头等舱不再是顶配，美航司开卷“超奢级”体验

dootbear

彭博社：头等舱不再是顶配，美航司开卷“超奢级”体验

美国主要航空公司正在推出全新客舱布局，扩大商务和头等舱位、压缩经济舱。

鱼子酱、香槟、想怎么伸腿就怎么伸，再加上27英寸座椅背屏。美国旅客为了更好的飞行体验愿意掏钱，哪怕经济前景不确定。

航空公司正通过调整客舱来抓住这波需求。

联合航空、达美航空和美国航空等美国主流航司正在重塑舱位布局，包括在部分宽体国际航线上增加带门的私人套间，竞争瞄准的是追求奢华的旅客。

联合航空控股公司首席执行官科比（Scott Kirby）近日在接受彭博新闻采访时表示：“高级舱的需求一直都在，但我们过去并未满足这些需求。我们的产品不够多。”

美国航司正转向更多高级座位

First class指美国航空Flagship Suites、达美Delta One、联合Polaris商务舱。

Premium指美国航空Premium Economy、达美Premium Select、联合Premium Plus。

Economy/Economy Plus对应美国航空Main Cabin Extra/Main Cabin/Economy，达美Comfort/Delta Main，联合Economy Plus/Economy。

虽然公司此前提供过更大的座椅，但并未配齐其它舒适元素，例如更精致的餐食或最新的机上娱乐技术。

如今联合航空把这些“加料”也都端上来了，科比称，旅客也愿意享受。

他说：“越来越多的顾客愿意加价升级到高级产品。他们认为花这点额外费用，换一个更好的产品是值得的。”

专家表示，这些变化与“更好、更个性化”的飞行体验诉求相关，部分动因来自短暂流行的“商务出差+个人休闲”延长行程，以及疫情封锁后短期内出现的“报复性旅行”。

埃森哲（Accenture）高级董事总经理怀斯（Emily Weiss）说：“消费者的期望发生了巨大转变，达到了前所未有的高度。”

她表示，航空公司正试图让客舱与这种转变对齐。

但这种变化是以牺牲大多数美国人习惯购买的后舱经济座位为代价的。

在经济不确定性促使消费者削减日常开支之际，最大型的航司押注高收入乘客的旅行习惯即便在下行期也更具韧性。

德意志银行分析师近期在报告中写道：“过去十年，高级舱收入增速已超过主舱收入增速。”

这些高端客户忠诚度高，还会叠加信用卡等其他品牌相关消费，“这些都能提升利润率”。

联合航空的升级

联合航空首席商务官诺塞拉（Andrew Nocella）表示，位于经济舱与顶级Polaris之间的Premium Plus“很适合扩张”。他说：“这是回报非常好的舱位。”

今年5月，联合发布了将主要执飞国际航线的波音787-9“Elevated”新内饰。

首批飞机设有99个商务和头等座位，占总座位约45%，将自2026年起执飞旧金山—新加坡、旧金山—伦敦。

这些飞机将配备8间空间更大的Polaris工作室套间，带隐私门、全通道平躺座位和27英寸座椅背屏。便利设施还包括带帽睡衣和拖鞋、降噪耳机以及鱼子酱服务。

该航司预计到2027年机队中至少将有30架此类飞机。

联合在第二季度的高级舱收入增长5.6%，而经济舱为负增长。

联合航空的科比表示，二十年前头等舱与经济舱之间存在巨大差距，选择高端选项的顾客很少。如今顾客有了更多选择，甚至在经济舱中也是如此，而且他们很买账。

他说：“说实话，我们让每个人的体验都变得更好了。”

高级体验

乘坐顶级套间的旅客通常在值机、安全检查、登机与行李方面享受优先待遇，并可进入贵宾休息室。

为企业提供客户体验咨询的Medallia公司的酒店业副总裁兼执行顾问里斯坎普（Geoff Ryskamp）表示：“这种体验不只是一张座位或一个套间的问题。它并不始于飞机上，而是从订票就开始，一直延伸到提取行李。”

大型航司通过信用卡与忠诚度计划获取数十亿美元收入。随着航司把会员计划与机上免费Wi-Fi挂钩、并拓展联名信用卡赚取积分的方式，会员数量迅速膨胀。加入者往往会办卡，并在时间推移中旅行更多，逐步向高级旅行迁移。

达美航空公司总裁豪恩施泰因（Glen Hauenstein）表示，明年其高级座位数量将创纪录，而国内主舱将持平或略降。他在9月的一场行业会议上说，其超过50%的收入来自高级产品和服务、非票务费用以及信用卡消费。

达美自2017年起运营Delta One套间。该航司一直在国内外市场积极扩张高级舱，既能卖出更多高端选项，也能以升舱回馈最常飞的旅客，豪恩施泰因说。

美国航空集团公司自6月起在新交付的波音787-9上运营Flagship Suite座椅。该公司预计到2029年将拥有30架新的787-9，有助于在本年代末前把其平躺与高端经济舱座位增加一半。

Flagship Suite最终也将装上该公司的波音777-300改装机与空客A321XLR。

美国航空的51个Flagship Suite，其中8个为更大的优选版本，配备隐私门、更大的“床面”和起居空间。

其平躺座椅提供“贵妃椅”模式，并配有无线充电板和多道菜餐食。

该公司升级的32个高端经济座椅配备可调小腿托与脚踏等额外舒适配置。

达美去年把Premium Select从国际航线扩展到部分纽约—洛杉矶国内航线。

美国航空将于10月在纽约—洛杉矶航线上推出其高端经济舱。

在这两家航司，高端经济舱座位均配有优先值机、安全检查和登机、洗漱包、更大腿部空间、热餐选择以及枕头与毛毯。













来源：

https://www.bloomberg.com/news/f ... cut-back-on-economy

By Mary Schlangenstein
October 5, 2025 at 12:00 AM GMT+10

dootbear

本文要点:

1. 美航司扩大高级舱、压缩经济舱，联合/达美/美航上新带门套间与27英寸屏；高端客户愿加价，推动收益结构上移与忠诚度变现。

2. 联合推出787-9“Elevated”内饰，2026年投放旧金山—新加坡/伦敦，约45%为高级座；高级收入增、经济舱为负，信用卡与会员计划成利润引擎。

3. 疫后“个性化/奢华”需求与“商务+休闲”趋势抬头，航司将高级体验延伸至订票、安检、行李全链路；高端经济舱在美东西海岸航线加速普及。

4. 达美称明年高级座创纪录、主舱持平或微降；美国航空以787-9为载体扩张Flagship Suite，十年末平躺与高端经济舱座位拟增至目前的1.5倍。

5. 德银称十年间高级舱收入增速超主舱；高端乘客叠加联名卡与周边消费更提利；航司以鱼子酱、睡衣、隐私门等配置打造差异化。

6. 科比称“我们让每个人都更好”，但座位结构倾向高端意味着后舱被压缩；在经济不确定期，航司押注高收入旅客的需求更具韧性。

tina50

所有的飞机都应该有更大的腿部空间，不要后排座人的腿顶在前排座的靠椅后背上

DARKICF

tina50 发表于 2025-10-5 06:35
所有的飞机都应该有更大的腿部空间，不要后排座人的腿顶在前排座的靠椅后背上 ...

全机商务舱，现在就有了，就是票价是个问题。

GardenOfDreams

“ 后舱被压缩”？减少经济舱座位？可不能再减少单位空间了吧

tina50

DARKICF 发表于 2025-10-5 06:43
全机商务舱，现在就有了，就是票价是个问题。

哇，已经有全卧铺飞机了啊，那下一步盼着票价能适合更多的人承受了

dootbear

tina50 发表于 2025-10-5 06:46
哇，已经有全卧铺飞机了啊，那下一步盼着票价能适合更多的人承受了
...

价格，怎么可能。

joshua_cas

air suite

tina50

dootbear 发表于 2025-10-5 06:57
价格，怎么可能。

要敢想
当初单位出差都是硬座硬抗两三天的火车，现在不也是舒适出行了吗

等社会发展吧

dootbear

tina50 发表于 2025-10-5 07:15
要敢想
当初单位出差都是硬座硬抗两三天的火车，现在不也是舒适出行了吗

赶快去买六合彩。

tina50

dootbear 发表于 2025-10-5 07:16
赶快去买六合彩。

那还不如等社会和科技发展靠谱

click

tina50 发表于 2025-10-5 07:15
要敢想
当初单位出差都是硬座硬抗两三天的火车，现在不也是舒适出行了吗

那是社会几十年极速发展才能有的体验
一辈子能赶上一次就已经很不容易了

tina50

click 发表于 2025-10-5 07:21
那是社会几十年极速发展才能有的体验
一辈子能赶上一次就已经很不容易了 ...

当初那么多国人花费多少心血学英语，看看现在，不懂英语的人都能用实时翻译来阅读甚至课堂听课了

Bramasole

tina50 发表于 2025-10-5 07:15
要敢想
当初单位出差都是硬座硬抗两三天的火车，现在不也是舒适出行了吗

提升的是舒适度，空间永远是要拿钱买的

tina50

Bramasole 发表于 2025-10-5 07:31
提升的是舒适度，空间永远是要拿钱买的

两头努力的结果吧，提升运力，以前车次很少，卧铺更是一票难求，现在卧铺车厢很多，班次很多，车速很快，经济发展，普通民众的工资也提高很多

两好归一吧好吧

dootbear

航司是私人企业，要赚钱的。

他们没有义务为大家”免费“提供商务和头等舱。

limuc1

有钱飞机上卧铺，没钱，以后飞机改站票，

dootbear

limuc1 发表于 2025-10-5 07:48
有钱飞机上卧铺，没钱，以后飞机改站票，

短途，may be OK， 哈哈。

长途悉尼到伦敦，不可能站着到伦敦啦。

zhongbingo

股市都在创新高，大家都做头等舱

月亮粑粑

最后一张是认真的吗？

ralphk

服务器的时钟没改过来

dootbear

月亮粑粑 发表于 2025-10-5 08:10
最后一张是认真的吗？

真的，新航头等舱。

KiwiBear

tina50 发表于 2025-10-5 09:24
当初那么多国人花费多少心血学英语，看看现在，不懂英语的人都能用实时翻译来阅读甚至课堂听课了 ...

我现在看维基百科的时候尽量不用浏览器的翻译功能，我觉得这样会让人变傻

KiwiBear

limuc1 发表于 2025-10-5 09:48
有钱飞机上卧铺，没钱，以后飞机改站票，

飞机外面挂个网，还能卖网票

利马克

估计以后会回到从前，飞机只有有钱人能飞。

zzn

月亮粑粑 发表于 2025-10-5 09:10
最后一张是认真的吗？

图片是A380的头等舱吧。

人们对高级舱的需求似乎确实在增加。不看别的，就说足迹行万里路版块，看帖子的感受是不坐商务舱都不好意思晒飞机上的图了。   

fisk1983

中澳航线绝无可能改善吧，毕竟是国内航司垄断了

dootbear

zzn 发表于 2025-10-5 11:10
图片是A380的头等舱吧。

人们对高级舱的需求似乎确实在增加。不看别的，就说足迹行万里路版块，看帖子的 ...

看完本文，得要升级了：

first class

talpey

zzn 发表于 2025-10-5 11:10
图片是A380的头等舱吧。

人们对高级舱的需求似乎确实在增加。不看别的，就说足迹行万里路版块，看帖子的 ...

好奇头等舱睡这么舒服的床，还绑安全带吗？

blahblah

最后一张是新航的吧。