美元。这还不包括劳动力，特斯拉技术人员每小时的工资可达 200 美元甚至更多。

奥巴马政府时期的前国家公路交通安全管理局代理局长David Friedman 表示，这种悬架缺陷在相对较新的汽车上很少见。

Friedman 在接受采访时表示：“你当然不应该期望买车的头几年内悬架会损坏。”

挪威是人均拥有特斯拉最多的国家，前服务经理和技术人员在接受采访时表示，他们被客户的愤怒淹没，抱怨控制臂的早期故障。他们表示，从 2017 年开始，这家汽车制造商告诉服务员工将频繁和重复的故障的成本转嫁给客户，以削减保修和善意维修成本。

一位经理表示，他因拒绝公司将控制臂故障归罪于客户的主张而被迫离职。“我说：‘现在，我们必须停止说废话了，’”他回忆道。一名维修技术人员表示，他从 2018 年开始工作，一年后就因这个问题辞职了。“除了不断更换控制臂之外，我没有做任何其他事情，”他说。

一位高级经理为该公司削减成本的举措进行了辩护，称一些服务经理在挪威免费提供维修服务，其速度“会让任何一家公司破产”。


有问题的控制臂和连杆都是廉价且简单的零件。但特斯拉的两个更复杂、更昂贵的部件——转向齿条和半轴——在新款车辆上也经常出现故障。

Trace Curry 的 2016 Model X 出现了一系列问题。这位Cincinnati的外科医生在支付了约 11 万美元的费用后，不得不两次更换控制臂，一次在保修期内，一次自费。根据库里向路透社提供的发票，四年保修期满后，他又自掏腰包支付了大约 10,000 美元，用于购买出现故障的悬架和驱动桥零件。

2018 年，Curry必须在保修期内更换两个前半轴，即连接到车轮的左右驱动轴。去年他不得不支付大约 1,500 美元再次更换它们。

当悬架部件生锈或磨损时，第一个症状可能是令人讨厌的吱吱声，这让一些特斯拉司机感到沮丧，他们花了六位数的价格购买了一辆承诺安静、极速加速的豪华车。

“听起来你开的是一辆 20 世纪 70 年代的老爷车，”Curry说。“如果你担心加速过快，前轮会脱落，那就违背了高速的目的。”

公司记录显示，特斯拉追踪了 2018 年和 2019 年新款 Model 3 的噪音投诉。维修中心处理了大约 300 起案例，更换了半轴或轮毂的车主报告称，出现了一系列奇怪的噪音，提醒他们出现了问题。这些投诉包括对“咔哒声”、“沉闷声”、“呼呼声”、“巨响”或随着速度的增加而增加的“womp-womp-womp”（译者注，类似长号发出的声音，这个真的翻译不出来)噪音的描述。在这 300 个案例中，特斯拉跟踪了“故障天数”，即车辆新车保修开始到维修之间的总天数。平均时间约为八个月。

当Curry的 Model X 的半轴发生故障时，SUV 会剧烈振动，尤其是在加速时。他称一辆新车多次更换车轴是“疯狂的”：“你听说过有人在没有发生事故的情况下不得不更换车轴吗？”

公司记录显示，特斯拉工程师经常听说过这个问题。一项维修分析显示，该公司在 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间更换了近 66,000 个半轴。客户支付了其中约 10% 的维修费用。

比利时高级技术员 Lars Heykers 于 2021 年 9 月在公司消息系统上写道：“我们的一辆汽车 6 周前就已经安装了最新版本的半轴，但同样的问题又出现了。是否有其他解决方案，或者只是再次更换它们？”

不止一位工程师明确表示，该问题与客户造成的损坏无关。负责欧洲特斯拉维修问题和客户投诉的工程师Anastasia Skolariki于 2020 年 5 月写信给其他工程师和技术人员，称问题是设计问题，“而不是客户方面的滥用行为”。她说，该公司需要为保修期内的汽车提供维修服务，“无论车辆因同一问题送修多少次。”

Heykers 和 Skolariki 均未回应置评请求。

2019 年，上海的一名特斯拉工程师发现一辆行驶了 160 公里（99 英里）的全新 Model S 出现故障。车主踩油门时，该车左后半轴断成三截；其中一块刺穿了为汽车提供动力的电力驱动装置。


全新特斯拉出现的另一个问题是：助力转向系统突然断电。

今年 5 月，在购买 2023 年款 Model Y 后不到两个月，Jamie Minshall 在俄勒冈州波特兰郊外行驶时，感觉车子突然向右晃动。仪表板弹出错误消息：“转向辅助减少”，表明助力转向失效。失去助力转向使方向盘突然变得难以转动。

“幸运的是，我能够足够快地踩刹车，没有掉进沟里，但是，是的，这非常可怕，”以赛车为爱好的Minshall 说。“它试图杀死我。”

7 月，NHTSA 开始调查 2023 款 Model 3 和 Model Y 车辆的助力转向系统故障。

根据路透社对通过特斯拉服务应用程序发送的客户消息的审查，2017 年底至 2022 年初，超过 400 名 Model 3 或 Model Y 车主向该汽车制造商报告了助力转向故障。一些人同时报告其他安全系统出现故障。转向投诉在 2021 年底和 2022 年初开始增加。

一位来自北卡罗来纳州Charlotte的特斯拉车主（特斯拉记录中没有透露姓名）于 2021 年 12 月 27 日向该汽车制造商报告：“我们的 Model Y 开始出现故障”，然后动力转向和车身稳定控制系统停止工作。

两周后，纽约White Plains附近的一名 Model Y 司机告诉维修技术人员：“我无法驾驶这辆车。所有的电力功能都不工作。”

当 NHTSA 于 7 月底开始对助力转向系统进行调查时，它是根据 12 名司机的投诉进行调查的。特斯拉的记录显示，自 2017 年以来，特斯拉已知的有关 Model 3 和 Y 的投诉数量是这个数字的 30 多倍。

NHTSA 拒绝评论特斯拉是否向该机构披露了消费者对动力转向或安全事件的投诉。

8 月份，加利福尼亚州圣罗莎市的Andrew Lundeen驾驶妻子的 2018 年款 Model 3，途中驶过减速带并失去了助力转向。

Lundeen在接受采访时表示，特斯拉的一名服务经理告诉他，助力转向连接器已经锈蚀。经理表示，可能的原因是洗车，他称这是一个已知问题。

Lundeen 支付了 4,400 美元来更换转向架和线束。

“这是我听说过的唯一一辆洗车会损坏线路的汽车，”Lundeen回忆道，他告诉经理。

Lundeen说，经理对特斯拉零件故障的坦率解释让他感到非常震惊，他写下了这段话：“我只能告诉你，”特斯拉经理说，“我们不是一家像通用和福特汽车那样有 100 年历史的公司。我们还没有解决所有的错误。”

https://www.reuters.com/investig ... teering-suspension/

iamwhoami

看来不光丰田电动车掉轮子，特斯拉也一样掉
电车扭矩功率都太大，这些部件可能更容易坏
刚买了一个零百3.8秒的车，瑟瑟发抖中…

一司机

特斯拉对很多人是一种宗教信仰，但和其他宗教一样随着时间慢慢失去教众。

Evo

一司机 发表于 2023-12-28 09:33
特斯拉对很多人是一种宗教信仰，但和其他宗教一样随着时间慢慢失去教众。 ...

这不是信仰，这妥妥是实力和底气的表现

“无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？”

Portal

树大招风吹

xao

iamwhoami 发表于 2023-12-28 06:11
看来不光丰田电动车掉轮子，特斯拉也一样掉
电车扭矩功率都太大，这些部件可能更容易坏
刚买了一个零百3.8 ...

提了5.9秒版的一周了。eco模式感觉够用了

一司机

Evo 发表于 2023-12-28 08:44
这不是信仰，这妥妥是实力和底气的表现

“无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你是想要最好的车，还是 ...

这是教主的思维。

车主很多是教众。前几天不还有足友抱怨马路上什么人都能开特斯拉。

Evo

一司机 发表于 2023-12-28 09:54
这是教主的思维。

车主很多是教众。前几天不还有足友抱怨马路上什么人都能开特斯拉。 ...

教主还是为纯电车的量产化和降低生产成本做出了很大的贡献，是个牛人

特斯拉2可能过两年就要上市了，这个品牌早晚都要走入平民家庭，而且会变成Uber司机喜欢的车型，大势所趋。

一司机

Evo 发表于 2023-12-28 08:44
这不是信仰，这妥妥是实力和底气的表现

“无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你是想要最好的车，还是 ...

借你帖子问一下，有什么行车记录仪好deal吗？

Evo

一司机 发表于 2023-12-28 09:59
借你帖子问一下，有什么行车记录仪好deal吗？

你预算多少，对分辨率有要求吗，只要前面的，还是前后都要？

不嫌弃兄弟的话，我帮你搜一下

一司机

Evo 发表于 2023-12-28 09:01
你预算多少，对分辨率有要求吗，只要前面的，还是前后都要？

不嫌弃兄弟的话，我帮你搜一下

搜搜搜，快帮我搜一下。都应该是前后吧。没研究过，推荐一下喽。

Evo

一司机 发表于 2023-12-28 10:20
搜搜搜，快帮我搜一下。都应该是前后吧。没研究过，推荐一下喽。

你倒是说个预算啊

fanhyacinth

如果是绿电，也无妨，要是煤电，电车和燃油车对环境污染不相上下。

一司机

Evo 发表于 2023-12-28 09:21
你倒是说个预算啊

作为一个中年居家男人当然是越便宜越好 ，但清晰度好像更重要，不然装了也白装不是？当然我是没一点概念。

Evo

一司机 发表于 2023-12-28 10:27
作为一个中年居家男人当然是越便宜越好 ，但清晰度好像更重要，不然装了也白装不是？当然我是没一点 ...

99刀，盯盯拍， 这个价钱没得说

https://www.amazon.com.au/Camera ... amp;sr=8-6&th=1

Siva

Evo 发表于 2023-12-28 10:32
99刀，盯盯拍， 这个价钱没得说

https://www.amazon.com.au/Camera-Built-IMX335-Parking-Support/dp/B0 ...

头衔里的“蓝领工头”怎么得？

Evo

Siva 发表于 2023-12-28 10:35
头衔里的“蓝领工头”怎么得？

按字面意思理解就行啊

Siva

Evo 发表于 2023-12-28 10:36
按字面意思理解就行啊

为啥别人都没有啊

Evo

Siva 发表于 2023-12-28 10:42
为啥别人都没有啊

你问的是这个啊

“自定义头衔”，去个人资料里面改一下就可以。

tyler_kwok

iamwhoami 发表于 2023-12-28 08:11
看来不光丰田电动车掉轮子，特斯拉也一样掉
电车扭矩功率都太大，这些部件可能更容易坏
刚买了一个零百3.8 ...

丰田至少鞠躬了，马斯克有么？

ANDERXON007

借用本坛有识之士的一句话


你们这些EV hater 啊


诚如某人所说，如果特斯拉公开缺陷，尽力赔偿，肯定很快会破产的


所以，他们所做的很正确，就是尽量不承认，让用户自己埋单


再在后续的车型做出改进，再低调召回替换


像丰田的验证码那样，立马公布消息，全部召回的，车都卖不出去


好样的

anoif

看看特斯拉的回复
https://twitter.com/Tesla/status/1740097070789198241

fisk1983

美系车毕竟和日系车不一样啊

Evo

anoif 发表于 2023-12-28 15:33
看看特斯拉的回复
https://twitter.com/Tesla/status/1740097070789198241

特斯拉有理的话，他们可以对路透社民事起诉，告路透社诽谤。

凭马斯克的实力，如果特斯拉真的没有做错，完全可以把路透社告到破产。

abh

Evo 发表于 2023-12-28 18:05
特斯拉有理的话，他们可以对路透社民事起诉，告路透社诽谤。

凭马斯克的实力，如果特斯拉真的没有做错， ...

那你基于事实给分析分析，特斯拉的回复是有理还是没理？

天朝屁民

我一点都不奇怪，因为这就是马一龙系的经济哲学，“一切都是消费者的错”

ryan3

大家对特斯拉要宽容一点。 虽然省去了发动机变速箱。
但是造车是很复杂的 对新人要多一些包容
50年前的丰田 大众还不如特斯拉。

一司机

Evo 发表于 2023-12-28 09:32
99刀，盯盯拍， 这个价钱没得说

https://www.amazon.com.au/Camera-Built-IMX335-Parking-Support/dp/B0 ...

TNND，还没下手就迅雷不及掩耳盗铃的涨到149.

achilles

新手下场肯定要练手, 沉淀期当然是消费者买单了