纪实连载，一线更新： 《海角孤舟》——林静的南美航海笔记

林静

关于作者： 一个清华女生的航海笔记
前传：
《再济沧海》——大西洋航游笔记
《海角孤舟》第1-78回

（79）如何计划和采购两个月的食物储备

生活在船上的挑战之一是食物采购，如果帆游区域比较偏僻，中间停靠地点没有超市，出发要尽量带足了食物，从瓦尔迪维亚到火地岛一千多海里，航行两个月左右，差不多12月中旬到达乌斯怀亚，两个月的食物怎么买啊？有朋友说居家一个星期采购一次还买不全呢。要想不饿肚子就要周密计划，不需要多复杂的系统工程设计，简单的小学算术而已。

采购什么食品要根据每条船的特点具体问题具体分析，比如船上有多大的储藏空间？是否有冰箱和冻柜？船员有什么忌口？我们有个朋友跟着素食者跑船，吃了两个月的豆子，“同道者号”只有冰箱，那时采购经常买培根咸肉（bacon），因为不容易变质，“海友号” 150升容量的冻柜保障一路都有新鲜的鱼和肉，让很多船友羡慕，当然也要小心伺候这位电老虎，我们的电池容量是出厂配标的两倍。

计划食物要具体到人头份额，一日三餐外加酒水零食，统计需要多少份饭，11月16号“海友号”将有两位船员在Puerto Eden 上船，他们是一对三十出头的法国小夫妻，男士是个工程师，女士是个护士，所以南下第一个月是我跟老公两个人，第二个月四个人，按一个月30天算，第一个月是60人份，第二个月是120，总共是180人份。

举个例子说说早餐计划：
食谱：麦片或玉米片或藕粉；橙汁；茶或咖啡。
•玉米片（cornflakes）60份，一份100克，0.1x60= 6公斤，
•麦片（oatmeal）60份，一份60克，～=4 公斤
•藕粉 60 份，我从国内带来>200 包
•橙汁 一杯大概 0.2 升， 0.2 升x 180 = 36 升，1.5 升/瓶= 24 瓶
•茶500包（英国红茶、Earl Grey、中国茶、马黛茶、各种herbal tea、等等）
•速溶咖啡 1.2 公斤
•牛奶 30 升

以此类推算出主餐、晚餐、零食、副食的份量：
•肉类 0.1 公斤x180= 18公斤 （鸡胸、鸡翅、牛排、牛肉碎、牛肉块、猪扒、猪柳、鱼块、鱼丸（做法见附录）……可以做煎肉排、乱炖、意大利面、披萨……等等），鸡蛋90个
•西班牙风干肉（Jamon）2 公斤，各种常温肉肠10条，火腿肉5包（要放冰箱），培根2 包，黄油2公斤，奶酪3公斤
•米 15 公斤，面粉 10公斤（法国小夫妻会烤面包），意大利粉 5公斤（买扁条的Linguini，不要买奇形怪状的管、壳、旋、团…等占地方的品种），玉米粉（polenta）5 公斤，中国米粉10包，无麦面粉4盒
•白糖10公斤，水果干6公斤（芒果、奇异果、蔓越莓、葡萄干、芦荟心），果仁 2.5 公斤（核桃、花生、杏仁、南瓜籽），果酱8瓶，糖果10包
•水果250个（苹果、橙子、橘子、柚子，柠檬、梨、香蕉……）
•意粉酱20袋，奶酪粉5袋，橄榄油2升，菜油2升，橄榄10袋，各种调料（奶黄酱、tabasco、番茄酱、老干妈、泰咖喱酱……），盐1.5 公斤，果冻粉12盒，即食杯汤（我从国内带来大量日本酱汤、速溶汤）
•啤酒120罐，红酒24瓶，白葡萄酒1 瓶（做菜用），烈酒两瓶（威士忌、朗姆酒）
•水果罐头25大罐（900克包装），蔬菜罐头25罐（杂菜、豆角、蘑菇…），奶油罐头5听，鱼罐头40听（沙丁鱼、吞拿鱼、三文鱼…）
•饼干3 箱，米饼10包，薯片4袋，玉米片（nachos）10袋
•土豆20公斤，洋葱10公斤，胡萝卜3公斤（容易烂），圆白菜6颗，南瓜2颗，牛油果1袋，新鲜蔬菜（装满冰箱为止）
……
当然还有生活用品如牙膏肥皂手纸洗发水之类的，在此我就不一一列举了。这么长的清单是不小的工作量，我们租了辆车在瓦尔迪维亚各大超市和鲜货市场狂买了三天，基本把货买齐了。船上巴掌大的一点地方，这么多东西往哪儿放啊？把东西分门归类按照消费先后次序妥善储藏又是三天的工作量，“海友号”任何一个舱板揭开来都能发现食物，现在的挑战是要在赏味期限内（特别是新鲜水果蔬菜）把这些食物消费掉。




附录：老妈的鲅鱼丸子：
老妈跟糖尿病搏斗了十几年总结出一套既健康又有营养饮食方法，她的“鲅鱼丸子”参加今年天津中老年文化节健康饮食烹饪大赛得了三等奖呢。我按照老妈的菜谱做了一回，非常成功，还速冻了几盒留着慢慢享用。做法如下：
•鲅鱼和相等份量瘦猪肉或鸡胸肉剁碎，（没有鲅鱼我用当地的Maluza整鱼，现剐的鱼肉白白的特别新鲜，火鸡肉代替了鸡胸肉）
•加葱、姜、料酒、酱油、盐、花椒水（我用花椒粉替代）、香油、鸡蛋，搅拌均匀，（我下手抓匀，效果更好）
•舀一勺放在保鲜膜上，拧紧，像甩鞭子似的甩几圈，打开保鲜膜丸子就做成了，这么一甩丸子表面光滑内部质感更好，大大改善了卖相，这一步是俺的创意哦。
前几天拿出两颗做了菠菜鱼丸汤，好吃的嘞，鲜得眉毛都掉了：）


2018年10月25日于智利瓦尔迪维亚。

虞宅与美丽

欢迎林静进驻读书版，真是蓬荜生辉

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林静

船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在澳洲的第一艘33英尺大帆船就没有供暖设备，悉尼的冬天还是挺冷的，我们买了个红陶花盆，扣在灶眼上将火苗调到最低，烤热的花盆当散热器，冬天在船上过夜就这么凑合着。效果虽然不错，但煤气不能老开着，而且烧煤气产生大量水汽，把船弄得特别潮湿。2005年环大西洋的“同道者号”选择配置了中心供暖系统（Eberspracher），因为环大西洋航行路线纬度不高，平时不需要用它，唯一亟需用它的地点是在北大西洋亚速尔群岛附近，但偏偏那时系统出了故障不能启动，这项昂贵的配置算是白选了。“海友号”是为高纬度帆游设计的船，有四套相互独立的取暖系统，其中有两套是我们自己设计和安装的。

一. 中心供暖系统（Webasto）
烧柴油的Webasto是出厂配置，它安装在右弦靠近船尾的那个角落，燃油从主油箱泵出，燃烧废气从船尾排出船外，暖气通过管道通往船内的各个空间。它的优点是可以在行船时安全使用，不怕摇摆颠簸，废气排放安全。“海友号”充分享受了它的温暖，同时也了解了它的不足。列举一下Webasto的缺点：
1. 系统复杂又娇气，动不动就歇菜，检测需要计算机和特殊适配装置作为界面才能完成，经常让人抓狂。
2. 取暖效率很低，它实际上是个小锅炉，燃炉将液体加热，封闭的液体循环回路埋在船舱下面，布满了几乎整个船的长度，在前舱、沙龙、后舱、洗手间的位置各有一个散热器，各自有单独的开关和调温控制钮，风扇在散热器后面把热风通过管道送向相应的空间。液体循环回路是橡胶管道，绝热性能差，南美尽头水温只有七八度，舱底温度也就十来度，就像裸露的热水管在冰窖里循环，暖风吹出来总是温突突的，热利用率可能连50%都不到。
3. 热量散失在舱底还有另外一个致命缺点，“海友号”的舱底是食物储存室，温度升高让我的水果蔬菜加速腐烂，真是太可恶了。
4. 费油。Webasto一天耗油量是8升左右，一个月下来光取暖就要消耗250升柴油，南美帕塔哥尼亚只有几个停留点可以加油，还要考虑没风或顶风时跑马达用油，取暖用油是个不小的负担。
5. 费电。锅炉吹风都要用电，只要开暖气Webasto系统从电池摄取大约10安培的电流，是个不小的电量。

二. 回收马达散热的暖风系统
这招是跟南极探险商业帆船“天堂号”学来的，老公2017年9月自己设计和安装，所有部件都是从法国订购然后自己带到南美（南美根本买不到），它就是一个汽车暖风系统，从马达循环冷却水回路中加一个散热器，风扇在散热器后面，热风通过管道排往起居空间。散热器采取并联分流方式，如果串联连接会增加一定的阻力，也许会干扰马达冷却水循环，连接处要做好密闭，不能漏水。热风管道布线在舱板下，三通接口将热风一分为二，一个通往沙龙，另一个通往淋浴室，那是我们挂航海服等湿衣服的地方，一开热风湿衣很快就吹干了。排风口选择跟出厂配标同样的部件，保证内部装修的统一性和美观。在帕塔哥尼亚海峡北上时绝大部分时间是顶风跑马达，汽车暖风系统太实用了，它大大减低了Webasto的开机时间，我们特别喜欢它，2018年又在沙龙加了一个排风口。

三. 柴油炉 Dickinson
去年帆游火地岛时认识了很多长年活跃在高纬度的船，它们都用柴油炉取暖，乌斯怀亚寒冷的夜晚，条条船的小烟囱里都冒着青烟，这是最直接效率最高的取暖方式，而且几乎不用耗电，烤火那种暖洋洋的感觉非常温馨，“海友号”决定也装一个。这可是个大工程，老公花的时间海了去了。首先要给炉子找个地方，Garcia45 沙龙里没有多少空闲空间，选来选去只有通往洗手间的那个角落也许还行，正好另一条船也在装同样的取暖炉，借他们的炉子拿过来比划一下还真合适。老公联系厂家技术人员确认了项目的可行性，然后邮购了炉子和附件。因为“海友号”的舱顶是个斜坡（算出来14度的角度），老公自己设计了烟囱舱外那一段，在法国加工出来，所有部件都跟着我们一起飞到智利。

炉子烧柴油，供油可以有两个选择，在靠近炉子的右弦安装一个单独的邮箱，在甲板上开一个进油口，或者从主油箱泵油，我们选择了后者，在主油箱上打孔安装了油泵和管路。最让人心惊胆颤的是在舱顶打洞装烟囱，13厘米直径的窟窿看着挺瘆人，没有人愿意在船上打穿帮窟窿哈，还好没有出什么大问题。烟囱的拐脖和周边的护墙板是在瓦尔迪维亚加工的，石棉板和软木夹层是很好的绝热材料，烟囱离主电板很近，加了个电风扇以防温度过高，还安装了一氧化碳报警器，烟囱另一侧安装了个把手杆。柴油炉效率真高啊，开最小火还得把窗户留个缝，要不然就太热了。目前需要解决的问题是油箱过满时会从炉子走油，需要加一个柴油回路控制阀。

四. 交流电热风扇
220伏1500/750瓦两档，它体积小很方便，在游艇会有外接电源时用，开发电机充电时也可以用。

海上潮湿高盐分，加上颠簸对仪器都是不利条件，船上设备的稳定性都不是百分之百，多一个选择就多了一分可靠。

2018年11月3日于智利奇洛埃岛Quellon。

虞宅与美丽

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缓缓

太专业了

虞宅与美丽

林静 发表于 2018-11-4 06:19
船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在 ...

看来航海也不是如常人想象的那样，只是挑战和勇敢，还要有面对每一个具体问题的耐心细致，和精打细算。
——考验真是全面呀！

astina

楼主能谈谈航海中有什么召唤着你，有什么是陆地上得不到的，以及航海经历给人生观带来的变化吗?

虞宅与美丽

astina 发表于 2018-11-5 12:55
楼主能谈谈航海中有什么召唤着你，有什么是陆地上得不到的，以及航海经历给人生观带来的变化吗? ...

估计你要等到楼主靠岸的时候才能得到回复了

林静

彻底维修完毕，加满油灌好水满载食物的“海友号”出发了，2018年10月25日离开瓦尔迪维亚，顺风航行30小时150海里，赶上查考海峡的顺流，直奔奇洛埃岛（Chiloé）的Puerto Huildad，这个泻湖有块沙质高地，低潮时露出水面，“海友号”在这里坐滩换上固定的螺旋桨，比原有折叠螺旋桨更结实。一路抛锚在曾经到过的好锚地，轻舟熟路不在话下，在岛最南端小城Quellon补齐了用掉的130公升柴油和吃掉的鲜货，避过45节强北风前锋，“海友号”继续南下。

11月5日是个多事之日，我们起了个大早，起锚向南准备跨过 Boca del Guafo海峡，前锋已过但时不时有飑扫过，风力减弱到了20节，风向从北不断往西偏转，过海50海里侧风行驶速度应该很快。例行公事VHF 向智利港警报告，被告知港口关闭，不能放行，AIS显示过海大货轮只有5节的速度，或许海浪很大。“海友号”只航了5海里便掉转船头回港，我们一向很谨慎，港口关闭自然有它的道理。回到同一地点抛了锚，下到舱内冲了杯咖啡，琢磨着这一天能干点什么。10点钟左右港警用VHF呼叫“海友号”，说港口开放批准放行，这时天气明显改善，虽然已经耽误了两三个小时，但时间还不算太晚，我们决定再次出发，起锚后港警的冲锋艇围着我们兜了几圈，例行问答后向对面港口Melinka报告了“海友号”的预计到港时间。

风向西北偏西，风力20节，“海友号”主帆缩帆一级，前帆全部展开，最初的10海里航行非常平稳，沿着奇洛埃岛这一段避风避浪。出了海口刚一探头，Boca Del Guafo海峡就给了我们个下马威，3米高的海浪直上直下，劈头盖脸地砸向帆船，将整个船头按在水里，“海友号”奋力浮出水面，就像海豚潜泳一样，低头、抬头、再低头、再抬头……劈波斩浪顽强向前。怎么会有这么大的浪呢？风向跟海流方向一致呀？

就在这时我在舱内发现了问题，沙龙和前舱的过道上积了一些海水，值班铺位床垫和放在上面的睡袋也都打湿了，我赶紧拿着毛巾去抢救，发现舱顶的小舷窗的把手没有推到尽头，出发前我怎么没有仔细检查呢？就是这么小小的一点错误造成了漏水，比刀片还细的缝能透进斗量的海水啊。我最恨海水进到舱内了，毁电器和家俱不说，织物里的盐分很难彻底清除，一遇水汽特别容易吸嘲。

大浪来的快去得快，就在我们决定掉转船头回港的时候，大海突然平静下来，老公决定继续往前，没有必要回头再次穿过大浪区，余下的航程非常平稳。事后我们总结也许情况是这样的：涨潮海流向东，速度很快（达到5节），地形复杂的地方总会有漩涡的，水面的返流（counter current）跟风向相反，造成区域性的驻波，而形成直上直下的大浪。港警关闭Quellon港肯定熟悉这种情况，渔民有经验都猫在湾里等着，帆游指南也说离开奇洛埃岛向南最好赶退潮，从图上看退潮比涨潮的速度慢多了，但退潮要等几个小时，离港太晚天黑前就赶不到对岸了，另外50海里的航程总要遇到顶流的。重新开放海港说明情况有所改进，3米高的驻波虽然不舒服但并不危险，否则港警不可能给我们放行。

风力不断向西偏转，叠加后的相对风向稍微高过侧风角度，“海友号”实际上是迎风航行，海水顺流，船速达到了10节，傍晚5点左右到达对岸的Melinka港，如果认为航程圆满可以进港喝啤酒了，那就大错特错了，一天的麻烦还没有结束，更严峻的挑战在等待着我们。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。

林静

进港的第一步是开启马达，然后落帆，老公按下马达开机按钮，我当时在舱内，马达开机的同时，只听到“吭啷”的一声重响，怎么回事？这个响动不正常啊！我赶紧上到舱外，老公说马达挂不上档了，让我接过舵轮手动掌舵，他下舱看个究竟。进Melinka港要在两个岛之间不算宽的峡道穿过去，当时风力15节，迎风行驶，顶着一节左右的海流，角度不够直接穿过峡道，我掌着舵眼看着离小岛越来越近，急得大叫老公上甲板准备换舷。

迎风换舷后我们做了一个决定，马达的问题一时半会儿是解决不了的，我们不能用帆进港，港口里空间有限，如果扬帆操作，来回过帆换舷横冲直撞，很有可能害己害人，另外港里通常很避风，没有了风靠帆行驶就没有了动力，况且四月份北上时曾停过这个港口，当时船多拥挤，害得老公半夜起来守锚。老公看了一下海图，对面有一个小水湾正好避风，水深6米也适合抛锚，我们标出了位置去那里抛锚。进了水湾第二次迎风换舷，有了一定速度后卷起了前帆，这时船靠着主帆行驶，速度慢了下来，老公掌舵角度越来越高，当船头跟风向一致时（point to the wind），我落下了主帆，帆船仅靠惯性向前漂，适当时候我抛下了锚，“海友号”安全了！

我们当时的心情很沉重，不知问题有多严重，如果马达出了大问题，一时半会儿修不好，今年的帆游计划也许就落空了。但往光明处想，Melinka有个小飞机场，可以飞到Puerto Montt，也有渡轮连接奇洛埃岛的Quellon，如果需要买零件可以很快打个来回，最坏情况需要把船开到Montt港，160海里也不是遥不可及，关键是找到症结所在。

马达开机没有问题，只是挂不上档，老公拆开舵舱主控制杆的传动钢缆，从马达主机手动拨档（在洗手间内有个连接马达室的小门），发现手动挂挡正常，这说明问题出在控制杆或控制箱（gearbox）了。天色已晚，预报转天刮北风，小水湾将变成着风港，“海友号”不能在此久留，还是应该趁天黑前进港。开机启锚，我在甲板上掌舵，老公在甲板下控制挂挡，Melinka港最安全的锚地是个泻湖，但当时是低潮位，已经进不去了，“海友号”转了一两圈找不到可心的锚地，也不愿意跟其它渔船共享锚球，他们进进出出很频繁，渔船船帮很高，会撞到“海友号”的立柱，我们决定到5海里以南的锚地去抛锚。

抛好了锚已经晚上八点多了，先来杯热茶压压风，我以最快的速度做了鸡蛋火腿炒饭，我们两都很饿了。吃完了晚饭继续找问题，“海友号”的导航桌侧面有一个备用马达控制杆，为的是不用出舱就可以控制马达，三年半的帆游我们从来没用过，找出说明书研究一下，开机试车，发现这个控制杆工作完全正常，而且背后的机械设备跟舵舱里的那个完全相同，万不得已可以把它拆下来换过去，真是好消息。老公又从后舱爬到舵舱下面的空间，发现舵杆卡在了倒车极端的位置，用手一拨，舵杆回位了！哈利路亚！说明书也说倒车杆有可能会卡住，我们心里有数了，这时候才感到疲劳，一觉睡得很踏实。

转天把机械设备全部复位，马达开机工作正常，Bingo！“海友号”真是艘好船呐，好就好在它有多个备份系统可以选择，需要的话小皮艇10马力的小马达也可以插在船艉驱动。我们继续赶路，这是个难得的大晴天，白雪覆盖的火山显得更加壮丽，我把值班铺位被打湿的所有东西都搬到舵舱里来晒，然后又拍又扫，去掉不讨喜的盐分，帆游继续了。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。

缓缓

有惊无险

虞宅与美丽

哇塞，还真是不能掉以轻心。

虞宅与美丽

看到楼主两口子的通力合作，真是配合默契无间。想想那些孤身航海的，该是多么大的压力和危险。

林静

有朋友曾评论说：怎么老听你说“海友号”一会儿这儿出问题，一会儿那儿出问题，是不是这船质量不太好啊？恰恰相反，Garcia Exploration 45是艘非常好的船，质量远远优于13年前环大西洋那艘“同道者号”Ovni 395，问题多是因为高纬度行船环境恶劣，船被驱使得比较狠，各种设备损耗比普通环境要快，高纬度水域服务设施非常有限，帆游必须自立自治。船是安全的第一保证，你得特别在乎她，不拿船当回事就是不在乎自己的安全，所以我们不放过任何一点不良兆头，未雨绸缪做维修。

Garcia 45 配标100米锚链，设计师考虑不能让这么多重量压在船头，所以“海友号”的锚链井不在船头，而是在船中央桅杆前面，锚井和船头之间的甲板下有个狭长通道，电动卷链器（windlass）安装在锚井上方，有“收”、“发”两个按钮，也可以用遥控器操作。出发两个星期以来，每次抛锚都感觉卷链器有点怪怪的，放锚链的初始感觉非常疲软，有时按好几次才开始转动，等到锚链放出十几米卷链器的转动才轻松起来，速度也加快了。“海友号”给我们发出什么信号呢？在Caleta Canavaral，避南风我们两天待在同一锚地，空闲时间老公检修卷链器，用万能表量了一下电流，“放”和“收”电流差了一倍，这肯定不正常。

卷链器主要由电机、变速箱、轴杆三部分组成，电机驱动轴杆转动，转速由变速箱调节。用排除法一段一段地检查，先把电机和变速箱断开，用手转动轴杆，轻轻松松没有问题；联上变速箱也正常，说明问题可能出在电机上了。拆电机我们以前没干过，拆开电机能不能找到问题？找到问题能不能自己解决？解决了问题还能不能把电机重新组装？最坏的可能是没有修好反而修坏了，卷链器瘫痪怎么办？拆之前我们先讨论应急方案，“海友号”有四个锚（Spade、Rocna、Fortress、Britany）和10米备用锚链，可以临时用备用锚链加百米缆绳连上Spade锚，放在船头储帆舱内，使用时用船头的电动绞盘。

卷链器是高纬度行船绝对不能缺少的重要部件，如果电机修不好就必须换新，网购很容易，但怎么送过来呢？南美各种进口税价钱不菲，关键是办手续特别花时间，不知是否来得及；找人带呢？这么短的时间到哪儿去找来这边的朋友呢？再说电机不像丝巾，不好意思让人家行李超重；找人专门送一趟呢？我们不介意包机票，但万一送货人不靠谱，阴差阳错没能送到，今年的帆游计划就泡汤了。人生经验告知，如果事情重要到不允许出差错，最好还是亲力亲为，一旦网购电机，我们会把它快递到美国硅谷好友家，我亲自跑一趟美国把它背回来。谁来帮老公驾驶“海友号”呢？我们的两个船员就要上船了嘛，在Puerto Eden交接班，他们继续南下，我坐渡轮去 Puerto Montt， 再乘飞机去硅谷，然后飞回乌斯怀亚跟“海友号”汇合，反正这段我已经航过一次了，能去硅谷玩儿两个星期，我越想越开心。

有了这些后备计划老公开始拆电机了。先科普一下直流电机原理：它是固定外壳和旋转内芯两套螺线圈，中学物理讲过，螺线圈通上直流电产生磁场，外壳和内芯磁场南北极不在一条直线上时，异性相吸，内芯便开始转动。拆开电机发现底部淤满了油泥，油泥导致电刷接触不良，四个电刷最下面那个完全浸在油泥里，这也许是收放电流差了一倍的原因，锚链器初始转动疲软，转动起来后油泥被甩开，电刷接触改善，转动就正常了。电机里哪来的机油啊？肯定是从齿轮变速箱漏进来的，也许变速箱的橡胶密封圈该换了。擦干净了油泥把电机重新组装起来，试车工作正常，那有力的嘎嘎声听着特别悦耳。为了防止机油再漏到电机里，老公在变速箱上打了一个孔，在下面放了个接漏油的容器，变速箱机油水平并不太低，说明漏油并不厉害，也许是过载时才漏油吧。

卷链器修好了我们很高兴，老公尤其感到骄傲，但我的美国之行也就没有必要了，唉！白白兴奋了一场哈。

2018年11月14日于智利帕塔哥尼亚Caleta Chaski 锚地。

林静

南下智利帕塔哥尼亚大部分航线在海峡内，只有两段必须走外海，一段是从瓦尔迪维亚（Valdivia）到奇洛埃岛（Chiloé），另一段是从Bahia Anna Pink到Canal Messier，中间要跨越凶险的 Golf de Penas。修好了卷链器，等来了一个很好的北风时间窗口，2018年11月12日，“海友号”离开了美丽的锚地Caleta Canaveral，开始了180海里的隔夜小长航。

天气给力，太阳露出了笑脸，“海友号”出了海口折头向南，自动船舶识别系统（AIS）显示一条叫“星星号”的帆船跟在后面也往南航行，老公抓起VHF跟对方联络，从简短的对话得知这是条Boreal 47，挪威船主带着雇来的船长和两个船员也是去乌斯怀亚，四个人分别来自挪威、巴西、加拿大和英国。在高纬度航船的人都知道Boreal和Garcia是竞争对手，当初我们差点儿就买了Boreal，但最终选择了Garcia，选船过程记录在【《再济沧海》2 领航室一船独秉，偶创业双主重名】和【《再济沧海》4 高男低舱终不妥，老将新船卖点多】。

一整天刮10节左右的西风，风力虽弱但侧风航行也能保证5节左右的船速，在靠近Golf de Penas北岸时“星星号”赶了上来。这时风向已经摆到西北，“海友号”主帆在左前帆在右，双翼对开顺风而行，“星星号”跟风的夹角更高，应该是右舷顺风航行。午夜12点我上岗，航行在Peninsular de Tres Montes西侧风力增强至20节，海浪也更大了，（靠近海角风浪经常会增强），凌晨一点半左右，我发现“星星号”改航向了，他们应该是顺风过帆换舷了，我从AIS屏幕得知两条船相交时的距离只有几十米，危险！我赶紧把老公叫醒。

老公确认了相撞轨迹后抓起VHF对讲机联系“星星号”，挪威船主答的话：
“星星号，星星号，这里是海友号，完毕”
“海友号，这里是星星号”
“我们注意到你们换舷了，完毕”
“是，我们主帆过帆，前帆杠出，双翼对开，速度加快”（yes，we just jibed and poked out the jib, wing to wing and pick up some speed)
“看起来我们航行在相撞轨迹上，海友号也是双翼对开行驶，可调节的角度很有限”（it looks like we are on collision course, we are also wing to wing, not much room to maneuver. ”
十几秒钟的沉吟后，挪威船主说话了：
“我航向132度，你的航向是多少度？”
“我们是164度，我们的轨迹将相撞”
又是几秒钟的沉吟
“你们自己看着办吧，星星号回到16频道”（you figure out yourself， back to 16)

在黑暗中我跟老公一分钟谁都没说话，这是我们航海以来遇到的最没礼貌、最不负责任的海上对话，偌大的海湾只有两条船，又不是比赛，有必要凌晨两点纠缠着撞船吗？再说了我们好好的航行着，你们换舷对我们造成威胁，然后甩一句“你们自己看着办”就完事了，调整帆形该行向你嫌麻烦，我们就不嫌麻烦了吗？你们船上4个人，我们只有两个啊。真要是较真儿的话，我们是右舷航行，你们是左舷，我们有优先权，你要给我们让道哈。

正生着气对讲机又开始说话了，这次可能是雇佣船长，语气颇有歉意：
“海友号，你好吗？（How are you?)”
“直到你们换了舷，我们很好。（We are fine until you jibed)”
“对不起，我们确实航行在相撞轨迹上，有什么好建议吗？（Sorry, indeed we are on collision course, any suggestions?)”
“我们也是双翼对开，这样吧，我们卷起前帆，改变角度，从你们的船艉绕过去。（We are also wing to wing, let’s do this, we will furl the jib and point up, we will make sure to go under your stern)”
“非常感谢，晚安！（I really appreciate it, have a good night)”

操作完毕也快凌晨三点了，老公睡意全无，就这样渡过了一个不眠之夜。事后我说要是咱们处理这种情况，换舷前要先算算角度，必要的话跟对方沟通一下，看要不要同步换舷。老公说挪威船主听起来很疲惫，可能正晕船呢，另外他可能确实不知所措，报上航向角度，这不是所答非所问嘛！下次碰上“星星号”，无论多么不愉快也要跟他们谈谈，因为seamanship事关大家的航海安全。

我觉得挪威船主如果对自己有信心就不用雇船长了，这种船主和船长同处一船的气氛很微妙，照说船上一切应该船长说了算，但船主往往有消费心理，觉得船长只是他雇来的员工，我们去年碰上一条意大利船就是这样，船员八卦了不少船主和船长对峙的故事呢。

说到船员，“海友号”的两位船员明天就要上船了，他们既不是雇员也不是客人，是我们同舟共济的伙伴，真心希望后面三个月航行愉快，让这段航程成为彼此都难忘的经历。

2018年11月15日于智利帕塔哥尼亚海峡去Puerto Eden的路上。

thinkpad

我对作者在海上漂行的心情比较有兴趣

虞宅与美丽

thinkpad 发表于 2018-11-23 20:00
我对作者在海上漂行的心情比较有兴趣

作者大约在海上，上网不太方便。我以忠实读者身份回答一下：有几篇是写心情感悟的，印象中并不如我们想象的那般心潮起伏，好像在第一次环游大西洋的时候笔下是很多惊喜和新鲜的好奇感的；到这个系列已经是作者第三次出航，言语之间已经是更沉着淡定，对所到之处和所感的记录，更像是记录一份日常。

格美

太专业了，我得沉下心慢慢看才理解。

thinkpad

虞宅与美丽 发表于 2018-11-27 14:20
作者大约在海上，上网不太方便。我以忠实读者身份回答一下：有几篇是写心情感悟的，印象中并不如我们想象 ...

在海上实时直播的？太厉害了。的确没看出什么大起大伏的心情。

林静

自打在奇洛埃岛坐滩换上了固定螺旋桨，“海友号”跑马达时表现明显改善，感觉马达非常有劲，也许固定螺旋桨的连续曲线比带棱角的折叠螺旋桨更给力。南下过佩纳斯湾（Golfo de Penas）一度船速超过8节，我们听到一种奇怪的声音，它时隐时现飘忽不定，频率很高很像女人的尖叫，莫非碰上了西壬女妖？西壬是希腊神话中的海上女妖，是条人身鱼尾的美人鱼，她用美妙的歌声引诱水手偏离航向，神话中抵御她的诱惑水手们把耳朵用蜡封上，英文“警笛”的出处就是西壬（Siren）。

这是从来没有经历过的现象，我们舱内舱外水上水下一通搜寻，最后发现声音来自船底，而且船速越快声音频率越高，过了海湾开马达跑了一会儿，关机后声音明显减轻，说明声音跟螺旋桨有关，老公怀疑是不是螺旋桨松动了，担心更换螺旋桨时没有拧紧，抛锚后第一时间用gopro伸到水下探访，发现螺旋桨和主轴上缠满了海带藤子，这下松了口气，固定螺旋桨当然更容易挂上海藻漂浮物，拖着条长鞭速度到一定程度振动发声也就不足为怪了，至于开马达后声音变小，可以解释为开机后一部分海带藤子被绞断了。

帕塔哥尼亚海峡里的海带不可胜数，挂上海带不可避免，但为了心安起见，老公还是在Caleta Breakneck潜水检查了一下，结果发现螺旋桨固定得结结实实，安装根本没有问题。海峡水温只有4度，在这样的温度潜水还是需要些勇气的，窍门是下水前先往湿衣里灌高于体温的热水（不烫就行），下水后就不用从身体里摄取热量来给湿衣加温，出水后马上冲个热水澡，老公的湿衣是7毫米厚的，还可以应付。

潜水时把海藻彻底清理干净了，出发后还是有声音，跟好多帆友讨论这个问题，他们都说不用太在意，想象一下在水里拖着个片状金属物件，一定速度下也许会在水中振动刮出空穴发出声响，有的螺旋桨就是要唱歌的哈。

2018年12月20日于智利威廉姆斯港。

缓缓

这样的生活状态离普通人好远。我等只能默默地远远地观望

虞宅与美丽

缓缓 发表于 2018-12-21 16:35
这样的生活状态离普通人好远。我等只能默默地远远地观望

我是默默地跟了很长时间这个连载，后来看到作者也需要计划柴米油盐的时候才松了口气，原来也逃不开普通人的生活

BIGHARVEST

2019第一道美丽的风景, 期待更新ING.

对楼主是羡慕，嫉妒，恨外加发自内心的敬仰！！！

虞宅与美丽

第86回：踏破铁鞋无觅处

虞宅与美丽

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虞宅与美丽

第88回伺机而动

虞宅与美丽

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虞宅与美丽

第90回欺骗岛没有骗你

虞宅与美丽

BIGHARVEST 发表于 2019-1-9 11:49
2019第一道美丽的风景, 期待更新ING.

对楼主是羡慕，嫉妒，恨外加发自内心的敬仰！！！ ...

楼主人在南美，上网不易，我帮她把内容贴过来了哈

BIGHARVEST

谢谢版主!!!