特斯拉拔掉了自己的底裤

软件工人

bbr 发表于 2022-12-4 23:55
一个踏板开车，开了真的回不去了，脚是真轻松很多，而且动力来去迅速还没有发动机震动也感觉很好。我刚才 ...

你这样说我就明白了。在接触特斯拉之前，你应该没有使用辅助驾驶的习惯，直接从传统人工驾驶到单踏板模式，难怪你会有“回不去”的感觉。我建议你尝试在日常驾驶Model Y和Q7的时候尽可能使用ACC和车道保持，油门只用来起步和超车，刹车只用来紧急减速，其他通通交给ACC，你会发现无论是安全性还是舒适性都比单踏板要好得多。不是Q7不如Model Y，是你没有把Q7的辅助驾驶功能用好。

我说的那些配置都是基本配置，四万块的Haval H6上都是标配，谁家的新车不支持Apple Carplay和Android Auto？谁家的车没有仪表盘？另外，我说的乘坐舒适性跟配置没有关系，只跟调教有关系，澳洲的主流在售车型大都针对澳洲道路状况做过调教，而Model Y和Model 3没有，所以大家普遍反应开起来很颠。这些都是特斯拉可以并且应该改进的地方。

我同意你大部分的观点，只是觉得你对澳洲市场上的其他品牌的电动车似乎不太了解，说“现在澳洲市场上除了特斯拉其它电车真不行”有些武断了。

bbr

软件工人 发表于 2022-12-5 11:39
你这样说我就明白了。在接触特斯拉之前，你应该没有使用辅助驾驶的习惯，直接从传统人工驾驶到单踏板模式 ...

我说的不是辅助驾驶，Q7的辅助驾驶我是选了这个配置的，也在高速上用，特斯拉我也只是在高速上用。
我说的单踏板是正常开，电车的动能回收特别是特斯拉的强动能回收可以让你开的时候脚基本就一直在油门收放就控制起步加速减速停车，脚不用在刹车油门之间不停切换，所以开起来会很轻松。另外就是电车的响应速度和没有发动机声音这两点也是Q7比不上的，其实Q7作为一个柴油车已经把隔音做得很不错了，但是在悉尼的上坡那么多的情况下发动机轰鸣还是常常能听到。至于相应速度，即使是标Y这个最慢的特斯拉，由于电车的特性，它起步还是很迅速的，油车往往都多少有点延迟。回不去呢当然是有点夸张的说法了，只是直接引用了网上经常的说法，回是肯定可以回去的，只是不想主动去开Q7而已。
我的确不是很了解澳洲的电动车市场，但是特斯拉名气和市场占有摆在那里嘛，就像买第一辆车要便宜实用当时偏向日系后来在丰田马自达中选择，后来工作了自己开也想装装逼就去奔卡宴，然后成家有了小孩需要大一点的车就选了BBA中的Q7，这是很自然的事情。电车问谁都会第一反应特斯拉，我也不是专业研究车的，当然就会倾向这个最大体量的品牌，然后看了试了之后满意就买了。
你提到的EV6我之前确实是完全没关注过，不过今天特别看了一下。的确，它的配置和设计都很好，对于很多在意这个的人来说，会是一个不错的选择，这个群体的客户不会喜欢特斯拉那种好听点说的极简或者难听点说的简陋，他们就会选择EV6，因为在澳洲市场上有好的内饰的还不错的电动车真的选择不多。
不过它如果去到国内市场就难说了，国内那些电车在设计配置上都干到顶，EV6就很难有它突出的点，而且我看它可是8万多澳币到中国得40万了吧，比3和Y高了一个价格区间的。3和Y在国内带着毫无优势的外观内饰以及确实的各种配置几乎站到了顶峰，老实说我也不清楚国内为啥这么多人会选它，特别是在我这次回去陪我姐买车看了6个品牌的电车后，我觉得它们也都很不错还漂亮，我能想到的可能特斯拉在电车基本的电池动力系统以及辅助驾驶上确实有优势吧，当然也有小部分马老板的粉丝，不过这样的人应该不多毕竟几十万拿去追偶像。。。我觉得这也可能是特斯拉有底气给个毛坯房的原因，反正都能销量那么好了何必不简单点继续降低成本提升利润呢，我相信到了特斯拉靠车子最基础的这些东西不能稳住优势的时候，它会加上各种配置的，因为这些其实并不难做到，只要肯花钱给配上去就行。当然，如果到了那一步特斯拉也就没什么优势了，其实就是和大家拼配置，选它或者其它都区别不大了。所以看起来它还是在电车基础东西上继续发展，包括能把加速干到2.1极速做到300多，虽然我肯定是用不到也不需要，但是也说明特斯拉还是在继续提升电池和电动系统。
话说其实我最想买的是比亚的汉或者唐，可惜它们都没来，我是去问了atto3然后他们告知我汉唐还没有明确时间表的情况下，又经不住电车的诱惑才去订了Y，当然开了之后还是满意的，毕竟也才7万略多于半个Q7而已，RAV4的高配都要6万多了。或者换个角度看，EV6多这一万刀，是不是就多在了配置上，那减掉它的这些配置，它确定能把3和Y踩在脚下么

软件工人

bbr 发表于 2022-12-5 22:24
我说的不是辅助驾驶，Q7的辅助驾驶我是选了这个配置的，也在高速上用，特斯拉我也只是在高速上用。
我说 ...

感谢你的详尽回复。我指的是在城市道路上日常驾驶中尽可能多使用ACC，尝试这样做的人不多，但是习惯之后安全性和舒适性都好很多，油门和刹车用得比单踏板模式还少。最重要的是，在这种模式下，油门只管加速，刹车只管减速，不会出现用惯单踏板后可能会把油门当刹车的问题，而且油车电车通用。

caicai2626

superdigua 发表于 2022-12-3 15:43
人身攻击。

无聊。

有没有想过自己属实膈应人

你是疯儿我是傻

雷达都删了啊，过分了。

软件工人

bbr 发表于 2022-12-5 22:24
我说的不是辅助驾驶，Q7的辅助驾驶我是选了这个配置的，也在高速上用，特斯拉我也只是在高速上用。
我说 ...

不要拿澳洲的电车价格代入中国，完全没有任何可比性。中国的电车价格全世界最低，没有之一，澳洲的Model 3和Model Y比中国贵了不少，但依然比美国便宜了一大截，无他，made in China。宝马ix3都是国产，国内市场价还不到30万人民币，这边12万澳币，比亚迪atto 3（元 plus）也比国内贵了60%以上。所以，EV6和Ioniq 5要进中国市场一定会先实现国产，肯定不会卖到40万。

另外，EV6的价格跟Model Y是差不多的，8万多那款是顶配四驱，对标的是长续航版Model Y，对照Model 3后驱版和长续航版的差价，Model Y长续航版如果在澳洲上市的话，开走价格很可能上9万。

bbr

软件工人 发表于 2022-12-6 07:45
不要拿澳洲的电车价格代入中国，完全没有任何可比性。中国的电车价格全世界最低，没有之一，澳洲的Model  ...

嗯，我的意思是说看不出来ev6有什么特别之处，如果只是装饰配置更多的话，我还是等着汉唐或者比亚迪新电车平台的海洋系，我的下一辆电车大概率是换国产，现在看起来看起来比亚迪是最有机会进入澳洲的
特斯拉这个极简风我还是不能长期去爱的，我现在帮它说话呢主要是开了之后还是觉得还不错，而且从市场来看它能把一切内外装饰做得最简陋的情况下还能这么牛，人家的核心技术能力还是有领先之处的
其实我想表达的是，做装饰和你前面提到的hud啊这些功能配置并不难，国产车从油车开始就是在这方面最先发力，特斯拉在这最显而易见的方面就是不给还能卖这么好，其实很厉害

bbr

软件工人 发表于 2022-12-5 23:53
感谢你的详尽回复。我指的是在城市道路上日常驾驶中尽可能多使用ACC，尝试这样做的人不多，但是习惯之后 ...

说得对，最好的状况也是驾驶的最终形态应该就是自动驾驶，但是现在还很难长时间做到，路上总有这样那样的情况要打断，而且现在的跟车有个问题，奥迪和特斯拉都有，就是刹车太急，经常加速或者开得比较快到了该停车的地方停的比较突然，它们看很难大部分时间都做到像人一样的远距离预判，比如说红灯亮了，它也是开得比较近了才停下来，不像我们是慢慢的一点点减下来，然后到了红灯差不多就很平稳的停下了。虽然说随着技术的进步，现在这种情况在越来越好，但是在每一次自动驾驶的途中，都会出现好多次这样的现象，整的头很晕。所以在城区里面大部分时候，多数的人还是用正常的开法，这样子电车的动能回收就挺有优势的，开起来蛮轻松，就算不是特斯拉这种强动能回收的单踏板模式，只要有动能回收可以帮助减速，也会让刹车的时候变得更轻松。
当然其实这个也不是最重点的啊，是我把你带偏了。最重点还是那个动力的响应速度，这个不仅仅是加速还包括减速，也就是动能回收带来的松开油门之后的减速。用武侠剧里面的一句话来说，就是人剑合一吧，就是你的脚和油门之间你是一碰它动力随之即来，踩油门的轻重很直接的体现在车的速度上。同样当你收的时候，你收一点点速度就相应减少，你收的越多速度就减得越快。这样的收放会让人感觉对车的操控会舒服很多。当然还有就是我刚才提到的发动机的声音了。其实这2点才是电车让我开了不太想主动去开油车的原因，单踏板只是多出来的一个bonus罢了

AnakinAlt

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底裤又要穿回一半啦

nustpl

001 发表于 2022-12-4 11:26
成本肯定是很重要的一个方面。不要忘了，一开始特斯拉走的是视觉为主，雷达为辅的方案。（现在其他家走的 ...

https://www.oursteps.com.au/bbs/ ... page=1&mobile=1

嘿嘿嘿

ANDERXON007

查了一下消息的英文原版


原来具体过程是这样的。


2021年五月，发布消息说不用了，可以光着

2022年六月，开始就扒掉了。

2022年下半年，有人查看，因为据说有车主投诉会突然刹车，例如那个很著名的例子，看到塑料袋大力刹车，后面出险情。米国的公路安全局就接手调查

现在有消息说要穿回去，但木有确定。

据说是2023年1月中开始穿回去，等到2月初再公布具体消息。

就是说现在不对外公布。

－－－报道原文就是这样说的

yanshuiya

少几个喇叭，少个后排座椅加热方向盘加热啥的都无所谓，但是影响安全性的减配是最无法接受的，是对自己纯视觉系统无比自信？还是为了赚钱脸都不要了？

heroxk

bbr 发表于 2022-12-6 09:32
嗯，我的意思是说看不出来ev6有什么特别之处，如果只是装饰配置更多的话，我还是等着汉唐或者比亚迪新电 ...

说一下ev6，

电力驱动方案：几年前现代和大众保时捷在Rimac初创期投资并占股，这是家专门做电动超跑的厂商，EV方面技术属于业界天花板级别，至今保持着最极速电车的记录，感兴趣可以去了解一下。所以现代和大众旗下不少最新电车的方案都有Rimac技术影子在里面。比如Taycan，e-tron GT, EV6/Ioniq 5的800V/350KW架构。不过这个对于国内来说相对容易追赶，这个是技术问题。

驾驶感：现代起亚这几年陆陆续续把BMW的M部门一锅端，挖了70%宝马的工程师过来。EV6的驾驶感是上层的，这个是国产新势力目前最缺的地方，底盘调校，操控和车身动态。特斯拉这方面主要是依赖奔驰的技术。这个偏经验，毕竟电车做快容易，而操控是个玄学，国内新势力没有多年的造车经验和赛场上的积累，短时间内相对比较难突破。

dd9

开了y，但是还想要gv60。

radonradon

拔掉……