2023年一季度 中国汽车出口首夺世界第一

Z80CPU

2023年一季度，中国汽车出口击败日本，首次夺夺得世界第一。这无疑是中国汽车制造业的一个里程碑，也是中国汽车产业走向星辰大海的一大步。

回顾3年前，中国汽车还被合资品牌死死地压制，价格卖不上去，只能在20万以内的价格区间拼命内卷，以廉价车的形象出现在国人面前。可而今，只过去了3年，中国汽车产业就大变天了。国产汽车量价齐飞，前有比亚迪超越大众，成为中国销量第一汽车品牌，后有理想直追BBA，销量碾压了沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，极氪汽车也在30万以上价格市场，站稳脚跟。



比亚迪推出的仰望品牌更是价格冲上百万级别，蔚来也进入到了50万级别的豪华汽车市场。合资品牌的好日子已经是彻底地成为过去式。在海外，中国汽车同样创造了史无前例的好成绩，依然保持着高速增长的势头。

在2023年1月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%；1-2月，中国汽车出口68万辆，同比增长43.2%；1-3月，中国汽车出口万107 万辆，同比增长54%。其中，3月份，中国汽车出口38.7万辆，同比暴增94.47%。



以当下的增长趋势，2023年，中国汽车出口突破400万辆已是稳如泰山。

根据中汽协公布的数据，在一季度中，中国汽车出口金额的前十大国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。



俄罗斯自不必说，中国汽车在俄罗斯不仅卖得多，还卖得贵。在俄罗斯排名第一的中国品牌为奇瑞，旗下的星途揽月在俄起售价306.99万卢布，折合人民币26.7万，而国内起售价为19.39万。排在奇瑞身后的是长城、吉利，中国汽车在俄综合市占率接近50%，几乎占据半壁江山。

在量价齐飞的情况下，中国汽车对俄出口额位列第一，也就不足为奇。

在小轿车之外，中国卡车对俄出口也高速增长，一季度对俄卖了2.8万辆，同比暴增622%。这是大家最没想到的，中国卡车已经成为世界卡车领域中的扛把子。

一季度，中国卡车累计出口15.8万辆，还卖了1.38万辆纯电动卡车。队长特意查了一下，中国纯电卡车品牌主要有吉利旗下的远程汽车、奇瑞旗下的开瑞汽车、赛力斯旗下的瑞驰新能源以及上汽大通等。



但令很多人没想到的是，为什么美国会位列第二呢？中国主要对美国出口哪些车型？队长仔细研究发现，在对美汽车出口上，主要不是自主品牌，而是合资品牌，具体车型有长安福特福克斯、上汽通用昂科威、上汽凯迪拉克CT6、广汽本田飞度以及吉利全资控股的沃尔沃。

福特、通用、凯迪拉克选择从中国进口自己的车，主要在于成本低。同样一款福克斯，福特集团从中国进口比从墨西哥进口，每年可节约成本5亿美元。墨西哥的汽车产业链没有中国成熟，很多零部件都要从全球采购，而中国汽车产业链成熟，规模优势大，可以完全实现本土生产。

正因墨西哥的汽车产业薄弱，墨西哥在进口额上排名第三，却在进口量上排名第一。2022年时，墨西哥从中国进口了25.4万辆汽车，占墨西哥进口总量的1/4。排名第一的是上汽名爵，第二是江淮汽车，然后才是北汽和奇瑞。上汽名爵的表现最为亮眼，杀入了墨西哥畅销车前十名，年销量暴增200%，对墨西哥出口了4.8万辆。



为什么日本和韩国也会进口中国汽车呢？中国不应该是日韩汽车最大的竞争对手吗？这就得说到特斯拉了。上海产的特斯拉不仅出口日韩，还出口澳大利亚、新西兰、新加坡、加拿大等多个发达国家。在抢占发达国家纯电高端市场方面，中国主要靠特斯拉，中低端则主要靠上汽名爵。

在2022年7月的时候，上汽名爵就达成了海外出口累计100万辆的成就，也是中国第一个出口破百万辆的汽车品牌。名爵品牌类似于宝马旗下的劳斯莱斯、Mini，吉利旗下的沃尔沃、路特斯，印度塔塔集团旗下的捷豹、路虎等，均是从海外收购的全资子品牌，也是助力上汽集团迅速打开欧美海外市场的一块试金石。

从上文内容就可以发现，目前，中国汽车出口主要以量取胜，在国际品牌声誉上，还是和德美日韩存在着不小的差距。但好的现象是，多元化、多品牌、多矩阵战略取得了成功。

一是，本地生产，贴牌出口，典型的就是长安福特、上汽通用、凯迪拉克等。这是最低级别的出口形式，含金量最低。

二是，并购海外品牌，迅速切入欧美市场，代表性案例有上汽名爵、吉利沃尔沃、路特斯、宝腾、极星等。这是在自身品牌力不足的情况下，借助品牌并购，师夷长技以制夷，同样可以取得巨大成功。

印度塔塔集团就是并购了捷豹、路虎，在中国汽车市场中吃了20年红利，牢牢地把握住了中国土豪的消费心理。法国雷诺也是并购了俄罗斯拉达汽车，一跃成为俄罗斯第一大汽车品牌，豪占俄罗斯汽车市场的半壁江山。吉利集团则是并购宝腾后，拿下马来西亚汽车排行榜第二名，向着第一名冲刺。

这种方式虽然传统，但见效快，可以迅速抢占国际市场。缺点是，成熟的国际品牌太少了，僧多粥少，能买到的不多，既要靠实力，也要靠运气。

三是，稳扎稳打，坚持自主品牌输出。最具代表性的就是奇瑞集团，先从南美洲突破，再主攻俄罗斯，中东，澳大利亚等地区，一步一个脚印。缺点是，速度太慢，奇瑞积累了近20年，才取得如今的成绩。

总的来看，中国汽车产业多元化、多品牌、多矩阵的基本格局已经形成。受到最大冲击的不是韩国汽车，而是日本和德国汽车。这是源于韩国汽车产业的国际化深度结合了本土化，日德两国汽车工业的大量工厂都建在自己国内，对出口依赖度较高。

但韩国汽车大量工厂设立在海外，本地化程度非常高，对出口依赖度较低。在中国汽车出口大幅增长的情况下，韩国现代起亚集团一季度的全球卖出近180万辆，同比增长超过10%，下跌最厉害的反而是德国和日本。

原本，大家以为是中国汽车先击败韩国汽车，再打日本，最后打德国。可现实却是，中韩两个新兴工业国的汽车产业起飞，共同挤压德日两个传统工业国的全球汽车市场份额。

韩国汽车被严重低估了，中国国产汽车也被严重低估了。中韩双雄并起，已经是近在眼前的事实。韩国汽车对中国市场依赖度很低，而德日对中国的依赖度就非常高了。

大众、丰田躺着年销千万辆的好日子，不会太久了。




新闻来源: 牲产队

luhui1976

哦，俄罗斯只能进口中国汽车了。

会长一生推

天哪，这触发的关键词可全乎了，坐等大千大军

happyheros

犀利

happyheros

会长一生推 发表于 2023-5-7 11:57
天哪，这触发的关键词可全乎了，坐等大千大军

习惯就好

qwert227

出口主要还靠Tesla吧。。。

ralphk

楼主也用懂车帝app?

vch801

澳洲不能只靠些便宜的车型啊。

Hong606

谢谢分享。

ulycn

把车价再压下来一点

贪得无厌的日欧厂商命该如此

whinger

是中国的车还是在中国生产的车？

simon319

会长一生推 发表于 2023-5-7 11:57
天哪，这触发的关键词可全乎了，坐等大千大军

在变的乌烟瘴气之前，占个坑

一司机

会长一生推 发表于 2023-5-7 11:57
天哪，这触发的关键词可全乎了，坐等大千大军

拿一分撒腿就跑{:14_845:}

hpe2364

一司机

胜不骄败不馁
质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量

xfym

后续还有很多大陆车厂在密谋新一波发力

75435

zonoliu

vch801 发表于 2023-5-7 12:14
澳洲不能只靠些便宜的车型啊。

这事儿只能慢慢来，日本韩国都是这么走过来的

一司机

simon319 发表于 2023-5-7 13:03
在变的乌烟瘴气之前，占个坑

数据面前无话可说，此贴注定冷冷清清

WayneOZ

会长一生推 发表于 2023-5-7 11:57
天哪，这触发的关键词可全乎了，坐等大千大军

哈哈哈哈哈

Evo

还没有人来踩?

我来开个头吧

一司机

Evo 发表于 2023-5-7 15:44
还没有人来踩?

我来开个头吧

回头一看发现不危险又跑回来挣点

o2feng

是不是ID们今天休息啊，必须来赞一个

wrh

谢谢分享

tyler_kwok

一司机 发表于 2023-5-7 15:04
数据面前无话可说，此贴注定冷冷清清

数据是假的！

limuc1

不错啊

iamwhoami

20多刀包邮买了个小链锯，用makita电池的，到手一试，惊叹国货怎么做到的用这么点成本做出这么好（相当于价格）的东西，这点成本做工质量居然是中等偏上的感觉，用起来是相当的好用
国产的东西不像以前那么差了，整体工业基础上来了，毕竟先进的驱逐舰和隐身战斗机都要满世界卖了，汽车不光便宜，方方面面至少都能达到平均水平，有些方面甚至碾压对手，卖得多是正常的

123395

同感，买一些国产的东西很明显的感觉就是质量上来了，很自豪！

JhYu

Great news

southstar

iamwhoami 发表于 2023-5-7 17:41
20多刀包邮买了个小链锯，用makita电池的，到手一试，惊叹国货怎么做到的用这么点成本做出这么好（相当于价 ...

是在拼多多上买的吗？