清关、物流，海运，空运，货代，关税，GST，仓储，配送- 19/06/2017更新

大球球

原帖由 tophoi 于 2012-3-9 16:23 发表


请问如果海关收了duty+gst, 卖货给客人时税局又收gst,不是收了两次吗？

如果你没有注册GST，卖给客人应该不用交GST给ATO吧。如果你注册了，海关进口的GST税单可以抵扣你交给ATO的GSI税额。如果你注册了GST， 可以咨询你的会计师

大球球

原帖由 llsusan 于 2012-4-4 17:33 发表
请问楼主，我3月10日左右进口一点服装，货值低于1000元，已成功清关并提货。现在我申请了ABN，生效日是3月6日，那3月10日的这批货是否要交GST？如果要交的话，清关时没有交怎么办？

这个和你有没有ABN没有关系，只要海关认可了按照低价值进口，有没有ABN都是一样税单，零零零

大球球

原帖由 大熊 于 2011-12-17 21:37 发表


Underbond movement ： 这个是指在没有清关的状态下把货物从码头移到保税仓库或者从一个保税仓库运到另一个保税仓库

outturn report  这个一般是指LCL的货，consolidator在拆箱之后给了一个报告，确认是不是实物数量与单据相符

空运也有OUTTURN， 主要是告诉海关货UNDERBOND以后的货物情况
Underbond 如果错误或者没有正确完成之前，货物不能清关。海运的SEA CARGO REPORT，国内叫报仓单，比较复杂，不允许任何错误，空运简单很多。不过里面还是有很多玄机。

大熊

原帖由 大球球 于 2012-4-7 09:01 发表

这个要具体查，不是说不能空运，很多电池都可以运。海运如果是拼箱其实比空运更麻烦，整箱号一点。
空运的话要找专门的危险品操作公司咨询下。很多讲究，比如多大的容量，多少电池一起运，是和机器一起运还是单独运，是合格品还是退货品，都有不同要求。

这个和海关没有任何关系。决定能不能运的，是航空公司和船公司，拼箱公司。
不管是海运空运，最基本的就是MSDS， 如果没有，很难。

大球的观点更专业一些，这里提几个真实案例：
1.澳洲这边买了几台IPHONE，想快递回中国，各个快递都不收，最后因为我们是联邦快递大客户，后来帮着寄掉了
2.上海过来的一票货，是一个客人想把他的自行车改成电池助力的所需要的配件，里面包括一个车后轮和一套电池，后来是LCL过来，空运中国不接。

液体的的确比固体的麻烦，铅酸电池是危险品。

大熊

原帖由 大球球 于 2012-4-7 09:04 发表

如果你没有注册GST，卖给客人应该不用交GST给ATO吧。如果你注册了，海关进口的GST税单可以抵扣你交给ATO的GSI税额。如果你注册了GST， 可以咨询你的会计师

最简单的例子是你进口货值1000块，最后卖给客人3000块(不考虑币种，不考税关税）

海关收你100GST，你要是注册了GST，你可以卖3000+300GST，你收了客人300GST，其中100用于抵扣你交给海关的100GST，另外200就是你的增值服务带来的税，将来你交给ATO。

最后的结果是，你在GST上0支出，0收入，所有的钱是你下面的客人承单，GST都是交给政府。

你的客人要是再销售，GST再向下转，直到最后消费者

如果没有注册GST，那么海关收的GST是你成本的一部分，你销售总价是你的收入，收入减去成本，计算企业所得税

[ 本帖最后由 大熊 于 2012-4-7 10:02 编辑 ]

大熊

从四月十五号开始，海运费用出现较大上海，中澳航线基本上以上涨300USD，个别船司没有涨足。

在全球油价上涨的背景下，成本上涨再次显示出不可阻挡的力量。

detail content is pasted on my blog.

[ 本帖最后由 大熊 于 2012-4-16 22:21 编辑 ]

大熊

5月普现航企涨价“唱涨”变“真涨”(2012-04-11 11:49:42)转载▼标签： bdi财经船东干散货海运费航运集装箱金融煤炭秦皇岛运价运价交易 分类： 上海航运集装箱运价交易SSEFC  
年初，在集装箱海运龙头船公司马士基的带头下，全球航运价格发出了“涨声一片”的预期。而此前的几次行业整体提价也让“唱涨”实现了“真涨”行情。
从已公开的数据可看到，2011年，航运上市企业的经营业绩惨淡，仅中国远洋运输集团旗下的中国远洋一家净利润即亏损104.48亿元，同比下滑254.4%。中国海运集团旗下主要从事集装箱运输及相关业务的中海集运亏损27.43亿元，同比下滑165.27%。
而近期BDI指数持续稳定在900多点，散货运输需求缓慢回升；同时，此前集运市场也有几次大幅提价，来自货主方的反映：调价后“对我们来说基本上没什么影响，当成本上升至1%时，我们可能会调整出口价格。”
一面是亏损的航企急需业务扩张，一面是货主的“良好”反馈，市场大势看上去似乎提价是顺势可行。
5月集装箱运输公司集体涨价
5月1日起：中远集运上调亚欧航线运费425USD/TEU。赫伯罗特、地中海航运也决定自5月1日起，上调亚欧航线运费400USD/TEU(20英尺标箱)。
马士基、日本邮船也宣布自5月1日起，上调该航线运费500USD/FEU(40英尺标箱)。
5月1日起：中海集运拟再次提价500美元/标准箱


2012年航运公司涨价轨迹：
3月1日起：中海集运将远东至欧洲、地中海航线每标准箱运价上涨750美元，远东至中东航线每标准箱上涨150美元。
3月15日起：马士基航运公司在远东到美国、加拿大航线上执行最新的集装箱运价，上调幅度分别为240美元/标准箱和320美元/标准箱。这也是马士基春节后率先调涨亚欧航线运价后，再度上调重要航线的运价。
2至4月间：长荣、达飞、赫伯罗特、东方海外、中远集运、中海集运等中外航运公司更新了亚欧线的运价方案，上调运费标准为200至750美元/标准箱。

漂泊汉

mark

龙少爷

mark一下，以后用的上。

大熊

04.18 混乱的市场何时休？ (2012-04-18 13:17:07)[编辑][删除]转载▼标签： 交通运输澳洲海运运费新浪博客许可证进口杂谈 分类： 中澳物流  
今天收到了一份邮件，居然是发到我新浪博客的邮箱里的，上面列了一堆从中国到国外主要港口的价格。主要是散货拼箱的价格。主要是发给货运同行，然后把货物集中起来运输的操作模式。



应该说这是一个较好的模式，有助于形成更大规模，然后减少总体费用。但是有的公司却把这个方式运用到了超过了合理的范围。

看下面的贴图：





在上图中，每一个目的港的栏目后面，是这家公司给出的运价。以我熟悉的澳洲港口来说，可以得到每个立方70美元的补贴。

很简单的一个数字公式，假定从中国到澳洲的运费是每立方50元，港口费用150元，那总成本200元。如果海运采用倒贴的形式，货代在运费上赚到钱了，甚至可以补贴一部分给发货厂家，假定按上面的70块的补贴，那么最后在港口时，买家至少要付270元一立方才能提到货。



其后果如何，可想而知。买家必定在下一票货中要求采用指定货代，自己控制海运全程的方式来达成交易。那些靠拼价格的代理，只能是做“一硾子”买卖。客户是做一次，丢一个。



在我的观点里，我从来不和别人拼价格，合理的价格报出之后，我们会坚持，如果客户不认可，我们会主动放弃生意。我主要采用优质服务的方式来留住客户，我一直认为这是最重要的部分。比如说，关于目的港的法律、法规的咨询，关于目的港许可条件的咨询，最后必然会留住自己的客户。而且我们也不怕对客户说，我们需要有一个合理的利润，大家都是需要生存的。



希望国内的市场早日能从这种最低级的价格战中解放出来，让这个行业能够有序的发展起来。

comonder

大熊

再说一句：

一般最开始做国际贸易的时候，客户不介意谁做海运，所以报出来的都是以CIF CFR的条款为多。在这样倒贴的操作模式下，货物价格比FOB的还要便宜，结果客人买了一次之后，第二次绝对不会再用运费预付的方式操作了。

而有些国内货代，根本不不报目的港的港口费用，不管客人怎么问，都不去告知。最后的结果也就可想而知了。

还是那句话：做生意，诚信为本。这不是嘴上说说而已的。

kuku

好东西啊~~~很有帮助的~！

大熊

如果有朋友鼓励，我会坚持把这个贴子写下去。

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