纪实连载，一线更新： 《海角孤舟》——林静的南美航海笔记

林静

关于作者： 一个清华女生的航海笔记
前传：
《再济沧海》——大西洋航游笔记
《海角孤舟》第1-78回

（79）如何计划和采购两个月的食物储备

生活在船上的挑战之一是食物采购，如果帆游区域比较偏僻，中间停靠地点没有超市，出发要尽量带足了食物，从瓦尔迪维亚到火地岛一千多海里，航行两个月左右，差不多12月中旬到达乌斯怀亚，两个月的食物怎么买啊？有朋友说居家一个星期采购一次还买不全呢。要想不饿肚子就要周密计划，不需要多复杂的系统工程设计，简单的小学算术而已。

采购什么食品要根据每条船的特点具体问题具体分析，比如船上有多大的储藏空间？是否有冰箱和冻柜？船员有什么忌口？我们有个朋友跟着素食者跑船，吃了两个月的豆子，“同道者号”只有冰箱，那时采购经常买培根咸肉（bacon），因为不容易变质，“海友号” 150升容量的冻柜保障一路都有新鲜的鱼和肉，让很多船友羡慕，当然也要小心伺候这位电老虎，我们的电池容量是出厂配标的两倍。

计划食物要具体到人头份额，一日三餐外加酒水零食，统计需要多少份饭，11月16号“海友号”将有两位船员在Puerto Eden 上船，他们是一对三十出头的法国小夫妻，男士是个工程师，女士是个护士，所以南下第一个月是我跟老公两个人，第二个月四个人，按一个月30天算，第一个月是60人份，第二个月是120，总共是180人份。

举个例子说说早餐计划：
食谱：麦片或玉米片或藕粉；橙汁；茶或咖啡。
•玉米片（cornflakes）60份，一份100克，0.1x60= 6公斤，
•麦片（oatmeal）60份，一份60克，～=4 公斤
•藕粉 60 份，我从国内带来>200 包
•橙汁 一杯大概 0.2 升， 0.2 升x 180 = 36 升，1.5 升/瓶= 24 瓶
•茶500包（英国红茶、Earl Grey、中国茶、马黛茶、各种herbal tea、等等）
•速溶咖啡 1.2 公斤
•牛奶 30 升

以此类推算出主餐、晚餐、零食、副食的份量：
•肉类 0.1 公斤x180= 18公斤 （鸡胸、鸡翅、牛排、牛肉碎、牛肉块、猪扒、猪柳、鱼块、鱼丸（做法见附录）……可以做煎肉排、乱炖、意大利面、披萨……等等），鸡蛋90个
•西班牙风干肉（Jamon）2 公斤，各种常温肉肠10条，火腿肉5包（要放冰箱），培根2 包，黄油2公斤，奶酪3公斤
•米 15 公斤，面粉 10公斤（法国小夫妻会烤面包），意大利粉 5公斤（买扁条的Linguini，不要买奇形怪状的管、壳、旋、团…等占地方的品种），玉米粉（polenta）5 公斤，中国米粉10包，无麦面粉4盒
•白糖10公斤，水果干6公斤（芒果、奇异果、蔓越莓、葡萄干、芦荟心），果仁 2.5 公斤（核桃、花生、杏仁、南瓜籽），果酱8瓶，糖果10包
•水果250个（苹果、橙子、橘子、柚子，柠檬、梨、香蕉……）
•意粉酱20袋，奶酪粉5袋，橄榄油2升，菜油2升，橄榄10袋，各种调料（奶黄酱、tabasco、番茄酱、老干妈、泰咖喱酱……），盐1.5 公斤，果冻粉12盒，即食杯汤（我从国内带来大量日本酱汤、速溶汤）
•啤酒120罐，红酒24瓶，白葡萄酒1 瓶（做菜用），烈酒两瓶（威士忌、朗姆酒）
•水果罐头25大罐（900克包装），蔬菜罐头25罐（杂菜、豆角、蘑菇…），奶油罐头5听，鱼罐头40听（沙丁鱼、吞拿鱼、三文鱼…）
•饼干3 箱，米饼10包，薯片4袋，玉米片（nachos）10袋
•土豆20公斤，洋葱10公斤，胡萝卜3公斤（容易烂），圆白菜6颗，南瓜2颗，牛油果1袋，新鲜蔬菜（装满冰箱为止）
……
当然还有生活用品如牙膏肥皂手纸洗发水之类的，在此我就不一一列举了。这么长的清单是不小的工作量，我们租了辆车在瓦尔迪维亚各大超市和鲜货市场狂买了三天，基本把货买齐了。船上巴掌大的一点地方，这么多东西往哪儿放啊？把东西分门归类按照消费先后次序妥善储藏又是三天的工作量，“海友号”任何一个舱板揭开来都能发现食物，现在的挑战是要在赏味期限内（特别是新鲜水果蔬菜）把这些食物消费掉。




附录：老妈的鲅鱼丸子：
老妈跟糖尿病搏斗了十几年总结出一套既健康又有营养饮食方法，她的“鲅鱼丸子”参加今年天津中老年文化节健康饮食烹饪大赛得了三等奖呢。我按照老妈的菜谱做了一回，非常成功，还速冻了几盒留着慢慢享用。做法如下：
•鲅鱼和相等份量瘦猪肉或鸡胸肉剁碎，（没有鲅鱼我用当地的Maluza整鱼，现剐的鱼肉白白的特别新鲜，火鸡肉代替了鸡胸肉）
•加葱、姜、料酒、酱油、盐、花椒水（我用花椒粉替代）、香油、鸡蛋，搅拌均匀，（我下手抓匀，效果更好）
•舀一勺放在保鲜膜上，拧紧，像甩鞭子似的甩几圈，打开保鲜膜丸子就做成了，这么一甩丸子表面光滑内部质感更好，大大改善了卖相，这一步是俺的创意哦。
前几天拿出两颗做了菠菜鱼丸汤，好吃的嘞，鲜得眉毛都掉了：）


2018年10月25日于智利瓦尔迪维亚。

虞宅与美丽

欢迎林静进驻读书版，真是蓬荜生辉

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林静

船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在澳洲的第一艘33英尺大帆船就没有供暖设备，悉尼的冬天还是挺冷的，我们买了个红陶花盆，扣在灶眼上将火苗调到最低，烤热的花盆当散热器，冬天在船上过夜就这么凑合着。效果虽然不错，但煤气不能老开着，而且烧煤气产生大量水汽，把船弄得特别潮湿。2005年环大西洋的“同道者号”选择配置了中心供暖系统（Eberspracher），因为环大西洋航行路线纬度不高，平时不需要用它，唯一亟需用它的地点是在北大西洋亚速尔群岛附近，但偏偏那时系统出了故障不能启动，这项昂贵的配置算是白选了。“海友号”是为高纬度帆游设计的船，有四套相互独立的取暖系统，其中有两套是我们自己设计和安装的。

一. 中心供暖系统（Webasto）
烧柴油的Webasto是出厂配置，它安装在右弦靠近船尾的那个角落，燃油从主油箱泵出，燃烧废气从船尾排出船外，暖气通过管道通往船内的各个空间。它的优点是可以在行船时安全使用，不怕摇摆颠簸，废气排放安全。“海友号”充分享受了它的温暖，同时也了解了它的不足。列举一下Webasto的缺点：
1. 系统复杂又娇气，动不动就歇菜，检测需要计算机和特殊适配装置作为界面才能完成，经常让人抓狂。
2. 取暖效率很低，它实际上是个小锅炉，燃炉将液体加热，封闭的液体循环回路埋在船舱下面，布满了几乎整个船的长度，在前舱、沙龙、后舱、洗手间的位置各有一个散热器，各自有单独的开关和调温控制钮，风扇在散热器后面把热风通过管道送向相应的空间。液体循环回路是橡胶管道，绝热性能差，南美尽头水温只有七八度，舱底温度也就十来度，就像裸露的热水管在冰窖里循环，暖风吹出来总是温突突的，热利用率可能连50%都不到。
3. 热量散失在舱底还有另外一个致命缺点，“海友号”的舱底是食物储存室，温度升高让我的水果蔬菜加速腐烂，真是太可恶了。
4. 费油。Webasto一天耗油量是8升左右，一个月下来光取暖就要消耗250升柴油，南美帕塔哥尼亚只有几个停留点可以加油，还要考虑没风或顶风时跑马达用油，取暖用油是个不小的负担。
5. 费电。锅炉吹风都要用电，只要开暖气Webasto系统从电池摄取大约10安培的电流，是个不小的电量。

二. 回收马达散热的暖风系统
这招是跟南极探险商业帆船“天堂号”学来的，老公2017年9月自己设计和安装，所有部件都是从法国订购然后自己带到南美（南美根本买不到），它就是一个汽车暖风系统，从马达循环冷却水回路中加一个散热器，风扇在散热器后面，热风通过管道排往起居空间。散热器采取并联分流方式，如果串联连接会增加一定的阻力，也许会干扰马达冷却水循环，连接处要做好密闭，不能漏水。热风管道布线在舱板下，三通接口将热风一分为二，一个通往沙龙，另一个通往淋浴室，那是我们挂航海服等湿衣服的地方，一开热风湿衣很快就吹干了。排风口选择跟出厂配标同样的部件，保证内部装修的统一性和美观。在帕塔哥尼亚海峡北上时绝大部分时间是顶风跑马达，汽车暖风系统太实用了，它大大减低了Webasto的开机时间，我们特别喜欢它，2018年又在沙龙加了一个排风口。

三. 柴油炉 Dickinson
去年帆游火地岛时认识了很多长年活跃在高纬度的船，它们都用柴油炉取暖，乌斯怀亚寒冷的夜晚，条条船的小烟囱里都冒着青烟，这是最直接效率最高的取暖方式，而且几乎不用耗电，烤火那种暖洋洋的感觉非常温馨，“海友号”决定也装一个。这可是个大工程，老公花的时间海了去了。首先要给炉子找个地方，Garcia45 沙龙里没有多少空闲空间，选来选去只有通往洗手间的那个角落也许还行，正好另一条船也在装同样的取暖炉，借他们的炉子拿过来比划一下还真合适。老公联系厂家技术人员确认了项目的可行性，然后邮购了炉子和附件。因为“海友号”的舱顶是个斜坡（算出来14度的角度），老公自己设计了烟囱舱外那一段，在法国加工出来，所有部件都跟着我们一起飞到智利。

炉子烧柴油，供油可以有两个选择，在靠近炉子的右弦安装一个单独的邮箱，在甲板上开一个进油口，或者从主油箱泵油，我们选择了后者，在主油箱上打孔安装了油泵和管路。最让人心惊胆颤的是在舱顶打洞装烟囱，13厘米直径的窟窿看着挺瘆人，没有人愿意在船上打穿帮窟窿哈，还好没有出什么大问题。烟囱的拐脖和周边的护墙板是在瓦尔迪维亚加工的，石棉板和软木夹层是很好的绝热材料，烟囱离主电板很近，加了个电风扇以防温度过高，还安装了一氧化碳报警器，烟囱另一侧安装了个把手杆。柴油炉效率真高啊，开最小火还得把窗户留个缝，要不然就太热了。目前需要解决的问题是油箱过满时会从炉子走油，需要加一个柴油回路控制阀。

四. 交流电热风扇
220伏1500/750瓦两档，它体积小很方便，在游艇会有外接电源时用，开发电机充电时也可以用。

海上潮湿高盐分，加上颠簸对仪器都是不利条件，船上设备的稳定性都不是百分之百，多一个选择就多了一分可靠。

2018年11月3日于智利奇洛埃岛Quellon。

虞宅与美丽

欢迎林静进驻读书版，想了解林静是谁的朋友，可以来这个帖子看看：

https://www.oursteps.com.au/bbs/f ... 3285&highlight=航海时代

缓缓

太专业了

虞宅与美丽

林静 发表于 2018-11-4 06:19
船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在 ...

看来航海也不是如常人想象的那样，只是挑战和勇敢，还要有面对每一个具体问题的耐心细致，和精打细算。
——考验真是全面呀！

astina

楼主能谈谈航海中有什么召唤着你，有什么是陆地上得不到的，以及航海经历给人生观带来的变化吗?

虞宅与美丽

astina 发表于 2018-11-5 12:55
楼主能谈谈航海中有什么召唤着你，有什么是陆地上得不到的，以及航海经历给人生观带来的变化吗? ...

估计你要等到楼主靠岸的时候才能得到回复了

林静

彻底维修完毕，加满油灌好水满载食物的“海友号”出发了，2018年10月25日离开瓦尔迪维亚，顺风航行30小时150海里，赶上查考海峡的顺流，直奔奇洛埃岛（Chiloé）的Puerto Huildad，这个泻湖有块沙质高地，低潮时露出水面，“海友号”在这里坐滩换上固定的螺旋桨，比原有折叠螺旋桨更结实。一路抛锚在曾经到过的好锚地，轻舟熟路不在话下，在岛最南端小城Quellon补齐了用掉的130公升柴油和吃掉的鲜货，避过45节强北风前锋，“海友号”继续南下。

11月5日是个多事之日，我们起了个大早，起锚向南准备跨过 Boca del Guafo海峡，前锋已过但时不时有飑扫过，风力减弱到了20节，风向从北不断往西偏转，过海50海里侧风行驶速度应该很快。例行公事VHF 向智利港警报告，被告知港口关闭，不能放行，AIS显示过海大货轮只有5节的速度，或许海浪很大。“海友号”只航了5海里便掉转船头回港，我们一向很谨慎，港口关闭自然有它的道理。回到同一地点抛了锚，下到舱内冲了杯咖啡，琢磨着这一天能干点什么。10点钟左右港警用VHF呼叫“海友号”，说港口开放批准放行，这时天气明显改善，虽然已经耽误了两三个小时，但时间还不算太晚，我们决定再次出发，起锚后港警的冲锋艇围着我们兜了几圈，例行问答后向对面港口Melinka报告了“海友号”的预计到港时间。

风向西北偏西，风力20节，“海友号”主帆缩帆一级，前帆全部展开，最初的10海里航行非常平稳，沿着奇洛埃岛这一段避风避浪。出了海口刚一探头，Boca Del Guafo海峡就给了我们个下马威，3米高的海浪直上直下，劈头盖脸地砸向帆船，将整个船头按在水里，“海友号”奋力浮出水面，就像海豚潜泳一样，低头、抬头、再低头、再抬头……劈波斩浪顽强向前。怎么会有这么大的浪呢？风向跟海流方向一致呀？

就在这时我在舱内发现了问题，沙龙和前舱的过道上积了一些海水，值班铺位床垫和放在上面的睡袋也都打湿了，我赶紧拿着毛巾去抢救，发现舱顶的小舷窗的把手没有推到尽头，出发前我怎么没有仔细检查呢？就是这么小小的一点错误造成了漏水，比刀片还细的缝能透进斗量的海水啊。我最恨海水进到舱内了，毁电器和家俱不说，织物里的盐分很难彻底清除，一遇水汽特别容易吸嘲。

大浪来的快去得快，就在我们决定掉转船头回港的时候，大海突然平静下来，老公决定继续往前，没有必要回头再次穿过大浪区，余下的航程非常平稳。事后我们总结也许情况是这样的：涨潮海流向东，速度很快（达到5节），地形复杂的地方总会有漩涡的，水面的返流（counter current）跟风向相反，造成区域性的驻波，而形成直上直下的大浪。港警关闭Quellon港肯定熟悉这种情况，渔民有经验都猫在湾里等着，帆游指南也说离开奇洛埃岛向南最好赶退潮，从图上看退潮比涨潮的速度慢多了，但退潮要等几个小时，离港太晚天黑前就赶不到对岸了，另外50海里的航程总要遇到顶流的。重新开放海港说明情况有所改进，3米高的驻波虽然不舒服但并不危险，否则港警不可能给我们放行。

风力不断向西偏转，叠加后的相对风向稍微高过侧风角度，“海友号”实际上是迎风航行，海水顺流，船速达到了10节，傍晚5点左右到达对岸的Melinka港，如果认为航程圆满可以进港喝啤酒了，那就大错特错了，一天的麻烦还没有结束，更严峻的挑战在等待着我们。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。

林静

进港的第一步是开启马达，然后落帆，老公按下马达开机按钮，我当时在舱内，马达开机的同时，只听到“吭啷”的一声重响，怎么回事？这个响动不正常啊！我赶紧上到舱外，老公说马达挂不上档了，让我接过舵轮手动掌舵，他下舱看个究竟。进Melinka港要在两个岛之间不算宽的峡道穿过去，当时风力15节，迎风行驶，顶着一节左右的海流，角度不够直接穿过峡道，我掌着舵眼看着离小岛越来越近，急得大叫老公上甲板准备换舷。

迎风换舷后我们做了一个决定，马达的问题一时半会儿是解决不了的，我们不能用帆进港，港口里空间有限，如果扬帆操作，来回过帆换舷横冲直撞，很有可能害己害人，另外港里通常很避风，没有了风靠帆行驶就没有了动力，况且四月份北上时曾停过这个港口，当时船多拥挤，害得老公半夜起来守锚。老公看了一下海图，对面有一个小水湾正好避风，水深6米也适合抛锚，我们标出了位置去那里抛锚。进了水湾第二次迎风换舷，有了一定速度后卷起了前帆，这时船靠着主帆行驶，速度慢了下来，老公掌舵角度越来越高，当船头跟风向一致时（point to the wind），我落下了主帆，帆船仅靠惯性向前漂，适当时候我抛下了锚，“海友号”安全了！

我们当时的心情很沉重，不知问题有多严重，如果马达出了大问题，一时半会儿修不好，今年的帆游计划也许就落空了。但往光明处想，Melinka有个小飞机场，可以飞到Puerto Montt，也有渡轮连接奇洛埃岛的Quellon，如果需要买零件可以很快打个来回，最坏情况需要把船开到Montt港，160海里也不是遥不可及，关键是找到症结所在。

马达开机没有问题，只是挂不上档，老公拆开舵舱主控制杆的传动钢缆，从马达主机手动拨档（在洗手间内有个连接马达室的小门），发现手动挂挡正常，这说明问题出在控制杆或控制箱（gearbox）了。天色已晚，预报转天刮北风，小水湾将变成着风港，“海友号”不能在此久留，还是应该趁天黑前进港。开机启锚，我在甲板上掌舵，老公在甲板下控制挂挡，Melinka港最安全的锚地是个泻湖，但当时是低潮位，已经进不去了，“海友号”转了一两圈找不到可心的锚地，也不愿意跟其它渔船共享锚球，他们进进出出很频繁，渔船船帮很高，会撞到“海友号”的立柱，我们决定到5海里以南的锚地去抛锚。

抛好了锚已经晚上八点多了，先来杯热茶压压风，我以最快的速度做了鸡蛋火腿炒饭，我们两都很饿了。吃完了晚饭继续找问题，“海友号”的导航桌侧面有一个备用马达控制杆，为的是不用出舱就可以控制马达，三年半的帆游我们从来没用过，找出说明书研究一下，开机试车，发现这个控制杆工作完全正常，而且背后的机械设备跟舵舱里的那个完全相同，万不得已可以把它拆下来换过去，真是好消息。老公又从后舱爬到舵舱下面的空间，发现舵杆卡在了倒车极端的位置，用手一拨，舵杆回位了！哈利路亚！说明书也说倒车杆有可能会卡住，我们心里有数了，这时候才感到疲劳，一觉睡得很踏实。

转天把机械设备全部复位，马达开机工作正常，Bingo！“海友号”真是艘好船呐，好就好在它有多个备份系统可以选择，需要的话小皮艇10马力的小马达也可以插在船艉驱动。我们继续赶路，这是个难得的大晴天，白雪覆盖的火山显得更加壮丽，我把值班铺位被打湿的所有东西都搬到舵舱里来晒，然后又拍又扫，去掉不讨喜的盐分，帆游继续了。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。