特斯拉打开了OTA升级的潘多拉魔盒

【漏网猪】

最近，特斯拉官方推送了最新的OTA升级，对于车主来说这是一件好事，毕竟可以通过升级得到更多的功能。但是，这次OTA升级的内容却让车主费解——不仅需要付费升级，车主们还得知他们的车早已安装了相关功能的硬件，也就是变成所谓的付费解锁相关功能……

此次特斯拉释放的OTA升级为后排座椅加热功能，如果只是单纯的后期付费由厂家进行加装的话，相信大部分车主都是能够接受的，但特斯拉竟然事先把硬件功能给隐藏，后期才告知用户可以“付费解锁”，这个操作在汽车业界也算是奇闻。


特斯拉官方表示，通过OTA升级可远程把车主的后排座椅加热功能开通，从而达到了配置体验的提升，不过车主需要为此支付2400元进行功能激活。

那么问题来了，在用户购车的时候，硬件设施就全部安装在车上了，但用户其实并不知道车里有这样的一个功能。如果不是通过OTA升级，用户可能永远不知道还有这个座椅加热功能。

我们姑且不谈论特斯拉OTA升级的套路，先来解决一个很重要的问题：为什么车企能通过OTA来给车辆升级呢？其中的原理又是怎样的呢？这种升级对我们用车会产生怎样的影响？

OTA功能的作用

OTA（Ovre the Air Technology）空中下载技术，也就是我们常说的云端技术，通过无线传输的方式，对系统程序进行升级。我们常用的电脑补丁下载，手机系统更新升级等，都属于OTA升级的一种模式。


而在具备有OTA升级功能的车辆上，车主可以不用到4S店进行车辆的软件升级，只需要让车辆保持联网状态，并下载升级包进行安装，即可完成升级了。目前，OTA升级多数应用于智能纯电动汽车和搭载智能互联车机系统的车型上。

同时，汽车OTA升级功能分为两种，一种是FOTA（Firmware over the air ，固件在线升级），指的是给一个设备、ECU内存下载完整的固件镜像，或者是修补现有固件、更新闪存。

FOTA能够深层次改变汽车控制系统，管理系统以及性能表现，也就是所谓的整车OTA，可更新的范围更全面。例如它可以升级车辆的电门踏板，让加速更舒适，升级电池的续航里程，能让车辆行驶得更远。

SOTA（Software over the air，软件在线升级），汽车厂商仅发送车辆需要修改的部分即可进行升级。例如升级多媒体系统的操作界面和主题、地图等应用程序，都是通过SOTA方式升级。

总而言之，FOTA相比于SOTA在技术上含金量更高，更具有挑战性。

OTA并不只是提升性能

汽车OTA升级的方法一般是将车辆车机联网后进行在线升级，或者是下载离线数据包来进行升级，进而提升车辆的配置功能和动力性能。

以新能源车的动力系统为例，车企为了避免电池过放过充，通常会在电池管理系统中为电池留有一定的冗余电量，并设置了一定的冗余空间。后期车辆通过OTA远程升级，能将电池的冗余空间和冗余电量进行压缩，使得电池实际可用容量增加。


在配置层面，像蔚来汽车通过OTA远程升级，新增了充电上限设置、开放自动紧急制动功能等；小鹏G3通过OTA远程升级，优化了自动驾驶功能、新增了ATC自适应弯道巡航等。这些通过OTA远程升级新增或优化的功能，都有效提高了电动汽车的安全性能。

对于汽车制造商而言，汽车OTA升级同样帮助他们解决不少故障问题和节省了很多投资成本。

以解决故障为例，传统厂商一般会建立大量的售后服务点，以确保用户车辆发生故障时，能及时得到解决。而使用汽车OTA升级，软件故障基本可以通过汽车OTA升级解决，节省了大量售后服务成本。


如果汽车没有OTA升级功能，当大规模的用户车辆出现系统故障、软件问题时，情况不严重的话，最多只是投诉而已，但如果故障影响较大，厂家就要进行大规模批量召回，这对车企的品牌形象与成本投入都会有非常大的影响。而有了汽车OTA升级功能，可以远程快速修复系统缺陷，大大避免了这方面带来的问题。

汽车OTA升级功能还可以提供更加优质的配置体验，就像特斯拉Model S在生产的时候，就将许多配置硬件提前预装在车辆中，就出现了文章开头要付费开通后排座椅加热功能的情况。

总的来说，汽车OTA远程升级最大的好处就是方便快捷，能让车主在线获得更新车辆的功能与性能的优化，同时降低车企的维护成本。

OTA升级有利也有弊

不过，汽车OTA升级功能也存在一些弊端，那就是涉及到用户对安全问题的知情权。比如，厂商通过OTA升级将修复程序发送到汽车上，用户由始至终都不知道其中汽车存在哪些安全问题，也不知道当中的问题是否会导致故障或事故。

汽车OTA升级不同于电脑和手机系统升级，一般电脑或手机的软件升级，具体修复哪些方面，提升哪些性能，厂商推送升级时都会一一说明。但是汽车OTA升级却是选择性告知，有时候升级了哪些功能，用户都并不知情。

此外，网络安全也是车企布局OTA不得不克服的一个难题，如果有黑客攻破了安全网，抓住了漏洞并进行攻击，那么有OTA的车辆就会失去控制权，进而发生大量的交通事故。

当然，关于网络安全，已经有安全公司利用端到端的网络安全解决方案，保护汽车在整个生命周期内免受黑客攻击。安全漏洞能够被安全可靠地检测出来，通过软件OTA升级快速进行修复。

从特斯拉诞生之初就有了OTA，到现在各个车企都开始发布具备有整车OTA升级功能的车型。直至今天，OTA升级可以说成为了车企们手中的王牌，甚至也是车企转型打造智能汽车的必经之路。有了OTA升级，汽车可以不断“进化”，给予用户不断升级的用车体验，这也是当下智能汽车发展的趋势。


来源  https://finance.sina.com.cn/tech ... vhvpwy9594946.shtml

这个操作有点秀啊

nkzealot

这操作不奇怪。

IBM卖power机，powervm虚拟化的license按CPU核心数目算，16核就得买16份。不买？没powerVM买power机干什么呢。

还有些光纤交换机什么的，有些什么功能，也是按端口卖功能license，不买就用不了相应功能。

这样的例子太多了。

xkh

楼上神喷 楼主躺枪:o

商务车

楼楼上神喷....

fxdestiny1

这个和之前显卡屏蔽掉几个核心就次一档。 amd以前的cpu可以通过铅笔划线连触点"升级"成高一档的型号。
其实就是说明了，能这么干的商品，物料成本可以忽略不计。成本大头是研发。
特斯拉本来就是以高价赚取足额利润在投入到研发更低成本的电动车的企业。真的说价值，它真不值这个钱，我老板小20万买的model x 左右门缝都不一样宽呢。

总有刁民要害朕

这没有什么啊 因为人家做车的时候 安一个带加热的椅子比一个不加热的椅子可能成本是一样的。

所以如果你要加热功能就多付钱。

skysadness

总有刁民要害朕 发表于 2020-9-30 23:31
这没有什么啊 因为人家做车的时候 安一个带加热的椅子比一个不加热的椅子可能成本是一样的。

所以如果你要 ...

特斯拉给全部车都装加热，其实比把70%的订单拿出来单独做不带加热，更省钱，省了控制管理的钱。
毕竟加热丝其实很便宜。

Simonjo

很正常，企业IT经常是买的机器都是一样的，交多少钱给你解锁多少计算能力。
然而座椅加热都这样搞，我认为很快就会出现车主拆了座位自行搭线接开关的事情。大不了我连不了车子的电源，我加块电池专门座椅加热呗！

fengliu1234

关注

MIRECA

似乎是所有权和知情权不匹配。感觉如果是软件就比较容易接受，比如你下载了个游戏，里面有付费内容。硬件可不可也是服务呢？蔚来的换电也是这个思路，只不过他把电池钱先扣出去，更符合一般人的思路。

lyj1056

我一直在想，奥迪或者大众同一款发动机高功率版卖高价是不是一个套路。

黃國龍

能解鎖配件
這個能不能鎖住原先就有支援的功能

yuyuigg

澳洲也有model3 standard range +$700解锁后排加热，我们OTA可以解锁很多，之前通过软件升级，0-100加速快了1秒

sj123

这么搞的话后面说不定会出现破解刷root的版本 一键解锁所有功能 甚至破解电机功率上限

江胡

这跟奔驰宝马刷主机隐藏不一个意思么，特别是刷carplay，本来tmd的都已经集成了，特别是奔驰，压根不能原厂解锁

MrSnowpear

刷诺基亚刷安卓的童子功看来不是白练的！破解一下试试

fleaf

看来以后的时代得仰仗神奇的淘宝了

bing029

感觉开特斯拉，不是开车，是开电脑

Fyk18

宝马也一样 自动远光灯 行车记录仪 远程启动都能后买

sinokai

FOTA相比于SOTA在技术上含金量更高，更具有挑战性.....

错误概念啊....技术上没太大差别，只是修改的是不同层面的东西。

seth_chen

这种hardware-ready，靠software license来控制hardware enablement的模式在网络设备行业已经很成熟了，软件业更不用提了，只不过现在互联网车企也照搬拿来用了

kaiak

大众系也有这样的啊， 功能都在那里， 就看给你解不解锁。
可以自己买线连电脑解锁 。

收费也是正常 ，比如电热座椅， 开启了功能让你用就要保修 ，将来有问题就要召回。不用就没事。
这些不要钱 ？
有些车， 硬件有了 ， 软件控制还在验证测试，难道不要钱？

ANDERXON007

后排电加热？

前排的都很少用，需要用后排？

免费送都要想想。

网上看到有车主登录进入了其他车主的车，甚至是远在欧洲的，

想想都可怕，特斯拉一点都不怕。

他们客服的EQ可是杠杠的