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本帖最后由 chaoma 于 2018-2-21 10:19 编辑
软件工人 发表于 2018-2-20 20:39 
呵呵，你之所以这么想，是因为你坚持认为个人必须拥有自动驾驶汽车，事实并非如此。自动驾驶汽车的价格并 ...
一方面楼主坚信自动驾驶汽车在20年内会普及，另一方面楼主又坚信自动驾驶汽车在普及后价格依旧昂贵，普通家庭买不起。
有意思。这么难的自动驾驶技术都被研发出来了，这么多的汽车厂商都没有能力没有动力去降低成本扩大销售吗？
现在哪个新技术新产品不是功能越来越强，价格越来越亲民？
按照你的说法，“自动驾驶汽车的价格并不需要降到现在普通汽车的程度才能普及。由于不需要司机，加上后台智能规划，自动驾驶汽车的使用效率可以达到现有出租车的几倍，私家车的几十倍。因此，即使其价格比普通汽车高一倍，行驶成本依然可以低至现有出租车的几分之一，甚至达到现有公交的水平。”
首先，不知道“达到现有出租车的几倍”, “私家车的几十倍”,“行驶成本依然可以低至现有出租车的几分之一”，这里的“几倍”，“几十倍”，“几分之一”的这些定量的论断是怎么得出来的。
其次，依你的假设，大家都不买车，都用公共的自动驾驶汽车。但这只是省下了个人的车库空间，个人的出行需求还是需要汽车（不管是传统汽车/自动驾驶汽车，还是私家车/公共的自动驾驶汽车）行驶在路面上，来占用道路。
上下班高峰期时，既然公共的自动驾驶汽车这么方便和舒适，哪个傻子还会去坐地铁或挤公交呢？
这么多人同时涌向CBD。不管他/她坐的是传统汽车，私家的自动驾驶汽车还是公共的自动驾驶汽车，该堵的时候还是会堵。
不要忘了，公共的自动驾驶汽车依然还是汽车，路上跑得多了还是会造成拥堵。
猜测你会说，公共的自动驾驶汽车可以通过“智能共享”，通过拼车来减少道路上车辆数量。
但这本质上不就是现在的公交车和地铁吗?
又猜测你会接着说，“不是这样的，火车和公交不可能开到你家门口来接你，而且有固定的发车时间，灵活性和便利性都不如私家车，因此公共交通无法取代私家车。但自动驾驶加上智能共享却能兼顾经济性、便利性和灵活性，个人买车的必要性大大降低。”
一方面你说火车和公交车不能开到门口接人，不方便。另一方面，公共的自动驾驶汽车接上你后，没有直接开到你的公司，而是拐了个弯去接了别人，这你又觉得方便了？
再假设，通过你所说的“智能规划”，公共的自动驾驶汽车能很“方便"的接送人上下班，而且在家门口接送。引用你的话，价格便宜“行驶成本依然可以低至现有出租车的几分之一，甚至达到现有公交的水平”。而且，因为“火车和公交不可能开到你家门口来接你，而且有固定的发车时间，灵活性和便利性都不如私家车”，而且“自动驾驶汽车的使用效率可以达到现有出租车的几倍，私家车的几十倍。因此，即使其价格比普通汽车高一倍，行驶成本依然可以低至现有出租车的几分之一，甚至达到现有公交的水平。”
如果按你所说的，公共的自动驾驶汽车达到这种水平，谁还会去继续选择公交车和地铁呢？很难想像，你所说的公共的自动驾驶汽车，在运输效率上可以达到地铁的能力。
如果人人在上班高峰期间选择公共自动驾驶汽车（不管一辆车里是几人共享）涌入CBD。我并不认为这时的交通会很顺畅。
我的观点是，自动驾驶汽车技术成熟后，自动驾驶汽车的价格会下降，然后普及，人人都买的起。
因为自动驾驶汽车安全舒适，大家的用车热情和需求会被大大的激发，原先不开车的人，比如小孩，比如行动不便的人都会选择坐自动驾驶汽车出行。每个家庭的汽车数量可能会降低，但每个家庭的用车需求不会降低，汽车上街车次不会减少。
越来越少的人会继续使用公交车和地铁。
如果还是依照现在的城市规模，依照现在的大部分人去CBD上班的通勤模式，交通将更加拥堵。
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楼主:软件工人
发表于 2018-2-20 18:53
