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[其他信息] 【教主评测第二波】现代N vs 宝马M - Kona N能不能跑得过M2C [复制链接]

发表于 2022-4-10 21:32 |显示全部楼层

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本帖最后由 heroxk 于 2022-4-10 21:03 编辑

Kona N瑞斯跑到58.25，稍慢于M2C的57.95，快于C63和718。

教主还是更喜欢Kona一些，电子味弱于Elantra N，更纯粹更帅。

Albert谈为什么会搞Kona N。故事是一个车迷脑洞大开，在杂志上手绘了N版的Kona的想象图，Albert受启发所开发的车。

此外还谈到扭力转向，他认为这个是前驱车的特点，而不是缺陷，要好好利用，呼应了教主视频里面对扭力转向的评论。

又谈在严格的成本控制下，N系列车型选择刹车可以妥协，用现代自家货而不用Brembo等大牌。而变速箱的研发投入、用料和性能不能妥协。总体让人感觉到车子里面孕育着他的智慧，不愧为大师。

一司机

钻石靴族

发表于 2022-4-10 21:37 来自手机 |显示全部楼层

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Kona N里面和Kona N Line没有任何不同，而且声音不骚不浪，小失望

ddbear

皮靴族

发表于 2022-4-10 21:45 来自手机 |显示全部楼层

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锐思赛场比较小，直道短，高速弯少，起伏几乎没有，大马力发挥空间不足，不说上赛要是到了宁赛，浙赛这些高速大起伏赛道 M2C的优势应该会大不少。

heroxk

版主

发表于 2022-4-10 21:50 |显示全部楼层

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一司机发表于 2022-4-10 20:37
Kona N里面和Kona N Line没有任何不同，而且声音不骚不浪，小失望

Kona N和Kona N Line两个完全不是一辆车，引擎不同，变速箱不同，悬挂不同，排气不同。你是不是弄错了。

1:20开始。

heroxk

版主

发表于 2022-4-10 21:56 |显示全部楼层

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本帖最后由 heroxk 于 2022-4-11 08:12 编辑

ddbear 发表于 2022-4-10 20:45
锐思赛场比较小，直道短，高速弯少，起伏几乎没有，大马力发挥空间不足，不说上赛要是到了宁赛，浙赛这些高 ...

那是肯定的。大直道多，马力大的肯定讨便宜。

2021年纽北24小时赛上面，能看到Elantra TCR遇到绝对马力大的（比如911这些个），弯道绝对不落下风，能咬的很死，甚至还有可能反超。但是一旦到了大直道，很快就被甩的没影了，差的不再操控，主要就是绝对马力。

比如18:30-20:00那段就是个很好的例子。