开个帖，关于柴油车的各种养护和off road改装。

Baza

前几个月大概22k入手了个小玩具，2018年的triton super selected 4wd。自己做了一些改装，也成功征服了墨尔本周边的很多艰难路段，开个帖子总结下心得。也顺便抛砖引玉，听听各位大神的意见。

Baza

先从引擎舱内部说起，买回家第一件事情就是加装了disel pre filter和catch can。

核心优点：为什么非改不可？

保护你昂贵的喷油嘴： 澳洲野外的柴油如果含水，高压共轨系统分分钟报废。Pre-filter 把 30 微米以上的杂质和水分先拦住，给昂贵的原厂滤芯减压。

拒绝环保副产品，保护你的进气道和引擎： 现代柴油机的 EGR（废气再循环）系统会把带油雾的废气送回进气道，久而久之会形成像黑泥一样的积碳堵死进气口。Catch Can 能把油雾过滤掉，让引擎呼吸的是干净空气，也省了清洗进气歧管的大几千块工时费。

品牌选择：澳洲硬核“两件套”
Diesel Pre-filter (柴油粗滤): Fuel Manager (Direction-Plus)。这品牌在墨尔本改装店随处可见，滤芯耗材也容易买到。

Catch Can (机油透气壶): ProVent 200 (Mann+Hummel)。它长得低调，分油效率在圈内是标杆级的。

如何安装：这个没啥说的，很简单，如果你平时可以自己动动手换机油，那这对你来说照着教程就是个20分钟的活

frank_1982

沙发 顶一ding t

Baza

引擎舱进阶：EGR DELETE， 如果加了这两套后，你还是不爽，你希望你的车可以带你去任意一个地方不给你扔下去，哪怕一直越野40万公里引擎也不挂。

那就要上终极改装，EGR delete。从工程学角度来说，EGR的存在一点用处都没有，它把废弃引进你的引擎，让你的引擎充满了积碳，降低了你的油门响应，提升了你的油耗，甚至如果它造成的积碳脱落掉进你的气门会导致你大修（虽然这个概率极低，几乎为0，但不能忽视它）。它唯一存在的理由就是为了那可笑的左派环保。所以我们要删掉它，虽然政府和你后边的车会讨厌你，但你不想和你的钱包过不去，对吧。但是记住，这个改动被保险公司发现，他们可能会拒保你，但是我们有解决办法，往下看。

方案选择：物理屏蔽 vs 软件屏蔽

物理盲板 (Blanking Plate): 在 EGR 阀门处加装一块不锈钢挡板。简单粗暴，直接物理隔绝废气。

软件关闭 (ECU Remap/Delete): 通过刷程序，让电脑指令 EGR 阀门永久关闭。

澳洲大厂比如munji,或ARB的 egr delete cable。

EGR删掉之后，你的引擎将会迎来新生，作为柴油引擎它将会很难坏掉。 但如果你的车还在原厂保修，或你不愿意冒风险或也不会DIY改你的汽车程序，还有一套方案，直接买澳洲大厂的egr delete cable, 接在MFA传感器上，只需要1分钟，去保养前或保险公司来看你车时候拆掉就好。这个cable会修改你的进气温度信号，从而欺骗行车电脑室外温度低而不打开你的egr。带来的副作用是虚假的进气温度可能会影响你的dpf再生，也可能会稍微提高你的排气温度当你在高负载的时候，比如拖拽3.5吨房车。但是整体上来说，对你的引擎仍然是利大于弊，dramaticly提升你引擎的寿命。

maxliu123

请问这是你自己总结的还是听chatgpt老师说的？对新车适用吗？ECU需要自己重写吗？会出故障码吗？有品牌限制吗？谢谢

Baza

maxliu123 发表于 2026-2-22 00:55
请问这是你自己总结的还是听chatgpt老师说的？对新车适用吗？ECU需要自己重写吗？会出故障码吗？有品牌限制 ...

自己总结的，新车你别动ecu，

1.关于EGR delete，你ecu动了你就没保修了，最多买个egr delete cable，你去那些知名改装店问问，munji, arb什么的。他们都有cable卖，保养前把cable拔掉。

2. 关于oil catch can，这个大部分原厂保修应该都是认可的，不放心可以打电话给你的dealer问下。

3. 关于pre diesel filter， 同理，你装在原厂的filter之前，大部分原厂保修也认可，建议call你的dealer问一下，还是不放心就保养前把它拆下来。复原是10分钟的事情