途锐TDI全接触（转帖）

jyy_jessie

TOUAREG-途锐，一个非洲撒哈拉沙漠部落的名字。当它第一次以一部车的名字而为我所知的时候，它便如同穿越非洲原野的季风，带着炙热的狂野气息，不停的向我呼喊：来，与我去天地的尽头共舞！

那是2004年之夏，作为大众桑塔纳和帕萨特V6车主，正沉迷于TOM汽车论坛如火如荼的日德大战中，由此结交了不少资深车迷，近朱者赤，耳闻目染中也逐渐修得半点皮毛开始品车论车了。途锐，当时议论得较多的车型之一，随着对它了解得越多，即刻想要拥有它的冲动就越为强烈。因为其定位：真正的全路况多用途，朴实低调的豪华；最恰当的迎合了我的需求，让我在梦想和现实之间找到了完美的平衡。

可是当时我还不得不暂时封存梦想，去更多的为现实奔忙；用车主要以高速或高等级市内道路为主，实在难以给途锐以一个适合它发挥价值的场所。虽然作为出色的全能选手，途锐也有很好的铺装路面操控性能和舒适性；可在市区使用大型SUV，在我看来实在是没有必要的浪费行为，而且我还一直锁定的是V8!其市区高达25以上的油耗，油钱还是其次，良心确有不安之感；加之一直以来途锐的定价都相对偏高，没有必要的时候更是不忍出手。所以次次强忍着出手的冲动，尽管期间又添置了一部BMW 330，但对途锐始终只是默默的喜欢，默默的等待。。。

我和途锐有个约会！

五年后的今天，途锐，我来了！


如果图片显示不完整或有锯齿，可以单击图片，打开看全副正常效果。

车，已锁定途锐。5年来，类似定位的各种SUV从来就未能取代途锐在我心目中的位置。剩下的课题只在于型号的选择了，而这并不是件容易的事。

作为车迷，大排量V8引擎一直是我的梦想；V10/V12虽然也很向往，可鉴于自我条件的评估，我把它们归结于幻想。很显然，梦想比幻想要现实得多。

可就是这个对V8的追求，却让我十分纠结。它有出色的动力指标和精致宁静的运转，同时，也有着对我来说十分顾虑的缺憾，那就是其高昂的价格和高压缩比直喷发动机的油品适应能力问题。

VW是直喷发动机的先行者之一，更是首个大规模在多种量产车型上使用直喷发动机的厂商，而今直喷已成业界潮流。

直喷技术显著提升发动机的功率密度和升扭矩值，油耗指标降低，排放更加环保。但其要求使用高标号低硫汽油，这在中国这个无论汽油柴油都是高含硫量的国家无疑先天水土不服。尽管VW技术上做了适应性调整，取消了稀燃模式，以牺牲最佳油耗指标和降低排放标准的代价适应了国内汽油的含硫问题，但其对高标号汽油的要求，仍然让它在西藏这类地区显得步履蹒跚。

我说过，如果不是为了去梦想中的旷野飞驰，我根本不会考虑购买SUV。尽管已经有很多途锐车友，采用各种办法将FSI引擎的途锐成功的开进了西藏，但既然问题客观存在，始终还是让我犹豫不决。

另外的一个问题就是价格，途锐V8的定价，在我看来是很不厚道的。

在国外，V8和V6之间通常有20%左右的价格差，国内目前差了快50%；另外，曾经途锐V8的价格贵过BENZ ML 500，途锐是好车，可比BENZ同级车还贵，无论如何也过于托大了，换句话说就是“实在是太黑了！”，为此，我差点就下定了当时108万的ML 500（途锐V8当时115万）.

进入2008年，对SUV的渴望越发不可收拾，条件也基本许可了，便开始认真的考虑出手。可是，由于排量税的实施，我锁定的V8价格不光没有丝毫松动，还上涨到了125万的位置，这远远超出了自己的心理接受能力。

无奈中徘徊各种车讯，突然发现了JEEP牧马人这款又酷又好玩的车，而且仅39万的价格。虽然在日常使用中的舒适性，操控，配置功能等远不能和途锐这类LSUV比，但其超强的越野能力，便宜的身价，和酷毙了的外形，还是全敞篷越野车，完全不失为一件相对廉价的完美玩具。几乎没有任何犹豫，立马下定了JEEP牧马人。

交了定金，一边幻想着和酷马笑傲蓝天白云之间的豪迈，一边耐心的等待着我的酷马从美国运来。然而，二个月过去，悄无声息，期间甚至没有接到过销售人员的一个电话。三个月过去了，还是如此。对着态度，我出离愤怒了！因为我落定后，JEEP官方调整了一次价格，车价上涨了3万，我估计是因为这个原因，JS不想按原价交车了，但苦于没有涨价的理由，所以采取这种无赖的拖延战术。

家里LD本是坚决反对牧马人的（她痛恨一切美国车），此刻内忧外患，我只得无奈的决定放弃牧马人，冲进4S大厅，对这满屋子人一通咆哮后，退定走人。

再见了，我的酷马；再见了，我的JEEP梦！

转眼到了09年，被JEEP点燃又无情浇灭的热情，让我心灰意冷，一直没再考虑购车，直到途锐即将在2010年改款的消息传来。得知新款途锐将进一步向X5的定位靠拢，意即城市使用特性将被加强，而越野能力将被牺牲或降低。

看到这个消息我有些坐不住了，因为我想要的是MAN'S TOUAREG,NOT ,A WOMEN'S TOUAREG！有鉴于此，下决心必须在年底改款前解决这个问题。通常都是因为等新款推迟购车，我是因为出新款而提前购车，这有点另类吧？ 说实在话，我有点担心新款TOURAGE和X5，ML，RX这类娘娘车同质化后，将丧失它独有的竞争力，这是一步臭棋！不过这是VW的问题，我才难得替它操心呢。

V8的价格还是贵得不合情理，我被迫开始考虑从来没有考虑过的3.6V6。喜欢V8，其实只是单纯的出于车迷对发动机的一个追求，其实和途锐V8并没有本质的必然联系。我想，无论动力性有多好，对于大型SUV而言，其操控都不是它的主要价值和诉求，要说操控，W12的途锐也绝对不如我的330来得爽快！大型SUV的价值在于安全、舒适、大空间和多功能，既然在这些主要价值上V6的一点都不输于V8，我有何必要多花一部330的价格，去提高一点点的操控动力呢？还不如现在省下这40多万，用在下一部跑车上去实现V8梦来得更有价值！

这么想来，便暂时从一根筋的V8梦中解脱出来，准备出手3.6V6了。

峰回路转，就在带着些许勉强和遗憾要落定3.6V6 FSI豪华配的时候，突然得知TDI也马上要上市了!我大喜过望，因为我知道:

TOUAREG V6 TDI, 这才真正是我最想要的车！！！




如果一个女人，在你认识她的五年里，每天见她都让你觉得像是初遇，每天都令你怦然心动，每天都令你不吝赞美的目光。。。这样的女人，无疑是美女；但又绝对不单纯只是美女，一定在美丽容颜之外另有独特的气质令你痴迷。5年里日日夜夜折磨你的念头只有一个，那就是，怎么才能把她娶回家？！

男人在车这个问题上，和对女人的态度简直完全如出一辙。5年来，虽然几乎每天我都能不止一次的看到途锐的身影，可每次看到它，都如同初次相逢那样为之心动。对我而言，简直就是极品尤物。

如今汽车造型的流行元素千变万化，令人眼花撩乱。各种品牌的车辆都着力通过产品的造型，传达其造车理念，引导和迎合市场的需求。车的造型，相当于女人的外貌。人人嘴上都说，女人之美更多的在于内涵；可是，一个实在对不起雄性目光的女人，就算有着雷锋般的心灵，有又谁会有兴趣和耐心去发现和感知你的内在美呢？丑如三箱飞度那般贼眉鼠眼的车，纵然它的发动机是金子做的，内饰镶满了南非钻石，我也懒得看它一眼！

卡宴舍我其谁的霸气，X5时尚的动感，ML雍容的华贵。。。而途锐呢？用什么词汇最能传神的总结它的造型？它美吗？美在何处？

无疑，途锐的造型在我看来是非常漂亮的，但的确我很难用一个词汇去传神的形容它的特点。如果非要有这么一个概括性的描述，我觉得就是优雅的坚毅。

第一版本的途锐，整个充满了大众帕萨特B5和辉腾的设计元素，矩形的车灯，整齐的进器隔栅，平直的腰线，挺扩的前车鼻，圆润敦实的尾部，努力营造一种优雅的稳沉感。帕萨特B5的造型无疑极为成功和漂亮，堪称影响了后世整个汽车行业的经典设计，即使放到今天，12年前诞生的B5在芸芸众车中依然显得不落潮流气质不凡。看看现在的汽车，有几款常规消费级的车还保留着12年前的基本造型？谁还能从今天的凯美瑞身上看到12年前佳美的影子？

虽然是经典，但如果长时间毫无变化的话，也难免多少给人一些过于保守的感觉。VW试图在保留传统精髓的基础上做些新的改变，于是2005年开始，一统江湖的家族大嘴巴开始出现在几乎所有的VW包括AUDI车系里。事实证明，此改变在某些车型上是成功的，例如A8，TOUAREG;某些车型上效果一般，如A4，B6;而在某些小型车型上，这过于突兀的大嘴巴饱受市场病诟。幸好我喜欢的途锐，在我看来属于改款成功的行列。

现款途锐在保留原始设计风格的基础上，颇富时尚动感气息的大嘴巴前脸和泪滴形大灯，让途锐摆脱了过于稳沉保守味道，增添不少道路征服者的活力和气势，和它自身的定位更为贴切。

途锐有着非常和谐自然的车身比例，无论你从什么角度看过去，都给人以整体和谐的感觉；除了新款前脸和大灯稍微引人注目外，其它部位都显得十分含蓄和沉默。但如果你的眼光想去仔细的观察任何一个局部，你都会发现它们经得起你目光的把玩。绝没有喧宾夺主的张扬，也没有丝毫的掉以轻心，显露出设计者驾驭整体和局部平衡感的非凡才能。

仔细观察你会发现，途锐全身线条竟然几乎没有一个锐角、一根直线！所有的面是柔顺的，所有线是柔顺的，所有的面与面线与线的过度也是柔顺的，全身你就找不到显得硬朗的局部！但令人惊异的是，这一堆柔顺的东西搭配在一起，整体却营造出它坚韧不拔的硬朗性格，让人一看就感觉这部车是雄性的！一个优雅、沉稳、不乏温柔而又内心坚毅可以征服一切的雄性！！！

无疑，如果你梦想自己做这样的雄性男人，途锐，也就成了你的梦想之车！

不同的颜色和大嘴巴的搭配整体效果会有细微的差别。银白类的浅色调，车头的整体感更为和谐一些，效果稍偏含蓄。而黑蓝类的深色调，车头及车身镀件反差较大，显得稍偏硬朗。

我因为车期的原因，选择了最快的到车的黑色。这个效果也在我喜欢的范畴内，但感觉如果不加装前后装饰护板平衡一下的话，大嘴巴有点过于突出，所以加装了，自我感觉也还不错。
侧身是优雅和谐的代表，相当耐看。另外，个人愚见，觉得纵向的车顶架比过去的横向车顶架，视觉效果上更顺畅自然一些，我喜欢这个改变。只是实用效果谁更好还未知。

车顶架我就用原配的拆下来喷成银色的，感觉比黑的好看的多。

可以看到这轮的四角布置，这让途锐以2855mm对SUV不算很长的轴距（轴距越长空间越大但越野能力越差）也获得了不错的实用空间。同时形成了较短的先后悬，这让途锐获得了出色的33度接近和离去角。这2点差别，在和采用同一具底盘的同族师弟AUDIQ7对比中，差别很明显。Q7由于定位的差异，轴距大得多，同时前后悬也长得多，车内空间自然是大了不少，能满足7座需求，但在越野问题上，由于上述差别，Q7虽然装备了更为出色的QUATTRON四驱系统，但其通过能力还是明显比途锐差了一截。

另外，选黑车有个问题，就是由于车身上总有很大光比的反差，总是亮的很亮，暗的太暗，既损失高光细节又损失暗部细节，所以很难拍好它。我感觉自己水平不够，拍得不太理想。


途锐的沉稳强悍感大多来自于这个敦实的大屁股。我非常喜欢这个大屁股！

它的贵族表兄卡宴也明显借用了这个迷人的大屁股造型，只是车身腰线收得更急一些，比途锐多了一丝张扬的霸气；途锐的则只是显得信心满满的样子，比较适合我这类自我感觉良好又霸气不足人的胃口。

X5的车头车身在我看来都很漂亮，可惜，其后轮以后的部位——就是屁股，无论是第一代还是第二代新X5，我感觉和途锐比都逊色太多。

个人感觉后护板的视觉效果非常之好。

V8尾喉也是淘来的，不过可是德国原装货，和4S的东西一模一样，但其价格只及4S的1/2.
典型的德式机舱。

这些年来，也掀开过各式各样的车头盖，看多了就发现还真有所谓的风格。德式，美式，日式，各有不同。

德国车的机舱，无论是高档的ABB，还是VW，都显得非常规整大气。每一个部件位置好像都是经过精心设计的一般，待在唯一它该待的地方，一切都有条不紊。各种线束的捆扎，紧固件的品质，部件位置的高低等等，无不显示出德国工业的严谨规整风格。

美国车的车头打开，就如同他们对待汽车的态度一样，一副大大咧咧的感觉。线束乱七八糟，结构散乱，和乱鸡窝有得一比，显得非常随意粗糙。

日本车的机舱比起美国车来说要好不少，也还算整齐规整。可日本人的小家子气也暴露无遗，各种配附件的用料档次显得不高，能省的就省。德国低端车上早就用的空气弹簧支撑杆，雅阁这类车上居然还是个解放牌上就见过的那种铁棍子，可笑的是，这还被日车迷辩解为为了追求可靠性！总之，怎么看都没有德国机舱给人的满足感。

双空气弹簧支撑杆，看起来就让人感觉踏实。原车也配有隔音棉，我估计这对降低TDI的车内噪音水平起到了很明显的作用。




[ 本帖最后由 garysu 于 2012-2-16 00:11 编辑 ]

jyy_jessie

TDI，这就是让这部途锐有别于汽油版途锐的本质区别所在。它的表现到底如何？这也是所有关心此帖的XD们最急于知道的答案。

评价一部发动机的表现是一个简单又复杂的问题.简单点，一个字“好”，最多2个字“不好”就结了。而要让自己和读者基本明白，好在哪儿？为什么？这类的问题，就是相当复杂了，它涉及到相互关联的各种理论知识，三言二语很难说明白。在此，我尝试一下用尽可能通俗的方式定性的（难以定量，那个太复杂而且也没必要）做些说明。

首先，这款VW V6 TDI在欧美是一款获得了相当技术和市场成就的发动机。历经数次技术升级后，这款目前最新版本的柴油机，被证明是相当成功和成熟的，数次获得了汽车业柴油引擎大奖。在德国所有途锐车型中TDI占居了80%的配备份额。

VW一直是柴油技术的坚定推广者，其柴油技术的成熟度和领先度有目共睹。当然，其它欧洲大厂的技术储备同样不容小视，BMW的30D就在今年击败了包括这款TDI在内的所有竞争对手，荣膺年度最佳柴油引擎殊誉。值得安慰的是TDI虽然未能获得最佳（它排在第四），但和领先的对手相比差距微弱（主要在输出值方面），而且，在运转噪音方面明显领先BMW的王牌动力。这点无疑很讨各位的欢心，也对在高档车型的应用具有优势。如果你只要结论而不想费那么多劲去弄清楚那么多为什么，那下面文字的你都不用看了。你只需要知道这款TDI已经被无数欧洲途锐用户接受，也被最为苛刻的欧洲环保认证所认可；如果你不认为自己比欧洲用户更挑剔更金贵的话，那就完全不用去担心诸如噪音、震动、可靠性，排放之类的任何问题，放心买就是了！

如果你还想了解点为什么，那我们继续。

评价一部发动机，通常都关注下面几个方面的表现：最大功率值，最大扭矩值，运转平顺性，燃油经济性，噪音，可靠性，重量，排放标准。这些环节既相互依存又相互制约，先从最容易理解的扭矩入手。

汽车要移动，必须要受到牵引力的推动，这个牵引力就来自于发动机。发动机曲轴输出端的扭矩，通过变速箱（这里和变速器发生了联系，相关问题后面再讲，现在集中讨论发动机）及其它传动部件最后传递到车轮，扭转车轮带动汽车移动。曲轴的扭矩又来自于活塞做功冲程中通过连杆传递给它的扭矩，而活塞所受到的推动力又来自于燃料燃烧时体积急剧膨胀而产生的强大压力。

很显然牵引力总是越大越好的，换个说法就是扭矩值越大越好。而在这一环节上，柴油引擎比汽油引擎具有先天优势。

常理都知道，柴油用火柴去点也不容易被点燃，而汽油给个火星它就燎原。其物理化学意义就在于相比汽油，柴油需要吸收更多的热量才能被点燃。

通常的四冲程汽油发动机工作时，在吸气阶段是按一定的空燃比将空气和汽油混和物一起吸入气缸，压缩冲程充分压缩混合和升温后由火花塞放电将油气混和物点燃，汽油燃烧体积急剧膨胀，导致缸内温度压力大幅提高从而推动活塞做功。

理论上柴油发动机也可以像汽油机一样靠火花塞完成点燃，但前面说过，柴油需要的点燃能量比汽油高得多，如果还是用火花塞的话，就需要一个远比汽油机庞大得多的供电点火系统，
这无疑是不便而且代价过于昂贵的方案，你能想象用一个比现在汽车上的电瓶大N倍的电瓶吗？而且大幅度提高点火能量，必然采用大电流和高电压，这无疑也增加安全隐患。

很显然必须另寻捷径去解决柴油的点燃问题，一个叫DIESEL的工程师巧妙地解决了这个问题。前面提到内燃机工作过程中有一个压缩冲程，任何气体在被压缩的过程中温度都会升高，压缩的程度越高温度也就会升的越高，干脆就向高压缩率的空气直接喷射柴油，用足够高温的空气来点燃柴油做功。形象点的说法就是汽油是被点燃的，而柴油是被压燃的。

由此，柴油机吸入和压缩的全部是空气，而不像汽油引擎吸入和压缩的都是空气和汽油混和物。空气可以根据需要无限制的压缩；而油气混合物就不能无限制压缩，因为压缩要提升混合气体的温度，汽油所需的点火能量是较低的，压缩超过一定程度，油气混和物就会发生自燃甚至爆炸。不受控制的能量显然无法被利用，所以传统的汽油机压缩比最多能到11，还必须使用辛烷值高的（相对燃点高点）的高标号汽油，而柴油机随便就可以承受高达20的压缩比。

鉴于上述原因，柴油机先天就具有高压缩比（衡量压缩程度的指标）的优势。那高压缩比又意味着什么？

想必大家都看过电影里早期火药时代打枪放炮的镜头，士兵填充好火药后，都会拿一个杆子使劲桶几下才开火。这个动作的目的就在于压紧压实火药，使它爆燃的时候拥有更大的威力。我们玩的鞭炮，用纸把火药裹得紧紧得也是出于这个道理。如果这你都还没想通，没读过书你总打过架吧？拳头握得越紧打人越疼你总该知道吧？如果你连架都没打过。。。你还算个男人吗？不是男人，你开什么途锐啊？！

压缩比越高，燃油燃烧就越充分越猛烈，产生对活塞的压力也就越高，这是驱动汽车扭力的根本来源，很显然，柴油发动机比汽油发动机做功冲程中的平均缸压值高得多，就可以提供高得多的输出扭矩。

现代先进的直喷汽油机也是借鉴了柴油机的工作模式对传统汽油机的改进，它不在吸气过程中吸入油了，而是在压缩过程中分层直接向气缸内注入燃油，这将汽油机承受的压缩比极限提高至13，明显的提升了扭矩和功率输出。尽管如此，和柴油机能达到的高度还是没法比。3.6FSI就是应用了直喷技术（压缩比12.5，要求97号以上汽油），其扭矩是360N.m/2500转，这对汽油机来说是一个相当不错的成绩了，但和TDI 的550N.m/2000转成绩比，还是差距巨大。

高压缩比自然需要活塞更大的行程，柴油燃烧速度的相对缓慢，也决定了需要一个相对长的活塞行程以有足够的时间和空间释放它燃烧的能量。较长的冲程必然需要曲轴更大的偏离度，这等于又增加了力臂。力量增加，力臂也增加，双重强化下，柴油机的扭矩优势无可撼动，这等于让途锐在低速区像一头蛮牛一样的有力！

俗话说：起步靠扭矩，极速靠功率。在功率方面柴油机相比汽油机又是什么状态呢？

功率是发动机的一个重要指标，它代表单位时间内汽车做功的能力。功率越高，代表单位时间内汽车克服阻力移动的距离越长，也就是速度越快，这就是通常所说的极速靠功率的概念。

功率的大小和扭矩及发动机转速密切相关，功率等比例与扭矩*转速之积。要获得更大功率，提升其最高转速也是一个重要途径。形象点理解，转速越高表明单位时间里燃烧燃油的次数（总量）越多，释放的热能转化的机械能也越多，干的活儿当然也就越多了。

柴油发动机在扭矩方面有巨大优势，但在转速方面又面临巨大劣势。

发动机的曲轴是围绕轴心做圆周运转的，但曲轴、活塞及连杆等所有运动部件又不是围绕轴心呈匀质分布的。大家都知道，轮胎出现动平衡失衡，车辆就会出现抖动。轮胎平衡的偏差也就十几克而已，尚且造成如此明显的振动，对发动机内部那些动辄几公斤的运动部件，其高速运动造成的振动该有多么剧烈？
采用了多缸技术，平衡块设置等等措施，我们能大幅度的降低和控制振动，使其在可用范围内，但振动问题永远无法完全避免。即使设计出理论上零振动的发动机，由于加工制造必然存在的误差，结果也是不能100%的消除振动。发动机的转速越高，其振动问题越突出也越难解决。

前面说了，柴油机燃烧压力高，推力大，换种说法就是相对汽油机其工作方式更为粗暴，必然导致更大的振动和噪音。同时要承受柴油机的工作压力，发动机的所有部件都需要更高的强度，就是缸体更厚、连杆曲轴更粗壮，部件重量大幅度增加。越大质量的部件，其运动的平衡性越难控制，再加上其长行程带来的大偏心度，可以说柴油机在振动问题上全面处于天然劣势。再加上柴油相对缓慢的燃烧速度限制，柴油发动机的转速面临双重困难，转速提升难度巨大且成本高昂。

虽然现代技术已经能在5000转以内解决振动和噪音问题，但进一步提升转速一直无法取得有效的突破，而汽油引擎对转速的提升相对轻松得多，整体而言，汽油机更易获得更大的输出功率。这就不难理解那些以速度为卖点的车型，都使用高转速大功率汽油发动机的现状， BMW330 可达7000转，M3和RS4可达8400转，而F1更是高达2万转的恐怖转速。

3.6FSI的最高转速是6500转，而TDI只有4400转。为提升功率，VW祭出涡轮增压。
涡轮增压相当于我们用的鼓风机，强制提升进气压力，也就是说让每一个吸气行程吸入更多的空气，就可以燃烧更多的燃料以提升功率密度。涡轮技术被证明是非常有效而廉价可靠的，除了导致发动机输出平顺性略有降低外（因涡轮开启介入有一个阀值，开启前后的工况变化较明显），其它都是优点。由于涡轮的强力助阵，TDI挽回了在功率方面的劣势，3.0的排量获得了240马力的输出功率，功率密度（衡量功率技术的指标）80马力/升，和其它几款我熟悉的汽油机比，VW 2.8V6,190马力，68马力/升；VW 3.6VR6 FSI，280马力，78马力/升；BMW 3.0L6,255马力，85马力/升（这可是最先进的汽油发动机了哟），并不落下风。


[ 本帖最后由 jyy_jessie 于 2012-2-16 00:06 编辑 ]

jyy_jessie

涡轮还对提升发动机的输出品质有好处。大家都知道，发动机的最高扭矩值总是出现在某一特定转速或一特定转速区域，其它时候都是或多或少的低于最高扭矩值，所以发动机的扭力输出总是一个曲线变化的。为什么会导致这种扭矩输出衰减呢？这和发动机的进排气效率有关。前面说过，扭矩来至于活塞受到的燃气压力，如果这个压力始终能达到最高，扭矩就不会衰减，也就是说只要能保证最佳的燃烧，就能保证最佳的扭矩输出。燃烧是否充分，其空气和燃油的比例（空燃比）极为重要，对特定的燃料而言，最佳空燃比是个定值，然而，发动机运转工况总是不断变化的，不同的转速下进排气机构的效率也不尽相同，进气填充不够，燃烧不充分，平均缸压会下降；排气不畅，又会消耗扭矩值，实际达到的空燃比，总是或多或少的偏离最佳理论值。所以每一部引擎只能在某一特定转速下，当其进排气效率达到最高的时候，才能实现最佳扭矩。既然如此，我们就希望这个最佳值尽量在低转速区出现，好为我所用；出现后最好能在一个较大转速范围内不衰减或只是轻微衰减，就是所谓的追求一个漂亮的输出平台！为此各大厂家都开发各种技术来改进进排气效率，可变进气歧管，气门正时技术，根据负荷来调节气门开度以提升进气效率。其中以BMW的valvetronic+vanos技术含量最高，它能实现连续无级气门升程调节，Porsche的VarioCam也相当强悍，其它各家的都差不多，只是分段或分级气门调节而已。VW在这方面不算领先，不过也绝不比双田之类的对手落后，这部TDI也必然的配备了气门正时。由于使用了涡轮，这部TDI除了气门正时外，还多了一个调节进气的手段。前面说了，涡轮进气带有一定的强制能力，这必然对进气量的控制和调节大有帮助。大家都知道，几乎所有的涡轮发动机都有一个宽泛的扭力平台，就是这种调节功能的结果。

TDI在2000转就可实现最大扭矩550N.m 输出，这在起步和低速行驶的时候极为可用，对于拖拽和攀爬来说更是价值非凡。在高速巡航的时候，时速100时，6挡上发动机对应转速为1950转，正好处于最大扭矩输出区，其再加速自然非常轻松。虽然未能看到TDI的扭矩输出曲线，但我敢断定，一定比3.6FSI的来得漂亮！

现代涡轮增压又成为新的发展潮流，针对涡轮唯一的弊病——平顺性较差，PORSCHE的可变几何涡轮，BMW的BI-TURBO等等更为先进的涡轮技术，已经能达到几乎完全消除迟滞的地步。这部TDI没有采用目前最先进的涡轮技术，但VW长期在涡轮领域里的积累，还是在平顺性方面交出了不错的答卷。实际使用中虽然还是能感觉到迟滞现象，但比较轻微（后面变速箱一篇还会在讨论这个问题）。

可以说虽然面临转速限制，但TDI采用各种措施弥补了转速上的差距，扭矩大幅领先的前提下，还在功率上战平了直喷汽油机对手。

在燃油经济性方面，柴油由于其化学成分同汽油的不同，含有更高的热值（大约比汽油高10%），意即同样燃烧一升油，柴油会比汽油多贡献大约10%的热量。也就等于多干10%的活，相对而言，柴油当然就具有所谓省油的优势了。

前面还说过，柴油机的燃烧更充分热效率更高，当然就意味着对燃油的利用效率也更高。

实际使用，磨合期第一箱油，全市区带空调，油耗14.7。这可能和大家预期的有些差距，那我换个数据你再看看。大约1.6吨重的PST2.8V6和BMW330,同样路况下我开的油耗也是14-15个。至于3.6FSI的市区带空调油耗，我估计没18个左右下不来。

反正我认为它还是很省的了，对此感到很满意。

更省油，更彻底的燃烧，当然是更低的排放，更环保。事实上，这款TDI在使用低硫柴油的情况下，可以满足目前最为严格的欧四排放标准；即使是使用中国的高硫柴油，也能达到欧三。真不明白为何中国那些官老爷们，特别是北京的官老爷们，长期将这部绿色引擎排斥在外？

环保的价值对消费者来说是滞后和间接的，但至少你能立即就获得心理上的一丝安慰，减少一些因占用资源导致的内疚感吧（仅对还有良知的人有效）。

一直以来振动和噪音问题是限制柴油动力在小型载人客车上使用的主要障碍，但随着近年来技术的进步，一批先进的技术，例如电控直喷、高压共轨、涡轮增压、中冷等技术等等得以柴油发动机上应用，成功地解决了面临的难题。虽然传说如此，但购买之前我还是对此有一定的心理准备，然而，这部TDI的表现大大超出了我对它的预期。

怠速的时候还是有时会感受到轻微的震动，方向盘上就能感觉到，但有些时候又完全没有，正常行驶起来就完全没感觉。事实上这点小问题并不是TDI独有的，我的2部汽油车，PST V6和BMW330同样偶尔会有此现象发生（这可能和怠速下的工况变化有关系）。我认为这部TDI在振动方面的实际表现完全达到了汽油引擎的水平。

在噪音方面怠速的时候在车外还是明显比3.6FSI大一些(我发现怠速声音很不稳定，有时候很明显，有时候又安静得令你不太相信，好像好外界空气的温度有很大关系，很热的时候也许是风扇启动了吧，VW的风扇声音一贯很大，这方面汽油机一样），但车内基本没感觉，大概是密封隔音效果不错的缘故吧。在加速过程中，竟然比3.6FSI噪音还小！当然，3.6FSI本身也并不是个很安静的主。我想这大概是大得多的扭矩让加速显得轻松得多，而低得多的转速也使噪音水平不高吧。总之，我认为除非是传说中的冷静王雷克萨斯才能让他勉强接受的人，其它人都不会认为这部TDI的噪音不可接受。

总之，现在我感觉除了扭矩比汽油机狂大外，其它基本上没感觉到有任何区别。所有我身边开过或坐过这车的人，到目前为止，没一个说它动静大的。

在可靠性方面，理论上柴油机会更高。因为其不同于汽油的燃烧方式，使柴油机省去了一套点火装置。大家都知道，汽油发动机的点火系统是复杂而又相对容易出故障的部位，那些路上死火歇菜之类的问题，多半都是点火系统故障导致的，比如著名的VW点火线圈事件。TDI压根就没有这个烦恼，因为它压根儿就没有这个东西。

当然，我新车，还没经受过使用考验，只能从理论上去理解这个问题，还需要实际证明。

大家很关心的燃油适应性问题（这都是被汽油机给落下的心病），虽然还缺乏实际证明，但我认为完全是多虑。想想柴油机的工作方式是多么的粗暴吧，我认为只要油里面没有泥沙之类的固体，如此高温高压下，来什么都能给你烧了！

如果你把带泥沙的油加进去了，那这就是你的而不是TDI的问题了。

重量方面柴油机就没法比了。体积大，重量大，完全处于劣势。TDI比3.6FSI重了80KG，相当于天天多拉了个小胖子，而且位于车头部位，整车的重量分布肯定比3.6FSI的差些。这会小小减弱一点油耗优势，也会对操控有些负面影响。

0-100官方成绩是8.3秒，可我自己和朋友的感觉是这个数据太过保守了（VW好像一贯这么干），可以轻易跑进7秒区，对于重达2.4吨的车来说，不能不说是很爽了。当然，由于功率差距，其极速成绩比不上3.6FSI, 但也能跑过200（我估计210没问题，以后验证），这还不够吗？对这么个大家伙还能要求它什么？如果你真在乎极速上差了那么10公里，那我要说TDI不是你的好选择，所有的SUV包括最NB的卡宴TURBO S也不是，你花同样的甚至是更少的钱去买跑车吧，60万的330我就开到过248！

看到这里，大概人人都能理解为何我会对TDI的上市如此迫不及待了吧。在我看来，TDI是相对于3.6FSI好的多得选择。发动机各项指标多数领先，不挑油，所有卡车能喝的它都能喝，理论可靠性更高，对途锐这种定位的车来说简直是绝配！


NND，居然太长了一个贴还发不下 。为了照顾对汽车了解不多的大侠看懂好在哪儿，说多了些理论上的废话 。呵呵。

这张图上能看出来，TDI结构上和汽油机还是不大一样的。其实我对柴油机了解也很有限，所以这部TDI到底是如何做到在振动和噪音方面达到一般汽油机的水平，我也不知道答案。这盖章下面的结构我也不大看得懂，只能猜测这些都是些控制传感线路，我想这大概就是那些所谓新型柴油技术所在吧 。

了解有限，知识也欠丰，谬误不当之处欢迎高手指正。



[ 本帖最后由 jyy_jessie 于 2012-2-16 00:06 编辑 ]

jyy_jessie

处女陷。陷得够深吧？泥巴都甩车窗那么高了，车纹丝不动。

原车配备的是倍耐力 P ZERO ROSSO 255/60 R17的高性能夏季轮胎。这是一个有些怪异的配置，注意，这里的高性能别理解成越野高性能了，而是指的普通公路上的高性能，就是说这轮胎的花纹是给高档轿车或跑车用的，部分改装车也用得多。

这型号的轮胎干地性能很不错，而湿地性能及噪音和舒适度表现一般。都是它害的，这轮胎根本不适合越野，干的泥沙地表现也凑合，还能勉强跑，可一到泥泞里面就彻底歇菜了，抓地力几乎等于零。人家长城越野都轻松过去的地方，途锐愣头是给陷住了，后来还是LC才给拉出来，很丢途锐的脸啊。 VW给途锐配了这么个怪脚，是不是脑子被门挤了啊？而且独独TDI配了这个，我看到3部TDI，都是这个轮胎，而汽油版的就不是（具体没去注意是什么轮胎）。

这中夏季性能轮胎冬季冰雪路面的表现简直就是噩梦级的，北方的XD们可要注意了啊。

另外，这轮胎也很不耐磨，开去越野的话，刨几下估计就该差不多玩完了。偶打算等它寿终正寝后换用GOODYEAR 静音装甲AT胎。

对了，补充一点。抱怨自己新车感觉太硬不舒服的XD，先自己检查一下轮胎压力，正确的轮胎压力，一般情况下是前后2.5，后轮也可以稍微高0.1，0.2。另外不要相信任何人的胎压表，包括修车店和4S的大都不准的，用车上配的那个充气阀上的表测吧。


前排布局最大的感受就是空间很好。一是车体本来较宽，二是中间取消了手刹后，整体的布置看上很规整，空间感觉不错。

前排视线相当好，大大的后视镜看起来很爽，A柱对视线影响比较轻微。

座椅设计上还是有VW车的通病,座位偏短，对腿部的支撑有点不够。卡宴的那个座位好像也和这个差不多，看起来感觉也是有点短，而且感觉还比途锐的窄一些（感觉哈）。

座椅上我认为还是BMW的做得最好，舒适度最佳。朋友545上的那个座位，座下去简直就不想再起来！330的座椅也相当不错，我最长一口气跑了1200公里没休息，人一点也不觉得哪儿累了，后座虽然腿部空间比帕萨特小了好多，可座椅却做的比帕萨特的长得多，包裹性和腿部支持都很到位。

不过途锐的副驾位置居然和正驾位置完全一模一样，包括全部调节和记忆功能都有，这点还是有点意外，通常副驾都会比正驾少点功能的。

我觉得座椅设计可能是VW的软肋，AUDI感觉也都差不多，我觉得这可不是档次的问题，是VW的座椅设计思路上有点问题。

用料做工方面还是很不错的，用的是高级车用NAPPA真皮，这可正经是好东西来的。手感质地不错，纹理和颜色和仪表台和车门上的塑料纹理几乎完全一致，一晃眼还以为都是包了皮的，这点图片上能看得很清楚。

新车的气味居然和我的330非常相似，有种特殊的皮味。新车闷在车里，眼睛也不会有任何不适感，这说明甲醛之类的东东控制得还是很不错的哈。

选的是黑内，可这车的黑内黑的很不纯，有点类似很深的灰色，没有纯黑的看起来档次强，这让我有些许失望。

特别是仪表台，由于不是纯黑的，阳光下就会导致在车窗上有轻微反光，有点不爽。不知道其它颜色内饰配的仪表台会不会颜色更浅，那样的话就太糟糕了，浅色仪表台会有很强的玻璃反光，还没定车的DX们在选择内饰颜色的时候要注意一下这个问题。

其实虽然“俗”了点，我到觉得米内从效果而言是最美观的搭配。可用老帕的米内感觉是在太难以打理了，很容易发旧，我是一个不爱洗车的人，而且考虑到途锐以后一定会去大漠雪山之类的地方，很可能1个月风尘没地方洗车，米类还是很不适应这类地方的，所以最后还是选了可能是最好打理的黑内。

在我用过的车中，这个车的储物空间是最多的，对此我表示满意。

后视镜是防炫目的，有一个控制开关，可以选择把这个功能关掉。背后玻璃上那个黑黑的，就是感应式雨刮的雨量感应探头。

中间那个圆的旋钮，就是设计的很弱智的天窗控制开关，非常难于判断位置，还不如我帕萨特上的方便易用呢。不过这个太阳能天窗可是和豪华配的主要区别之一，以前我以为用处不大的，用了才发现真是谁用谁知道。只要天上有太阳，你停车后它就自动驱动一个内循环风扇，在你离开期间不停的将内外空气置换掉。

无论你内饰什么颜色，密闭的车内都相当于一个温室，有很强的吸热效应，深内饰更加严重一些。太阳下面时间长了车内的温度会比外界高好多，可以热到座椅烫屁股和手不敢抓方向盘的程度。有了这个自动循环换气功能，车内的积热会被及时排出去，最后车内虽然还是会有些热，但只比外界环境温度高一点点，绝对不会再觉得座椅烫屁股和方向盘烫手了。开空调很快就会凉下来。一套好的膜也要差不多近一万了，而且效果根本没法和这个比，我感觉在日照充足的地区，无论是南方还是北方（现在北方也不凉快啊），这都是一个很有用的东东。可惜，重庆成都武汉的XD们大概无福享受这个好处，因为那里虽然很热很热，可天上老没太阳。。。

LED小显示屏可以显示时间和行车的方向。后面的车内灯光控制按钮还不错，操作挺方便的。

对了，这车的驾驶员位置的遮阳板配了2个（副驾位置我不知道是几个），可以展开驾驶员左侧再加一个，我觉得这点挺不错的。


自己淘来的仿ABT油门踏板4件套，做工和脚感都不错，感觉挺漂亮的。

发光迎宾踏板，白天强光下看是粉色的，夜晚看又是冷光蓝色的。

大众的车门门铰做的向来不错，从帕萨特到途锐，关门的手感和声音都相当爽。这点比BMW强！

座椅带电加热，腰托和其它位置调整都是电动的。记忆功能可以把位置和方向盘及后视镜位置全部关联记忆起来，并和钥匙对应。如果是钥匙各自分开用的话，这个功能很好用，记忆好一次，每次你上车自动就全恢复到你原来的设定。

据说豪配没记忆座椅，这点出乎我意外。5年前的老帕也有记忆座椅了，70几万的车这个都没有。。。

那2个一个朝上一个朝下的小箭头，看说明书也没找到它们是干什么用的，捣鼓半天才发现，是调节安全带上扣高低的，这个也是电动的，有点晕。

安全带佩戴起来舒适感挺好。而且在越野的时候，它能根据车辆的倾斜水平自动收紧，把乘员紧紧的捆在椅子上，这点感觉很好。


装饰件晚上开门时的效果。发光门条的电源接到腿部照明上面，开关就同步了。

我估计好多DX就是看了这张照片才想加装这个的。呵呵。


[ 本帖最后由 jyy_jessie 于 2012-2-16 00:08 编辑 ]

ZZZZZ

LZ真是辛苦了。途锐订了没？

jyy_jessie

后座的做工也还是很工整，中间那个座位比一般的车做得要好些，不是太长的路还是可以用的。空间感觉合适，腿部空间比不上帕萨特，但足够用了。

我的车很少后座有人，所以我买车一贯对后座比较忽视的说。座椅靠背是比较直了点，而且不可调整，但VW反复强调后座就是要这么坐，人要背部紧贴靠背，坐直，说这才安全。也不知道是真这么回事呢还是个托词。

后排可以向前全部倒下，尾箱空间立马增加很多，感觉睡俩个人可能也够了（没试过）

我觉得如果长途奔袭去西藏这类的地方玩，一车3人是最好的组合，后排可以用来睡觉了。这个平整的后排，想必睡上面要比一般的车舒服些。呵呵。

才发现前座的后靠背居然不是包的真皮，而是仿皮，虽然做的比较逼真，但还是感觉档次下了一截下来，心里不是太爽。侧边看不到的地方你这么干省点也还算了，那么大2块看得到摸的到的东西啊，也这么干...？



小备胎和随车工具，这东西最好抽时间摆弄一下，学会都怎么用的，以备不时之需。

日常使用我就不打算再换全尺寸的备胎了，用上的几率很小，而且估计这个原位放不下全尺寸的，临时应急用用，这个足够了。不过真去西藏这类地区长途拉练，还是要准备多备至少一个全尺寸备胎的。

尾箱十分平整，虽然不是显得很庞大，除非你家经常都需要拉大平板电视，我看是足够了。呵呵。



传说中像飞机舱一样的内笼，我到感觉更有点游艇的味道。

大面积的桃木装饰配合Nappa真皮的精细手工，营造出一种内在的豪华感，无声而自信的宣誓着“我能干粗活，但我不是粗人！”。

镀件的装饰装饰搭配，给稳沉的气氛中点缀了些活泼。亚光金属饰板是拉丝合金的，不是涂银粉的塑料。

布局上多采用对称布局，给人以一种四平八稳的感觉，坐在里面，你绝对不会有躁动感，很难刺激你的运动激情；但你会感到放松，舒适，最重要的是，你会觉得安全并对前途充满信心。

总之，就我个人口味而言，很喜欢这个内笼的设计和做工。



夜晚灯光下的效果。

这个多功能方向盘左边那一排按钮主要是控制巡航的，操作还是很方便快捷。右边可以控制扬声器音量，还有仪表台中央显示屏的数据类型。操作都很顺手。

桃木的方向盘很漂亮，可的确有手出汗后不太舒服的感觉，这点上没有真皮的好。好在我在老帕身上早习惯这个了，还是要风度不管温度吧。



这个部位的设置是非常VW的，我估计从POLO到宾利大家都差不多。

我喜欢或者说习惯了这种欧式的独立大灯控制，很讨厌日式或美国车那种把大灯控制集成到左拨杆的做法，操作复杂不说，而且还很不安全。

大灯有自动智能功能，选择了这个后，感应器会根据对外界光线强度的变化，光线不足的时候自动打开近光灯，比如进山洞进车库什么的，可以说你选择了AUTO这档的话，基本上就不用再操作了。

虽然这在如今也算不得什么新鲜的配置，稍微好点的车都有这种配置，不过的确是好东西，各位别有了不用啊。呵呵。

大灯下面的就是释放“脚刹”的拉手，很方便，如果你习惯了的话。我还没太习惯这个，老习惯性的右手去找手刹。

由于要给方向盘换档拨片预留位置（W12有，这里没有），左拨杆位置有些靠下，也稍微短了一点，操作起来不是太顺手，手小的DX或MM开，会有点不舒服（我属于前者）。转向灯有2档，一档是闪3-5次后自动熄灭，你不用再操作它，这在变向的时候很好使；出厂的时候设置成闪3次熄灭，我感觉太短了点，不太符合我的驾驶习惯，不过可以去4S调成闪5次，我调了后现在感觉不多不少正好。二档就和普通的一样了，需要手动复位或停止。

那4个小箭头是电动方向盘位置调节，很方便，调好后还可以和座椅位置联动记忆。

旁边那个小按钮就是辅助登车功能的开关，如果你投用这个功能，你打开车门后方向盘会自动向里面缩进，座椅也会向后移动一段距离，让你的登车空间更宽敞一些。你上车接通电源的瞬间，方向盘和座椅都会自动恢复到你选定的驾驶位置；当你停车熄火后，先方向盘自动向里缩，你打开车门的时候，椅子也会向后退同时靠背向前扶起你的身体，让你下车更方便更舒服。这功能虽然不十分必要，可会给你在享受某种斥候的感觉，还是有点“豪华”感的。呵呵。

豪华配也没这个。



清晰，工整，对称的仪表盘，和整体风格对应。

4个小表从左到右依次是：机油温度表，水温表，油位表，和电瓶电压表。

正常情况下机油温度应该是100度左右，水温应该是90度左右。大家要注意哈，机油和水温没有达到正常温度前，请对你的车车温柔点，不要大油门拉高转，这样对车车不利。到了正常值后随便你怎么X都行，其实这个就和那个啥是一回事的。。。

红线转速是4200转，可以超点到4400就要断油了，不过没事最好少去超。唉，什么时候VW能给我一部能到6000转的TDI呢？

行车数据都在这里面显示，有时间，外界温度，档位，总里程和单项里程（可清零），数值显示的速度，和行车数据。如果车有问题了，所有的报警也在这里面提示。

第一箱油，跑了585公里，油表这个位置大概还剩余15升油左右，用了85L，平均14.5L。这个电脑上显示的油耗14是最近一次点火到现在的油耗值。总平均油耗显示的是14.7，基本还是准的。

整体感觉这个仪表盘还不错，白字刻度也显得很清楚，颜色搭配也不刺眼，晚上看上去挺漂亮。

唯一感觉不是很好的是档位显示有点不太醒目，这个是最要经常看的情况，特别是手动档玩车的时候。那个数字速度位置和档位显示位置对调一下就完美了，本来那个速度显示就有点多余的感觉。



空调和多媒体系统界面（这个是和豪华配的主要区别之一）。

多媒体交互系统使用操作都比较明了，稍微看看说明书就会了。内置有一个20G的硬盘，装了导航地图后还有大约18G空闲，可以装你一辈子都听不完的MP3格式的歌曲，把你所有最喜欢的歌曲音乐全装进去，你一辈子都没有换碟的烦恼了，无论你的旅程有多长。

效果上来说还是CD强不少。中间这个碟机可以放DVD/CD，停车状态才可用，驾驶中看不成，所以基本上这个功能也是没太多实际意义。后面还有个6碟CD盒子。

可以接外置音频播放器（是否能播视频还未知），接口在扶手箱里。

也支持最大2G的SD卡播放（仅限MP3，视频文件是否能播放还没试过），要将MP3文件存入硬盘，必须先存入SD卡，再转存入硬盘。操作很简单，但读入时间比较长。

这个车音响功率蛮大的，但喇叭方面，对这个价格的车来说，实在是个遗憾。高档VW不都是配丹拿的喇叭吗？途锐也算是最高端的VW车型了，怎么配的是海拉的？实际听起来主要问题是高音刺耳，不够柔润，让人有烦躁感（这个不想接受）；大音量下低音厚度和清晰度也欠佳（这个我都可以接受了）。和我330上的原配音响一比，高下立判，差太多了点。唉，不知道有没有只换喇叭的简单改装方案？我不想加功放做其它深度改装，能明显改善喇叭音色就可以了，毕竟长途穿越的时候，路上寂寞了，音乐还是很重要的。

上边右边那个有话筒的小按钮，就是人机交互系统开关，打开后，你可以用语音直接下令让它干你想要它干的事情，例如切换播放源，打开导航等等。支持汉语识别哈，如果你的普通话欠佳或你的要求比较过分的话，也可能它不会搭理你。

330上也有这个功能。相信我，这除了让你自我感觉良好和偶尔在MM面前露一手外，这东西没多少使用价值，时间长了你就忘了。呵呵。

这个导航还是不错的。最大的好处是反应时间快，好像全时接通卫星的，不像一般手机导航那样需要等几分钟才能用。定位也非常准，操作也不算复杂，导航的时候语音提示也比较清楚易懂。

地图差了点，比起我多普达手机上的图灵导航地图差太多了，主要是更新不够快。选择目的的话，最好是用交叉路口来找，所以配一本地图，去任何地方，即使你不知道门牌号，查地图找出交汇的2条路，设为目的地就OK了。输入用拼音，只需要输入拼音第一个字母就可以了，例如上海，SH，速度还是蛮快的。

把你家的地址输入后按HOME键，以后你在任何地方，只需要按一下“home"就将引导你回到自己的家。

开始导航的时候，不影响你播放音乐或执行其它操作。

这个屏幕在倒车的时候提供车后部的倒车影像，效果比较好。这个车的倒车雷达很准确，包括前后都有，而且是全时工作的，意即即使你在D挡上前行，前部雷达还是能提供实时报警（很多车前进的时候雷达不起作用）。

当你越野的时候，你也可以按那个P按钮将雷达关闭，防止它叫个不停。

空调系统是双区恒温自动空调，后排也有可调节大小方向的出风口。操作很简单，只是选全自动的时候，上部出风直接吹玻璃上，在湿度较大的地区很容易导致玻璃上外侧结雾，这个比较烦人，我的对策是不用auto模式，选择对胸部和脚步出风，就没这烦恼了。注意，手动模式下你要确认AC按钮被点亮了空调才运行，否则只是通风而不制冷。

空调系统可能比不上日系车强劲，但也是足够用了。德国车大多如此，330也差不多。如果觉得很热的XD，我估计是操作不对头的原因，要不就是空调坏了。

另外，在内循环模式下，太阳能天窗将不起作用。所以，我通常设定为自动循环。

整体上中控的设计布局还是方便美观的，但按钮的阻尼感觉不是太好，没有330上那种令人很愉悦的按动手感，旋钮的档位稍感模糊。手感方面只能算马马虎虎。

照片顶部上那里有一个储物盒，容积还不小，这个我喜欢。

这部分我基本上没仔细看说明书，都是自己瞎摆弄，所以很可能有说漏了的功能和操作方法，欢迎其它车主补充。



这就是途锐的核心传动系统，变速箱和四轮驱动系统。

现实生活中你一定不少看到这样的例子，某人牛高马大，浑身肌肉棒子很有力气，一般人认为他肯定是运动健将，可实际运动场上，他总显得笨手笨脚极不协调，有劲使不出。问题就出在他的运动神经系统协调能力不够，无法有效的指挥身体各部位肌肉协调统一的参与到运动中来。

发动机相当于人体的肌肉，它是力量的来源；而变速箱就相当于人体的神经系统了。没有它的出色指挥和协调，再好的发动机都无法获得高性能的表现。

TDI无疑是一块强悍有力的肌肉，现在来看看它的神经系统—变速箱的表现了。

变速箱的调教目的是要将功率扭矩等输出，根据行驶各阶段的不同需求，合理的分配，最大可能的使整体表现有力、平顺、和省油。和汽油机相比，要实现上述目的，面对TDI无疑难度要大得多，这是主要是因为转速的差别。

为简化问题，我们先假设汽油版和柴油版的极速都是200，那么他们面临的课题都是用六个档位去调节0-200范围内的速度。对汽油版而言，它有6个档位，而每个档位有6500转的调节范围，共39000转可用；而TDI虽然也是六个档位，但每档最高4400转，只有28400转可用。无疑，汽油版上变速箱有更多的资源去实现它的调教目标，而TDI上无疑受到的限制较多，兼顾各方面需求相对就比较困难。可以断定在调节细腻程度上，TDI上的表现是不如汽油版的。

另外还有一个不得不考虑到问题（这点汽油柴油相同），途锐是一款定位于有不错越野能力的豪华SUV，和X5,ML等几乎放弃越野功能的城市SUV比，它必须要兼顾低速越野时需要的慢速而强大的扭力输出，这对保证攀爬和拖拽能力极为重要。

故途锐的1挡肯定采用了相当大的齿比(尽管我不知道具体的数据），其效果就是能让转速迅速的爬升到扭力爆发区和功率储备区，使途锐能以很低的速度行驶的时候保持它巨大的扭力输出。这对越野来说当然是好事，可对于日常市区驾驶来说，就显得不太舒服了。

可能有些DX试驾的时候，感觉途锐TDI起步好像很费劲，1挡的时候转速上的很快，可速度上得不快，好像挺费劲似的，疑惑那么大的扭力跑哪儿去了？呵呵，其实就是这种大齿比设置的后果。日常驾驶起步油门不太可能跟得很深，此时TDI的牵引能力虽然很强，由于齿比大于通常的轿车设置，假设都到1800转，但途锐的实际速度比一般轿车要慢得多。大家的习惯是发动机转速一上来就松油防止它冲的过快，油门没跟上（只要转速有下降趋势）时，发动机的反制作用，不光不会加速汽车，还会像刹车一样的反拖车辆使它降速，齿比越大刹车作用越明显。由此导致途锐的起步按通常轿车的开法开，车会感觉很滞重，显得既慢又很不平顺。3.6FSI可能由于其扭矩相对较小，可能用的齿比更大，起步问题可能更严重一些（但一般都以为是扭力不够的原因）。

通过调整自己的起步方式（我采用的是2000左右稳住油门一下（不是松开），让它进到二档再给油，2进3照办），还是能适应途锐这种档位设置的。当然，无论如何由于其特殊的越野使命，使途锐的起步表现没有X5,ML或轿车那么平顺。这也不是变速器能力不够的问题，而是不得不为之的妥协结果。

2挡我感觉其主要是作为一个过度挡，将1挡的越野设置过度到日常驾驶的齿比设置。3，4，5，6就是正常的日常驾驶设置了，主要考虑平顺性和省油。所以给人的感觉是一旦开起来了，途锐的表现就很顺滑。

虽然我理解厂家的这种设置，但我觉得还是有很大的改进余地。TDI有强大的扭力资源，完全可以参考BMW在330上的做法，默认2挡起步！我自己用手动挡试过，用2挡起步一点也不费劲，而且平顺性好很多。这样做，可以把1挡作为越野挡使用，将其和低速四驱联动，挂入低速四驱，立即到1挡起步，其它时候都默认2挡起步。在平路上需要拖拽的时候，也可以手动切换到M模式，手动选择1挡起步。这样既满足了越野的要求，同时也满足了日常使用的舒适性要求。而且，只需要改变一下程序设置就可，并不困难。

只是可惜，不知道为什么VW的工程师和我想得不大一样。呵呵。

可靠性方面到没有听到什么负面消息。D挡设置偏柔顺和省油，运动挡S挡，就是把换档转速认为的设定得高了一些，让转速保持在2000以上的动力爆发区，开起来回感觉动力更凶猛些，在其它方面并无特殊的油门或气门设定，大家不要把这东东看神秘了。我到习惯用手动控制档位，比S挡调节更符合自己驾控的需求。

手动挡还有另外一个重要作用，即使途锐装备了陡坡缓降系统，下陡坡的时候也要将挡位手动设定在1挡上，这样能利用发动机的制动效果控制车速，防止过快下冲。

变速箱手感还不错，可和330的比，完全是给你2种不同的风格，330摸着就想让你运动，而途锐就是四平八稳的感觉，实在没有多少去摆弄它的兴趣，始终无法刺激你战斗的欲望。

换档速度没有330上的ZF六前速来的快，不过也不算太慢，比老帕的AG5要来的快和平顺些，按目前变速箱的行业水平来看，表现中规中矩。

总之，除了平顺方面有点瑕疵外，其它方面既没有特别亮点，也没有值得病诟的地方。

空气悬架是途锐的重要卖点，实际使用中感觉是个很有用的东东。大幅提升了舒适性和越野通过能力。

悬架高度可设为4种，载物高度，道路高度，越野高度和最大高度。

载物高度是用于装载货物的，离地160mm，但只能低于5km的速度下实现，所以实际驾驶中基本上用不着。

道路高度是一般情况下的常设模式。提供185-220mm的离地间隙，根据车速和你选择的弹簧模式自动改变。通常弹簧硬度我选择SPORT，是可以用得上的最低行驶离地间隙了，这种情况下时速190以内是190mm的离地间隙，超过190降低到185mm.

越野高度是240mm定值，不能调节。但车速超过70后它会自动降低到道路高度（也可以手动锁定），速度低于40后又会升高到越野高度。

最大高度用于极限越野时使用，离地280mm，允许的最高车速20，超过就自动降低（除非手动锁定）。这一高度提供最大的越野极限。

右边就是4驱的控制选择按钮，通常都设定在高速四驱下，只有在越野的情况下才挂入低速四驱（切换的时候必须在N挡），还可以根据需要锁定中央差速锁。

底盘控制和四驱操作都还是很简单的，只是使用前最好看下说明书再用。除了车以外，越野是一个很需要技巧的活动，有兴趣的朋友一定要先找相对安全容易的地方先练手啊，别贸然行事。

途锐配备有很齐备的电子安全系统，有制动辅助系统（BAS),防抱死刹车ABS plus,电子差速锁EDS,电子车辆稳定系统（ESP)等，这些系统都在幕后帮助你安全的行驶或越野，特别是越野过程中，更让整个过程变得轻松容易不少。

右边的小圆按钮是后视镜调节控制，左边还提供一个12V电源接口。

左前那个小按钮就是无钥匙启动按钮，很好用。不过如果插了钥匙的话，那个按钮将无法点火。

我很喜欢这大块的桃木装饰，豪华档次感油然而生。


[ 本帖最后由 jyy_jessie 于 2012-2-16 00:00 编辑 ]

jyy_jessie

整体而言，途锐是一部很容易使用的车，配置丰富，除了个别瑕疵外，人机设计很人性化，使用起来顺手。视野开阔，空间大，整体表现均衡出色。

这个车没有如今很普通的蓝牙，对我来说这到无所谓，那东西用起来手机很费电，还有就是对隐私较多的DX也是个潜在的隐患 ，我330上有这个，基本没用过。呵呵。

没有胎压监测系统，我以为这是很不应该的事情，因为这个对安全来说是很有必要的配备，特别是对一部越野车而言。你省其它的我没意见，可在安全配置上省我就觉得VW这点上做得不够厚道了。

车内走不平路面的时候还是有些异响的，新车就如此，长期越野后估计会更加严重。对此不太舒服，但也是没法的事情，BMW也偶尔有这类的响动，只是希望途锐不要太过分就OK了。



途锐的大灯是远近光灯双氙气灯，这个配置上还是比较高的，一般多数都是近光氙气远光普通灯。灯还是很亮，比BMW的稍微差点，比老帕的氙灯要亮得多。只是近光为了照顾对面来车的视线，设定得比较低，左边尤其低一些，不过这可以把角度调整高一些。靠中间的2个大灯结果是转向灯，还是第一次碰到这种设置，还是去4S问才搞清楚那2灯什么时候亮。

特别一点的是途锐在通常车布置转弯灯的位置，安排了2个转向辅助照明灯。当你转向的时候，那边的等就亮起，能够增大整车的视角，改善黑夜中的弯道内侧照明不足的问题。这个东东挺不错的。

同时途锐的大灯也有转向功能，在AUTO档位的时候（这个我也是才发现的）大灯的角度也会随方向盘转动角度做相应的转向调整。目的都在增大弯道内侧的照明条件。

途锐的灯光配置和效果整体上还是很不错的。不过呢，灯本身的漂亮度而言，我还是觉得宝马的天使眼是最漂亮的。呵呵。

bing029

jyy_jessie

原帖由 bing029 于 2012-2-15 23:58 发表

说明你不喜欢这款车，呵呵

jyy_jessie

现在来说说途锐的操控表现吧。

动力情况前面介绍了很多理论上的东西，实际驾驶感受中也能验证理论的数据。

起步由于变速箱的大齿比设置，的确不够顺滑，但这绝不是力量不足，相反恰恰是力量对于日常驾驶来说太大了的缘故。通过调整驾驶方式或用手动2挡起步，就能够获得相当好的起步效果了。

中段（40-100）加速上，TDI的表现堪称惊喜，转速超过1800，涡轮效应杀到，动力源源不绝，感觉像是拉不住的小牛犊，飕飕往前串。换档速度也很快和平顺，实际加速效果堪比330，0-100跑进7秒区感觉绝对不是问题，远比2.8V6的帕萨特强。

高速表现上，速度100时候，六挡上对应转速1900转，再加速能力很强，即使是正常油门力度下100-160也是一气呵成，绝对不会和乏力二字发生任何关联。如果深踩油门导致kickdown,转速上跳到2300多转附近，更可以体验到推背感，动力表现一个“爽”字了得！

我没怎么开过3.6的途锐，但试开了一下3.6的Q7，对比结果，50-160这区间的加速能力，3.6Q7比TDI途锐差了一个等级。

开TR很容易开得过于快，因为它宽敞的视线，平稳的车身，还有TDI充沛的动力，让驾驶者感觉车好像并没有实际中的那么快，一切都显得轻松和尽在掌握中，稍不留神就直奔200了。我最高满载状态下开到过218！

在引擎声音方面，声音还是很好听的，及时3000-4000的高转速运转，也丝毫不给人以烦躁感，有运动和力量的感觉。

转向方面，由于要兼顾越野需求，防止车轮对路面的反馈过大的传递到方向盘上（振手），影响舒适性和操作准确性，途锐（包括所有的越野车）和一般轿车比，采用了很大的转向比设置。330只需要0.75圈就可以从中间向一侧打死方向，途锐上需要1.4圈的样子。这导致途锐实际驾驶中让开惯轿车的人不太习惯，总觉得车对转向的反应不够及时和准确（慢半拍）。其实我感觉途锐的转向还是相当及时和准确的，转向过程非常顺滑细腻，唯一要求你做出些调整的就是要比一般轿车驾驶转稍微早点，动作快点；回方向的时候也是如此。简单点说就是早点转早点回，动作要快。

途锐的方向盘很轻，但绝对不会给你虚无缥缈的感觉。我长期开过JEEP和丰田RAV 4（新西兰自驾开了3500公里），和这二者的方向比，途锐是轻的有质感，轻得准确，而JEEP和RAV 4简直就是虚无缥缈。途锐有随速助力，就是转向力度会随车速上升而自动加重，以满足高速稳定和低速灵活的操作要求。实际感觉力度的变化梯度很合适，效果很适中。

转向响应方面，TDI在靠近极限状态下还是有不足倾向，不知道车头轻80公斤的3.6FSI会不会好点？特别是车身重心较高，如果高速弯上发生转向不足，给驾驶者的感觉远比开轿车同类情况下来得恐惧，大家还是要小心点。

在极限以内的转向准确度还是很好的，让你有足够信心在车河里穿来串去走S。只是车体太庞大了，对穿插空间的要求自然会大不少，这方面可以做，但还是没有330或老帕那么自如。

后轮转向循迹表现相当好，这和不算太长的轴距及四驱的功效密切相关。特别是带着刹车高速进弯，你能感觉到屁股优美精确的跟随感，简直是一种享受。

途锐的底盘调校感觉是相当的好，快速掉头的时候（过发卡弯），无论是打死方向还是回正方向加速的过程中，整体反应都相当的和谐自然，这点简直不输给偶的330在同种情况下的表现，比老帕表现强了很多。前后双A臂悬架的确有效啊。这也是最近几天才体会到的，补充一下。

侧倾方面按这么大车的标准来衡量，无疑也是相当出色的，按一般驾驶方式过弯基本上不会感觉到侧倾出现，如果按我的方式过弯，侧倾会有的，但主要是由于坐得高，驾驶者的感觉被放大了，其实车本身并没有多大倾斜。

总体上，途锐不能算劈弯利器，但完全可以小玩一把。按SUV的操控标准来衡量，我认为是很出色的。

底盘路感方面，是典型的德式路感，非常清晰。空气悬挂大幅度的提升了行驶平稳感和舒适性，但一点也没过滤掉清晰的路感，让驾驶者随时可以感知路面的一切情况，不夸张的说，你能清晰的感知路面的纹理变化。

舒适性方面，前后双A臂独立悬挂在日常驾驶中无疑是相当舒适，你会感觉自己开着一把电熨斗，可以烫平一切路面的皱褶。

在市区或高速公路上路面良好时，可以选择SPORT悬挂模式，这将明显提升悬挂的硬度，抑制侧倾和转向的抓地力更大了；而舒适模式能明显感觉到悬挂变软，这有助在不平的颠簸路面保证舒适性，即使速度较快的通过，车身也很稳定。

高速稳定性，我开到218，尚未有任何不稳定的迹象，也没有让人有不安的感觉。只是有点遗憾，动力用尽，不能再快了。。。

日常使用无论是市区还是长途高速，途锐都是一把好手！就长途奔袭而言，最直接的感觉就是觉得相比以前开轿车跑同样的路，现在跑下来人是轻松得多。

刹车方面舒适平顺方面调教得非常好（前提是你得会踩哈），正常起停刹车点头感基本没有，急刹的感觉也是典型的德式刹车，车整体下沉而不是前冲。磨合好后，刹车力道方面还是相当强悍的，让人信心十足。我不知道实际成绩相比其它SUV途锐算好还是不好，直感上TR的刹车效果介于BMW330和帕萨特之间。当然，我觉得对于一部近2.3顿重的车，这个效果是相当满意的了。呵呵。

高速噪音主要来自于路噪和风噪，开到160(3000转）也没听到发动机轰鸣。整体噪音感觉比老帕稍大些，这个和轮胎型号有很大关系。

油耗方面，深圳市区全空调我的驾驶方式和路线下（够多前提了哈，主要是这个指标受外界影响太多，缺乏实际比较意义，偏偏大家又还都爱问）平均14.7.高速上带空调100巡航8-9个，空调估计大概多一个油。 由此可见官方综合油耗9.2大家就还是不要去指望了，那是在极端省油条件都充分的情况下才开得出来的成绩。你只要知道，如果TDI的油耗都让你头疼，换3.6FSI或V8，你只有哭的份儿。

jyy_jessie

至于越野的表现，我目前只是小试了把身手，详见白天教授的贴。结论是途锐有真实的越野能力，对付走中国绝大多数旅游“道路”应该是足够了。不满意的地方是原配的轮胎，用它去越野，等于你光着脚去运动。

至于可靠性方面，唯一能说的是到目前提车差不多半年，里程21000公里，80%高速，目前一切正常。
另外可以参考一下的情况是，TDI是VW在全球力推的优势项目，VW不是杂货摊，绝对不敢在TDI的声誉方面开玩笑的，一定尽可能做好。TDI能进中国，VW也付出了很大的努力，中国的官员们是排斥柴油汽车的（北京至今不允许上牌），通过3C认证能在中国多数地方上牌本身就很不容易了。如果说中国油品质量令人担忧的话，幸运的是现在的途锐TDI不是中国的第一批TDI，N多年前捷达TDI甚至AUDI TDI就在中国上市了。如果到今天都还不能基本适应中国的油品的话，VW也没什么继续混下去的资本了。综上所述，我对TDI的可靠性还是有基本信心的，并不过于担忧这个问题。

至于VW提供的销售服务，那我觉得是相当的糟糕。具体：

1）官方价格不透明，简直是不把消费者的利益当回事，妄图浑水摸鱼多赚钱，这和鸡鸣狗盗之徒的行为没什么差别。这么大公司干这等不入流的事情，简直就对不起这么好的产品！
2）4S要加价卖，或人家低价你要坚持高价，这都没问题，这只是自己的经商之道，无可厚非，但这些你应该做到明处。向我这个不明真相的消费者冒称86万包牌就是官方价的这种行为，和骗子基本无异。严重BS深圳华熙的商业操守！
3）以并不优惠的价格给我车，而以这个理由耍赖不给我vw搞的随车赠送外装饰件的行为，实在有失身份，比小贩还恶劣。不过既然能干出2中的事情来，这也就不用大惊小怪了。
4）对我有关3方面问题对VW中国总部的咨询，至今未给我一个官方答复（一个多礼拜了），再次证明VW中国对待消费者的态度相当之恶劣。对比凌志宝马等竞争对手，实在是做得太差了，尽管有很多出色的产品（这可是德国vw的功劳，和你中国vw无关），但因为你们这种不入流的商业手法，必然导致你产品的价值和档次打折扣，vw始终无法被中国市场认同为豪华品牌和此也有部分关系，为此肯定流失了不少客户，我看完全是VW活该！

此帖到此，我自己真实的理解和感受已经写完了（也许以后还有点补充）。对车本身我是很满意的，即使花了比坛子里某些大侠多了近10万，我也不感觉后悔（因为我本来是去定3.6V6的，TDI算是意外惊喜），就算是86万，我认为也比买X5，ML或3.6的途锐更划算。对vw中国和其4S的表现，我上面说了，就不再重复了。

我保证以上内容的真实性，但不保证相关内容的正确性。我的使用时间和里程还很有限，很多东西无法提供最可靠的评价，所以很多篇幅只能从自己对这一问题理论上的理解角度去谈，为了让不熟悉汽车的朋友也尽可能的看懂，我尝试了我能做到的最通俗的解释，所以有些篇幅可能过长，感兴趣的可以看看，没兴趣了解的XD跳过也无妨。限于自身水平，观点和结论未必正确，仅供大家参考和共同切磋。

男人把车往往当老婆一样的看待，大多如此，我对桑塔纳帕萨特和330就是这种感觉。而途锐，不，我当它是同甘共苦的兄弟！

谢谢大家支持！如果你还有耐性看到这里，觉得这贴还值得看看，请你看完顺手顶一下，也让其它有可能喜欢的XD看到。因为3年内，在我买下一部车前，你不大可能再看到这样用心的作业了。

再次谢谢！祝大家买车用车愉快！

free2143

楼上兄弟，这应该是楼主从国内论坛转过来的帖吧，不知能否注明出处？

不过途锐是我的梦想车子啊，好想拥有辆全配的顶级版啊，那个好像要14万澳币吧~

jyy_jessie

原帖由 ZZZZZ 于 2012-2-15 23:52 发表
LZ真是辛苦了。途锐订了没？

还没，喜欢这个车，正在努力工作攒钱中。。。。。

jyy_jessie

原帖由 free2143 于 2012-2-16 00:09 发表
楼上兄弟，这应该是楼主从国内论坛转过来的帖吧，不知能否注明出处？

不过途锐是我的梦想车子啊，好想拥有辆全配的顶级版啊，那个好像要14万澳币吧~

是啊，是国内论坛转的，图片上就有地址了，顶配的好像不用这么多。可以砍价的，个人觉得也不用全部option都加上，看个人的喜好了，当然不差钱的话就全上了

[ 本帖最后由 jyy_jessie 于 2012-2-16 00:12 编辑 ]

jyy_jessie

去睡觉了，喜欢途锐的慢慢看吧

garysu

这里的缺了很多样图中显示的内饰

bbjer

图片看不到

e.v.sgroup

楼主 顶你
开过 物有所值

heheheleo

谁说这车不好跟丫急！

e.v.sgroup

原帖由 heheheleo 于 2012-2-16 00:38 发表
谁说这车不好跟丫急！

123tnt123

好车

weaknet

最低配的150TDI，3.0的排量，V6指导价才63000AUD呀，性价比很高呀，这价格也就是一辆高配的C200和320的价格。

Caterpillar1979

现款的价格还行，算是摆正自己位置了

邪恶的瘦子

这个测评的还是老款的途锐，不过是好车啊，我以后买suv肯定会买途锐的。哈哈，心中的dream car

lukkkljk

好贴，顶！

黑山老妖

车子是好车，可这文章看着像枪手写的。。。

kevin_au

感觉新款不如老款好看 而且还是4motion 不是全系4xMotion

larry0619

广告的味道太浓了，看了一半看不下去了

simonhuang

好车，没钱的穷人飘过。

团结的腹肌

没有7座, 还是得给X5让路啊