具有远见卓识的墨尔本交通计划实施50年后，道路火车仍旧拥挤

edith921

整整50年前，当时的维州交通厅长Vernon Wilcox发出了可怕的警告。

他说：“墨尔本会有城市人口爆炸。”

当时，大墨尔本地区的人口约为190万，预计到1985年将增长到360万。

已故的Wilcox先生担心道路会严重堵塞，墨尔本的火车和电车网络将难以支撑不断增长的人口。

墨尔本人口已达500万大关，到2050年可能达到800万。

Wilcox写道：“这不是我们能袖手旁观的问题。”

这项计划是什么？

1969年墨尔本交通研究的重点是宽阔的高速公路网，宽约8条车道。

虽然该计划还包括铁路、电车和停车场的升级，但在拟议的26亿澳元项目成本中，约有85％分配给了道路。

该计划提出了“高速公路交汇枢纽”，旨在允许司机停留在较快的路上，而不需要转入交通干道。

计划中还有一条地下城市铁路环线，以及一条通往East Doncaster的火车线，一条穿过莫纳什大学的Rowville线，还有连接Dandenong和Frankston的线路。

还计划扩大电车网络，并暗示有可能在Swanston Street把CBD电车转移到地下。

建设了哪些项目？

许多拟议的高速公路、城市快速路和环城公路都是在交通计划实施后的几十年内建造的。

修建了Monash、Eastern、Tullamarine、Calder和West Gate高速公路，以及Citylink、Western Ring Road和Eastlink。

还建造了地下铁路环线，现在称为City Loop。 铁路进行了较小规模的升级，但是Doncaster和Rowville的铁路项目从未完成。

五十年来，在墨尔本人的日常通勤中，汽车始终保持王者地位并不奇怪。澳洲统计局数据显示，超过50%的工作人群开车去工作。

但是通勤时间并没有如希望的那样得到改善。 近年来，墨尔本的平均交通速度下降了，交通拥堵变得更加严重。

墨尔本的火车也人满为患。 交通厅数据显示，五月份上午时段服务的6％和下午时段服务的7％超过了900名乘客的载客基准。

Swinburne大学城市设计讲师Ian Woodcock说，1969年计划的主要缺陷是对道路的过度依赖。

Woodcock博士说：“修建更多的道路只会吸引更多的车辆。”

“如果你想更可持续地让人们流动，就应该建设更多的公共交通，取代人们的汽车。”

“西区要是有一些新线路就好了。众所周知，西区的公交服务很差。”

有什么项目在准备建设？

道路继续主导着维州的基础设施计划，该计划被维州政府称为“大建设”。

尽管有一个独立咨询小组表示担忧，但政府仍在推进耗资160亿澳元的连接Greensborough和Bulleen的东北连线。

西门隧道预计将于2022年开放，将成为城市和西区之间的第二选择。

此外，政府还投资了22亿澳元来改善墨尔本远北区和远东南区的道路。

安德鲁斯的标志性铁路项目，即耗资110亿澳元的地铁隧道，将连接Sunbury和Pakenham/Cranbourne线，并包括在CBD建新车站。

该项目原定于2025年完工。但在到达工程期限和成本井喷的情况下，建筑商与政府之间关系紧张，项目在本周停顿下来。

还有一条从西区到墨尔本机场的火车线路的商业案例正在开发。

同时，移除75处铁路平交道口的计划现已完成三分之二。

交通决策“一时兴起”

在大量建设工程进行的同时，Woodcock博士认为，政客们忽略了更大的前景。

他说：“我们现在有的是一大堆抢关注的项目。”

“它们没有被集中在1969计划的2019年版中。”

RMIT城市规划专家Andrew Butt也抱怨政府缺乏对墨尔本交通系统的宏观展望。

他对墨尔本ABC电台说：“我们正处于一个时代，许多交通项目的决定似乎是出于政治授权一时兴起的。”

“我们应该考虑我们要成为什么样的城市，而不仅仅是东西要往哪建。”


https://www.abc.net.au/news/2019 ... sport-plan/11789146

milkzhan

我们应该考虑我们要成为什么样的城市，而不仅仅是东西要往哪建 -

cks

政府不可信，专家也是屁话连篇。

letbe

告诉政府决策者：把城市迁移，在新的地方再建个城市，好处不多解释

Peterwu

有什么样的选民就有什么样的政府。所以一切都是选民的错。

JHHHS

学习天朝，大力补贴公交，发展公交。鼓励买车，限制用车。

accordeuro

JHHHS 发表于 2019-12-13 09:44
学习天朝，大力补贴公交，发展公交。鼓励买车，限制用车。

同级别中国城市的交通，有过之而无不及.

ice4x

每届政府只管稳稳当当赚几年钱，然后退休养老，谁管几年以后老百姓是死是活。

lipmove

不仅需要城市规划，项目规划也迫切需要，好多项目超时超支，不知道怎么管理的。

ambushed

大城市通病，全世界都这样

澳洲小肥

我们现在正在对50年后的交通发出警告，然后50年过去了，人们继续看到今天的文章

Jovani

accordeuro 发表于 2019-12-13 09:51
同级别中国城市的交通，有过之而无不及.

天朝一线城市的广大蚁民，一天用在通勤的时间早晚加起来的三到五个小时为多，即使有地铁也挤死。

JHHHS

accordeuro 发表于 2019-12-13 09:51
同级别中国城市的交通，有过之而无不及.

中国人口密度大多了，而且周围农村小城镇进城办莱的人更多

kevinfeng86

Jovani 发表于 2019-12-13 11:08
天朝一线城市的广大蚁民，一天用在通勤的时间早晚加起来的三到五个小时为多，即使有地铁也挤死。 ...

为什么要跟国内比？国内一线城市是墨尔本这样澳洲一线城市的人口数四倍，家庭男女都工作。

leaf2019

自己放开移民又说交通拥挤

victorliu

人口增加了这么多， 路还是几十年前修的，车越来越多， 路越来越多。

pessotto7

具有远见，可惜墨尔本北区那么多规划的高速公路只有一条收费的做成了

laoqiu

公共交通是唯一出路。

weekends

墨尔本500万人不到，北上广2000千万级别的
人口当然是主要因素之一
墨尔本的城市规划从一开始就非常好，宜居城市不是偶然的
什么叫交通问题，没有对比没有伤害，大城市通病，
家家私家车住独立别墅离城又不想太远，不可能完美的

micky_tong

只要把共享经济停掉，马上就会好起来的