自己动手换Timing Belt - Subaru Liberty

coolmate

周五了，给车版加点人气。最近自己维护修车的帖子少了，看来大家都开上新车了。大家发帖老是车祸啥地，弄点需要动手的调剂一下。

以前看几个足迹网友自己换了Subaru的timing belt，觉得也想这么来一套。奈何不能没事瞎折腾，一直到了前几个月我的老车开始有timing不准的问题，而且有比较响的转动摩擦噪声从发动机部分传来，某天爬到车下面去，拿个螺丝刀听了半天，确定是水泵有问题了。这下好了，有题目做了。准备自己换水泵，因为这玩意儿在timing belt下面，所以一并拆了，有需要就换了。时间充分，有新车开，这个随便我折腾。家里领导说了，折腾坏了就直接扔了吧。

车型：Subaru Liberty Heritage 3Gen，1998年的老车。
发动机：EJ251，也是老款，所以配件比较多。

前期准备，足迹网友的帖子看一遍，Youtube的视频看几遍，一开始看上去很麻烦，实际动手了其实比较简单。看过的东西跟实际的部分对照和比较就能互相印证。最主要的，要把repair manual上关于换timing belt和水泵的这几页打印出来，随时参照。

我的更换方式是先拆，然后停工来看有啥需要买的，去店里或者ebay订购，买到了再继续干。

认真的说，subaru的设计换timing belt不难，拆掉水箱就都能看到了。下面开始看图说话。

先拆掉进气道头端的2个螺丝，就可以拿下来。


然后拧松2个螺丝，拿掉冷却液水箱。



然后拆掉发动机到散热器的管子。





有不少冷却液流出。等一会儿就没了。下面就是拔下2个风扇的插头，卸掉顶上2个螺丝，把风扇从下面提上来，扔到一边。



我偷懒没有拆下面护板，后来发现不拆护板换水泵不好拧管子，就只好再去把护板拆了。

下一步就是拆发电机皮带。发电机自己就带着张紧装置，对了，这之前我已经把遮盖发电机皮带的两个盖子拆下来了，所以现在顶端的皮带都暴露出来了。把右边上面那颗长螺丝拧松。这样发电机就可以以这颗长螺丝为轴转动。

商务车

沙发感谢分享

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先用白漆在螺丝的现在位置点个记号，


拧到底，皮带就松了。

发电机皮带已经完蛋了，需要更换

拆了这个，可以看到下面定时皮带外罩上的发动机型号


继续拆助力转向的皮带，也是先松开皮带的张紧装置。




拆下皮带和张紧装置之后就是这个德行。


下面就是最费力气的步骤：拆crankshaft pulley

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据说拆Subaru的Crankshaft Pulley有个非常省力的法子，拿把长螺丝刀插到发动机靠近防火墙一端的service hole里面就可以hold住曲轴。我对照着视频插了半天也不行。只好退而求其次，用第二省力的办法：皮带。

方法就是如图所示，拿发电机皮带缠到发电机轴和crankshaft上，然后用break bar拧松。确实管用。



拧的时候听到2声轻微的啪啪声，说明已经开始拧松螺丝了，但是这时问题来了，皮带受不住力了。

这就没招了，我又不想用发动机自己的力量打松。就只好去amazon上订购了一个所谓的万能pulley。等了1个星期，寄到家里了。这个连运费才100澳币多一点，要是买subaru专用的工具，从QLD一个公司应该也是差不多100块。我想以后这个可以用在别的地方，就没有买专用工具。

等到了货，

加上break bar，一下就拧松了螺丝。都是皮带的功劳。


前后活动几下就可以把Crankshaft Pulley拔下来。


然后拆掉盖板，Timing belt和齿轮就露了出来。

看到盖板上Crankshaft Pulley空右上方的刻度了没有？那是帮助掌握你在拧回这个螺丝时需要拧过的角度值。manual上写着要拧到60到75度之间。

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下面开始拆张紧轮和传动轮了。先拆液压张紧轮。就是这个玩意：

就是这个玩意

拆卸下来是这个样子滴。



现在把曲轴左边的张紧轮拆了


这时定时皮带就可以拿下来了。经过检查，发现除了边缘有所磨损外，其他部分完好，但是买配件基本都带皮带，所以就一并换了。


把剩下的齿轮拆掉，就可以动手拆水泵了。

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水泵周围有6颗螺丝，一个一个拆掉，然后到下面把两根水管也拔掉，就可以慢慢把水泵拉出来。
拆卸下来的水泵可以看到里面已经生了不少锈，用手转动的时候可以听到摩擦的声音。


水泵的一边是温控阀。如果测试是完好的话，这个可以不换。


测试方法就是烧一锅开水，把这玩意扔进去，过15秒捞出来看看

如果另外一端伸长了一段，就是完好的。但是它周围的垫圈要换。买水泵一般都带一个垫圈。

拆完了水泵的发动机前段是这样的


经过检查拆下来的轮子，发现其中有2个转动不是那么顺畅，且有前后的送动，就去ebay上定了一套timing belt kit和一个水泵。到货之后这就是对比。



而液压张紧轮擦干净之后，发现没有任何问题，也不存在泄漏，就可以用工具把顶端压回原始位置，用一根钢棍别住。



新旧水泵的对比在这里，


把温控阀换好垫圈，装回


在把新的gasket装上

就可以慢慢装回发动机了。

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装水泵个人感觉是最麻烦的。因为它的位置靠下，不容易操作。而里面最困难的就是右下角那个隐藏的螺丝，要反复慢慢对好位置才能拧上。按照manual需要的力矩，用力矩扳手拧好。


下面就是把液压张紧轮装回，这时出了意外，拧会那颗螺丝的时候，用力矩扳手怎么拧都拧不紧，检查力矩没错，把螺丝卸下来一看，是螺丝孔里的thread酥了。都被螺丝带下来了。这可怎么办。经过一小时google，最保险的办法是用一套工具重新打孔，攻丝，放进一个小咬合装置，然后才能用现有的螺丝拧回去。我决定先去bunnings看看。这个螺丝是M10X1.25的，就是说，它的直径是10mm，螺纹间距是1.25mm，长度是70mm。到了bunnings，我发现了一个M10X1.5的螺栓，而有效螺纹长度比这个要长10mm。经测量，现有发动机上的螺孔里面尚有大约20mm没有碰到的螺纹。于是我决定，用这个1.5的螺栓代替。经试用，完美拧上，力矩扳手没有任何问题就锁住了。非常好。至于能撑多久，who knows


然后把另一个张紧轮上好

就可以把皮带放上去了，注意对好皮带上的标记和轮子以及发动机上的标记



然后在把剩下的轮子上好。这里我完全没有用到夹子或者其它东西固定皮带，只要保证3个位置记号对准，就可以。最后那个轮子需要一点力气对准螺丝孔就行。

coolmate

下面就是把发动机罩装回。这时我发现其中一个罩子的螺丝孔也是可能因为老化原因在不知道什么时候崩了，不过有11颗螺丝，少一个无所谓。

然后就可以把crankshaft pulley装回去。这个可就比较费劲了，我用了2根钢管，最后拧到了大约60度，实在拧不动了。要是有另外一个人帮忙就很容易了。但是这个买的万能工具不是很给力，其中一个pin弯了，还好让我弄榔头敲回来了。




下面就是装回液压助力皮带，在拧螺丝的时候，发现那个定位螺丝裂了，就去ebay上不到20块买了一个


拧好，定位到合适位置，拧紧



下一步是安装发电机皮带，原来的是5PK877，这个型号很不好买，但是可以用5PK875代替，只是短了2mm，没有任何问题。


拧好定位螺栓。然后把水箱等装回




灌满coolant，发动车！因为车停在那里1个多月，电池需要充电，然后经过几次尝试，yeah！发动起来了。哈哈。让车运转大约10分钟，密切注意coolant的液面，随少随加，直到稳定不再减少就行。
最后看看历程，过了30万公里了。能再开多少就不知道了。哈哈。完工！

zhulaoban

good job

jianguopp

LZ强人！ 佩服！

wangeyqu

楼主啥时候帮我的也换了吧我也有辆三代的liberty..
话说论坛上动手能力强的人太多了，我最多就换个电池

yl19

太強了
一定要進來按個讚

wwwjs

厉害