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楼主:黄船长

[NSW] 体验悉尼的海  关闭 [复制链接]

发表于 2016-8-10 20:30 |显示全部楼层
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fitr 发表于 2016-8-10 19:33
那你头几次出船 千万小心

我们会先报个实习班 也就是手把手教海里进出港开一小时。。。。100刀 其余的就没什么了
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发表于 2016-8-10 20:40 |显示全部楼层
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monkroad 发表于 2016-8-10 20:30
我们会先报个实习班 也就是手把手教海里进出港开一小时。。。。100刀 其余的就没什么了 ...

小船的话放船收船   大船怎么docking才是难点
狗永远是狗,有些人却不配当人

发表于 2016-8-24 18:48 |显示全部楼层
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楼主写的非常的实在啊,我曾经在悉尼gamefishing了几次,中过一条马林

发表于 2016-8-24 18:56 |显示全部楼层
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发表于 2016-10-24 12:16 |显示全部楼层
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本帖最后由 黄船长 于 2016-10-24 13:48 编辑


谁跟我体验悉尼的海  之九

我的文章断片了三个月,原因是我在准备海洋技师资格考试,直到上个星期才拿到了初级海洋技师(MED3)上岗证。持有MED3证书,可以在澳洲小于500KW内置发动机和所有外置发动机的船上当轮机长。这对一个60岁前,从没给汽车换过机油的人来说,实在是一个莫大的奖赏和鼓励。

感谢上帝!我对MED资格看得,比我的经济学硕士和MBA学位都重,因为经济学硕士和MBA虚的东西太多。

获得海洋技师资格的直接副产品是我的生活能力强了,我可以修理家里的电路,上下水的简单故障,可以给汽车、剪草机和电锯做基本维修,甚至可以处理房子的渗水….。我老婆说,你现在像个澳洲男人了。

澳洲人工太贵,任何小维修,请人上门至少100元,所以逼得澳洲男人动手能力都很强。对非富豪移民来说,在澳洲生活的第一原则应该是:不能赚钱,就应该能省钱。怎么省?澳洲所以东西都比中国便宜,只有人工贵。

当然海洋技师资格不仅能让我省钱,更关键它给了我开船的自信。开船跟开车不同。如果让我做难度系数对比,开车难度是1,开船应该是5。

第一个不同是:车能停下来,船停不下来。船随着水和风不停在动,因此,停船需要用绳子把船栓住。

第二个不同是,开车可以不懂任何机械知识;开船必须懂一些。开车的第一个动作就是拧钥匙;开船的第一个动作必须要做一系列行船检查。为什么?因为船在水里晃了一夜,拧钥匙前,你必须要看机油够不够?冷却剂满不满?电池有没有电?船有没有渗水?循环海水伐是否打开….?

第三个不同是:同一个车位泊车,动作基本一样;同一个泊位,停船的方法可能不同。为什么?因为每天同一时间,风向不同,水流和潮汐也不同。我认识一个在MOSMAN有一条36尺船的俄罗斯人,船买了两年了,至今还不能一人把船停进泊位。

第四个不同,海上除了港口有交通标识,99.99%的海域没有路标,开船必须懂航海图才行。开船与开车有太多不同了,容我在后面慢慢讲。

我在悉尼钓鱼船上工作遇到二次事故。一次发动机过热,一个小时多修好才回到港口;另一次夜航,船上的航行灯全灭,我必须顶着雨,在零上10度和20公里的风速下,爬到驾驶舱上,用手电向四周不停的晃动,提示其他船只别撞上。

这两个事故告诉我,不懂船用知识,别想探索海洋。为此,我在今年7月开始海洋技师的课程。课程内容很综合,它涉及电,机械和材料;课程不难,难的是学完后,必须要经过至少60天商业船上的海上工作经历,才能去参加资格考试。

资格考试通过后,我一人在酒吧,一口气喝了三杯啤酒。有酒瘾了,这是海上工作的另一个副产品。

另外,向大家汇报一下我的职业变化。取得了MED资格后,我同上文那个牙医钓鱼船船主分道扬镳了。原因是我对开船和探索海洋的兴趣,远远多过钓鱼,我不想每天早上四点半就爬起来去钓鱼。

不钓鱼,能干什么?

1)        我想找几个人一起买一条船,探索海洋。
2)        我可以给大家当海上钓鱼和悉尼水上旅游顾问,因为我知道几乎悉尼所有的钓鱼和旅游船型,我可以根据不同的需要,选择不同的船只。
3)        谁有船,不敢开,我教你。
4)谁想买船,我可以提供建议。

2016/10/24 悉尼


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发表于 2016-10-24 12:55 |显示全部楼层
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佩服
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发表于 2016-10-27 07:00 来自手机 |显示全部楼层
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厉害

发表于 2016-10-30 22:19 来自手机 |显示全部楼层
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大师啊

发表于 2016-11-5 18:05 |显示全部楼层
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黄船主老当益壮,学习的榜样

发表于 2016-11-9 23:18 |显示全部楼层
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赞一个,详实的玩海记录。

发表于 2016-11-11 23:50 |显示全部楼层
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令人佩服的黄船长又更新了!
之九与前面的文章一样精彩,非常过瘾,期待黄船长继续更新。
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发表于 2016-11-16 15:35 |显示全部楼层
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发表于 2016-11-23 03:46 |显示全部楼层
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认认真真是看了两遍,真心对黄船长佩服的五体投地,我和您五百年前是一家有意思的是我在国内也是牙医,更有意思的是我在澳洲也独自一人凭借着图纸把我的帕杰罗3.2柴油发动机拆了重装,在国内我是连机油都没有自己动手换过的,看来是因为您说的牙医手巧。我的问题就是外语远远不够,看了您的帖子真是羞愧难当。我应该好好反思自己,不应该再用年龄为借口。我少年时期曾经在某海军大院生活过五年,天天玩海军训练器械,每次去泰国印尼等地坐海船快艇都没有感到过晕船,以后有机会一定要搭乘您的船出海玩玩,并一睹您的风采!再次敬礼

发表于 2016-11-23 06:29 来自手机 |显示全部楼层
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梦想路上 发表于 2016-11-23 04:46
认认真真是看了两遍,真心对黄船长佩服的五体投地,我和您五百年前是一家有意思的是我在国内也是牙医,更 ...

能否加我微信yellowhty? 有事请教。

发表于 2016-11-24 20:27 |显示全部楼层
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楼主可以的 ,有机会应该玩玩帆船

发表于 2016-12-7 17:35 |显示全部楼层
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黄船长威武!感谢分享
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发表于 2016-12-7 20:09 |显示全部楼层
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黄教授厉害了!

发表于 2016-12-9 22:39 来自手机 |显示全部楼层
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monkroad 发表于 2016-8-10 21:30
我们会先报个实习班 也就是手把手教海里进出港开一小时。。。。100刀 其余的就没什么了 ...

你自己的船吗?多大?

发表于 2016-12-15 19:48 |显示全部楼层
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本帖最后由 黄船长 于 2016-12-17 04:14 编辑

谁跟我体验悉尼的海  之十

这个月我终于成为船主了,这是一条9.45米长的非商业船(recreation boat 娱乐船),这条船不能用作营业,只能娱乐自己和朋友。为什么不买商业船?因为商业船的选择远远小于娱乐船,在澳洲最大的船只买卖网站,常年有一万五千只左右的船在卖,其中商业船不超过700。

澳洲对商业船和娱乐船的管理完全是两个标准; 船从开始设计,就是两套系统管理。造商业船跟建房子差不多,船的设计要经过审批备案;建造和配置也比娱乐船高几个标准。比如,救生圈和救生艇,娱乐船可有可无,商业船必须配备。如果想把娱乐船改成商业船,不仅大大周折,经济上几乎不可行,因为检测师不仅要从船的图纸开始审查,还要在船体钻孔取样检验造船材料。

不买商业船的另一个原因,商业船赚钱不容易。2012年NSW政府请一个咨询公司,对270多条商业钓鱼船做一个研究,结论一: 70%船主都有第二份工作;结论二:低于12米的钓鱼船,平均投资回报3.5% ,超过12米的钓鱼船,平均回报1.7%;结论三:大部分商业船主用自己的部分人工补贴船的运作。这同我在过去一年多,对六个商业钓鱼船主的观察差不多,他们只有一个人赚钱,其他都赔本赚吆喝。

不赚钱,为什么还有人做?我对这个问题迷惑了好长时间。后来才逐渐明白,是因为喜欢。这是中国人很难理解澳洲人的一个地方。澳洲人真是喜欢海和船。这不仅因为他们大部分祖先来自海洋,而且大部分澳洲人都住在海边。海占了地球三分之二,可至今绝大部分人迹罕见。好奇是人的天性。海对人类诱惑太大,尤其是对住在海边的人。

我的邻居63岁,半退休。他一直在一个船运公司做高级文员,收入中产偏上。他在海里有两条船,一条是跟一个朋友共同拥有的帆船,一条是五米长的机动船。据我观察他最多每二个星期玩一次船,但每个星期至少要登船一次检查和维修。为了省船泊费,他的船停在水中间( Mooring), 上船,他要先从岸边划一个小船把自己送到大船上。冬天十几度的海,他也光着脚挽着裤腿划小船每周一次去照顾他的船。

然而,这样的泊位也不便宜,这两艘船每年泊位要8千元。他开一辆三十多年的SAAB,上班为了省停车费,还开电单车; 衣服也从来不买新的,但对船的维护从来不吝啬,每年维修费2千大元,眼睛不眨就掏出去。我问他,你很少开船,还占着两泊位,每天把钱往水里扔干嘛?他说:“我也不知道为什么?可能我的祖先曾经是水手吧。”

有两个跟我一起工作过的水手,都50多岁了,早上4点多种起来,在船上辛辛苦苦当一天水手,也就赚200多元。可是他们每人在海里都有一条船。船每分每秒被风浪击打着,一会这个地方坏,过两天那个地方又坏了。坏了,必须修;否则。是死船。一般澳洲人,现金少。每条船就像一个啊啊待哺的孩子,等着他们赚钱去喂。一天下来,再疲劳,一谈船,他们的眼睛都放光:“我的船是双发动机,最高时速可达30海里”“我的船是澳元高企时,在美国买的,目前澳洲只有5艘!”……

逐渐,我见到更多这样爱船的人,开始明白船对这些澳洲人意义?船是他们存在的象征,是他们的人生态度。当澳洲人知道你住在好区域和大房子时,他们会表示羡慕和赞赏;但当他们知道你有一条船时,羡慕和赞赏的眼神会发出野兽看见猎物的那种光。那种光是对自由,探索和冒险的渴望。

所以,很多商业船主是因为喜欢船才干这行。人对喜欢的东西,当然要付出代价。

和大多数中国人一样,我也是陆地动物,以前没做过船主的梦,是在取得商业船长和海洋技师资格过程中,逐渐有了这个梦。这二个证书不仅让我有了梦,而且在选船时帮了我大忙。船的种类和品牌远多过汽车,一万五千只船,如大海捞针。我的十几个在海上和船上工作的同学和同事成了我的顾问,经过二个月的对比研究,我终于购买了一条二手船

她是世界最大造船公Jeanneau and Beneteau,2009年生产的 Jeanneau Merry fisher 925, 轴传动(shaft drive), 日本Yanmar单发动机 260 马力 最高定员9人,船价15万澳币。

我没有胆量像英雄郭川那样独自冒险玩海,我需要找8个愿意探索海洋的朋友众筹这条船。每人成为八分之一船主,每人每年使用40天船(注:众筹船(boat share)不是新鲜事,因为娱乐船主开船时间很少,平均每年只有50-70个小时,因此,悉尼很多船都是几个船主。)
每个船主一次投入19000元,每个月支付450元管理费。三年后,如果大多数船主同意卖船,卖船所得平分。中途如有人退出,我按每年15%的折旧回收。会开船的船主可以自己开,不会开的可以雇我开;我还可以教船主和船主的朋友们开船。

众筹这条船,有没有经济目的?有。如果船主经常请我开船,我可能赚一份船长工资。悉尼船长人工不贵,每小时65元,同电工水暖工和花匠一样。我请我开船免费教船。感兴趣的朋友,请微信详谈。
感兴趣的朋友,请微信详谈。

2016年12月15日星期四

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