【1943年的西班牙，电动车换电池5分钟，续航300公里】

limyae2009

不知道发在是否可以。版主觉得不合适的话可以转走，谢谢

会长一生推

早在19世纪末，世界各地的工程师都已经开始了相关探索：
法国品牌Jeantaud的车型在1899年即可以达到90公里以上的时速和140公里以上的续航；
著名的保时捷创始人费迪南德在奥地利设计了现今大家可以在博物馆看到的Lohner-Porsche车型；
而美国公司Morris & Salom为纽约市民提供了没有恼人尾气的Electrobat出租车。
：）

vch801

早就有了，不是新鲜事物。
完完全全被石油大佬人为打败。
现在又面临氢能源行业的诽谤。

limyae2009

vch801 发表于 2024-3-7 06:40
早就有了，不是新鲜事物。
完完全全被石油大佬人为打败。
现在又面临氢能源行业的诽谤。 ...

也可能是昙花一现。


能量密度更高、更安全的固态电池或是最终的答案，而非现在的液态锂电池车。

superdigua

续航三百公里是不可能的。电池本身的重量就会超过 3 吨。

铅酸电池的能量密度本来就低，而那时候的铅酸电池比现在又要低很多。

锂电池的常见能量密度为200~ 260Wh/kg，铅酸电池的能量密度为50~ 70Wh/kg

superdigua

limyae2009 发表于 2024-3-7 07:15
也可能是昙花一现。

》》能量密度更高、更安全的固态电池或是最终的答案，而非现在的液态锂电池车。

量子计算机也许是最终的答案，但不应因此而放弃硅芯片。

液态锂电池汽车已经足够好了。

fxdestiny1

只要充电速度足够快，没人会抱怨续航。 c63一箱油只能开300km，有车主抱怨吗？只要能做到5分钟充满300km就行了。  

superdigua

fxdestiny1 发表于 2024-3-7 07:30
只要充电速度足够快，没人会抱怨续航。 c63一箱油只能开300km，有车主抱怨吗？只要能做到5分钟充满300km就 ...

电车充电和手机类似。

对于一般用户来说，每天早上都满电，充电速度就不那么重要。

limyae2009

superdigua 发表于 2024-3-7 08:27
》》能量密度更高、更安全的固态电池或是最终的答案，而非现在的液态锂电池车。

量子计算机也许是最终的 ...

现在的液态锂电池车比较适合非冬天、短途代步工具。安全性也是一个问题，特别是质量低劣的某国产车。


地瓜兄我如果冬天悉尼开墨尔本，肯定选油车了：）

superdigua

limyae2009 发表于 2024-3-7 07:32
现在的液态锂电池车比较适合非冬天、短途代步工具。安全性也是一个问题，特别是质量低劣的某国产车。

冬天续航短，是指低于零下。澳洲不用担心这个问题。

另外，

1. 热泵的完善，能更好应对低温

2. 新版 MODEL 3 用的磷酸锰铁锂电池，对低温不敏感，寒冷天气的续航好很多

3. 挪威和加拿大都很冷，但特斯拉汽车卖得很好，总量已经很大。顾客用钱给出了肯定。

至于一些质量低劣的电动车。。。。。。这方面估计应对差一些。

maxdll

其实，电动车应该是最简单节能的车种。车体+基本操纵+电池几个系统就完成了。现在，非要把电驱动汽车和自动驾驶及智能操控混在一起，背离了私人电动汽车的本质，徒增多种烦恼。还是百年前的人纯粹些，当时如果有现代化安全的电池加持，还真不一定会给燃油车的活路。

limyae2009

superdigua 发表于 2024-3-7 08:40
冬天续航短，是指低于零下。澳洲不用担心这个问题。

另外，

地瓜兄，新冠Model 3，续航大约是多少？高速（110）+空调正常使用。


澳洲人每年都会开车去雪山滑雪，虽然只占10%的情况，但如果2035年强制都上电车的话，这充电/排队的画面简直不敢想象啊 ：）

superdigua

maxdll 发表于 2024-3-7 07:56
其实，电动车应该是最简单节能的车种。车体+基本操纵+电池几个系统就完成了。现在，非要把电驱动汽车和自动 ...

目前每天 3700 人死于交通事故，约 4 万人重伤或者残疾。

这个问题需要解决，越快越好。

superdigua

limyae2009 发表于 2024-3-7 08:33
地瓜兄，新冠Model 3，续航大约是多少？高速（110）+空调正常使用。

我没有测试过，估计 400 公里多一点。

网上有用户说，长续航大约 500 公里。

https://www.reddit.com/r/TeslaMo ... ighland_long_range/
I live 165km (102 miles) from my office, I wanted an EV that could very comfortable drive a round trip without any charging on the way also during winter time. The LR delivers great so far. On my trips with an average speed of about 110km/h (70 mph) I get a real world range of about 500km / 310 miles from 95% to 0%.

superdigua

limyae2009 发表于 2024-3-7 08:33
地瓜兄，新冠Model 3，续航大约是多少？高速（110）+空调正常使用。

>>澳洲人每年都会开车去雪山滑雪，虽然只占10%的情况，但如果2035年强制都上电车的话，这充电/排队的画面简直不敢想象啊 ：）

具体数据很难得到。AI 说 2021 年悉尼约 44 万人去滑雪。扣除坐大巴的学生和游客，也许有 30 万人。

假设一个家庭 4 个人，雪季算 100 天，所以每天 750 辆车。

目前纯电车约占市场总量 1%，所以每天 7.5 辆。还好。

等路上一半以上的车成为纯电汽车，我估计要到 2035 年左右。那时候基本上所有停车位都安装了充电桩，超充的数量也会大大增加，所以，仍然问题不大。

目前特斯拉的V3超充(250kW)，约 15 分钟可以从 20% 到 80%

一个大型超充站，一般有 30+ 充电桩。理论上，按照每天 10 小时计算，可以给 30*40=1200 辆电车充电，整个雪季可以给 12 万辆车充电。

到 2035年，路途上当然不会只有一个大型超充站，充电速度也不会只有 250 KW。

limyae2009

superdigua 发表于 2024-3-7 09:45
>>澳洲人每年都会开车去雪山滑雪，虽然只占10%的情况，但如果2035年强制都上电车的话，这充电/排队的画面 ...

这里假设最理想的情况是：希望大家都错峰去充电站 ：）


实际情况很可能是：周末特别繁忙，而平时人少。


这些场地平时因为客流量不大不可能去更多的投资超级充电站，毕竟每年剩下10个月不能让它们一直亏本对吗？：）


“2035年强制电车”就目前来看是很冒进、准备很不充分的。我好像也没看到政府相应的建超充站的完整计划？

mazda333

limyae2009 发表于 2024-3-7 09:10
这里假设最理想的情况是：希望大家都错峰去充电站 ：）

放心好了，2035如果达不到目标，之前肯定会调整的。就像欧洲一样，政府自己打脸的事情还少吗？

Shouda

“量子计算机也许是最终的答案，但不应因此而放弃硅芯片”
- 好棒的逻辑，氢气燃料也许是最环保的，不应因其现有的不足之处而不去大力推广

superdigua

limyae2009 发表于 2024-3-7 09:10
这里假设最理想的情况是：希望大家都错峰去充电站 ：）

每天 7.5 辆，就算同一时刻抵达超充站，也还好

雪季 100 天，偶然几天车辆多，也不至于太离谱。

superdigua

Shouda 发表于 2024-3-7 11:43
“量子计算机也许是最终的答案，但不应因此而放弃硅芯片”
- 好棒的逻辑，氢气燃料也许是最环保的，不应因 ...

氢的物理特性，使得它不适合汽车。