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本帖最后由 一泓清水 于 2018-1-9 18:34 编辑
标题： 悉尼的火车挤出更多服务，留给维护的时间就更少了
作为时间表修订的一部分，努力从悉尼的铁路车队中挤出更多服务，导致了“更小的窗口”时间维护火车和轨道，给工作人员执行夜间工作施加更大压力。
尽管每周的额外服务将有助于火车网络应对不断飙升的需求，但悉尼先驱报取得的一份悉尼火车文件显示，执行火车维修中存在 “减少了车队维护窗口” 和 “由于车队行驶里程增加而增加了对维护的需求” 的挑战。
几十年龄的s型列车也被越来越多地投入使用，以便悉尼的列车能够每周工作额外增加1500趟列车班次的服务作为时刻表改变的一部分。这让乘客们在今年夏天面临不舒服的出行，因为s型车没有空调。
这份外泄的文件，在11月26日的时间表修订之前制定，也警告修复铁轨的“较短维护窗口”。火车在白天的非高峰时段和晚上晚些时候更有规律地运行，这样当工作时就可以减少“午夜到黎明窗口”。
周一情况复杂化, 悉尼火车T1北岸线，北部和西部, T2内西和Leppington, T8机场和南线路由于缺少司机当日被迫取消至少18趟服务, 当时许多通勤者要在假期后回去上班。
悉尼火车将取消的原因归结为“司机和安保人员请病假的情况比预期的要高，与休假的人同时发生”。
但铁路工会表示，悉尼火车在上周晚些时候就意识到了这一问题并对批准司机的休假应作更好的准备。
NSW铁路、轻轨和巴士工会秘书Alex Claassens说，由于时间表的改变，导致火车和轨道维修时间减少，提高了铁路网络缺陷的可能性。
他说:“很明显，运转的车辆不会像过去那样得到定期的维护，因为它们使用更多。”
Mr. Claassens表示，维修和打扫火车的时间越短可能会增加夜班员工的工作和疲劳。
但悉尼火车发言人表示，公司已经“创造了额外的维护窗口”，尤其是在西悉尼和CBD。
他说:“这些维护窗口在白天和晚上都工作，提供进入轨道而不受火车运行影响。”
“我们还为我们的员工完成了一项包括内部和外部的独立专家的全面风险评估。”
政府数据显示，NSW半数以上的电动火车已经超过20年，28%超过30年。
S型列车在上世纪70年代投入使用，将会继续服役至少到今年，直到24辆新型八节车厢的首批Waratah列车到达.
尽管火车已有一定年代，但最近提供给审计长的NSW交通数据显示，截至6月的一年里，该州的火车车厢平均故障下降了9%为每月128宗。
新的铁路时刻表意味着乘客们必须更频繁地更换服务才能到达目的地，这给CBD的Central、Town Hall 和Wynyard ，Parramatta 和 Strathfield等主要车站带来了额外压力。
悉尼火车工作人员已经被警告说，“由于换乘次数的增加，可能会出现滑倒、绊倒和跌倒的可能性”，并在高峰时段会有更多的乘客在站台上，造成 “拥挤……更重要”的管理。
来源： By Matt O'Sullivan
http://www.smh.com.au/nsw/squeez ... 0171215-h05r86.html |
管理人员评分astina 在2018-1-9 20:43 +34分 并说
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咋办呢? 80多岁的父母养老问题? 天堂里的父亲,希望一切安好!! 08.06.2017 (close forever)) (2017-1-25) wunaidesixu 
our cheeky gold fish~~~ (2007-8-24) 美讶 
发表于 2018-1-9 16:26
