来聊聊Tesla的前景, 很多人不看好

angilinwago

punkass201 发表于 2016-5-5 18:21
想象力真丰富

还行哈，兄弟，我就一troll，下次出书记得捧场

angilinwago

小白猪猪 发表于 2016-5-5 12:33
小马哥的牛皮要即将吹破，特斯拉快破产了

这还得了，刚投了一些在tesla股票里，要不要割? 楼上的消息哪而来的，传授一下

小白猪猪

angilinwago 发表于 2016-5-5 18:37
这还得了，刚投了一些在tesla股票里，要不要割? 楼上的消息哪而来的，传授一下 ...

很靠谱很靠谱的专业消息。要割肉赶紧。

angilinwago

frank3c 发表于 2016-5-5 10:51
基础物理没有突破的话，按照目前的物理定律，初中就学过的欧姆定律 ， 电池的容量和重量成比例，重量又影响 ...

Frank你说话太搞笑了，笑死我了
不好意思，我对目前的物理定律还是持怀疑的态度的，我更信服当初的物理定律。
欧姆老先生听你说他的定律是指电池的容量和重量成比例，要气的在他坟里打滚了，你初中是不是坐在最后一排，听不见老师讲话啊

angilinwago

小白猪猪 发表于 2016-5-5 18:48
很靠谱很靠谱的专业消息。要割肉赶紧。

不太可能吧，马哥最近还在董事会上保证，他用的那个牛皮是头层牛皮，质量很好，保证吹不破的。还现场演示，真的没有破，我就是看他皮子的质地好才买的股票，一定是你风言风语

kvwb

请教一个问题，电动车的电池寿命

充多少次电或多少年后效能开始衰减？

如果换电池，是否可行，以及费用怎样

谢谢指教

whjheu

liangpi1234 发表于 2016-5-5 16:47
传统汽油车公司有哪家的产品能和tesla相比呢？电动汽车，电池管理是核心，在续航方面，特斯拉是最棒的。 ...

我当然不否认现在特斯拉是纯电动车的领导者，这是他的企业战略和较早期开始投入研发造成的优势。

而传统厂商则有截然不同的研发步调，他们不急着让内燃机淘汰，因为技术优势都在手里，没人会自废武功是不是？但是他们也懂未来的趋势，但是根据自己的步调希望平稳过渡，从排量小型化，到油电混合，再到纯电动，他是有自己的迭代步骤的，就因为他们是掌握市场的主体。就算这些内燃机车都不生产了，特斯拉也还是扩大不了市场，根本就没有那个产能啊。

另外没有产品，不等于没有研发投入和技术实力，而是还不到推上台面的时候，燃油车卖得好好的，慢慢研发精进就是了。丰田在油电混合的功力不就显示出来了吗？它每年的研发费用支出大于苹果，你想想这些钱会都打了水漂吗？

商业的世界里，先发总会有一些优势，但绝不代表可以一直独领风骚。

whjheu

cynix 发表于 2016-5-5 15:57
跟傳統廠商比起來，特斯拉的一個優勢是他們真心想普及純電動車。傳統廠商目前還是想走安穩路線，畢竟現有 ...

同意！

但是纯电动的相关研发我相信一定有，只是还没有推上台面而已。

SamSS

未来一定是纯电车的天下。电池技术其实已经有很多突破了。但是需要5，6年才能商用。就看特斯拉能不能撑得住了。
换个角度来看，Musk做的项目都非常有前瞻性。是个敢想敢做的人。我还是很看好他的这些公司的。

angilinwago

记得15年前移动存储随声听刚刚出现，那时是用2.5寸硬盘的5GB是最大的了，那个时候反对的声音也是多过支持的声音（我也是反对者之一），大家还是看好cd机，或sony 的 MD机 （还记得么），大家也是担心电池，存储技术的发展瓶颈等等，回头看看，现在也差不多在同样的拐点上

cynix

kvwb 发表于 2016-5-5 19:58
请教一个问题，电动车的电池寿命

充多少次电或多少年后效能开始衰减？

因為 Model S 是 2012 年才上市的，最早買的到現在也才四年，所以沒有太長期的歷史數據。但就現有的數據來看，它的電池容量大約是第一年衰減 5%, 以後每年衰減 1-2%.

如果按照一般的鋰電池壽命來計算，應該是 1000 個充放循環後容量衰減掉 20% (也就是剩下出場容量的 80%) 。 1000 個充放循環是什麼個概念呢? 假設充滿一次可以跑 350km (其實可以跑 400km 以上，但是咱們用個保守點的數值來估算吧)，那 1000 個充放循環就是 350,000km 。一般車的最大壽命是 250,000-300,000km 左右，就算車都開爛了，你的電池還保留著原先的 80% 容量呢。所以車的合理使用壽命中沒有必要考慮換電池。

當然如果你以後想換更大容量的電池來增加續航， Tesla 說可以做到，但是目前不公開提供這個服務。目前已知只有一例更換電池的案例，好像是一兩年前吧，有個車主花了 US $22,500 把他原配的 60kWh 換成了 85kWh 。但是電池成本一直在下降，等以後真的公開提供這個服務時價格不會這麼貴。

xiejiannan

看成telstra了

ximentuxue

Musk特别喜欢太阳他不是还有个搞太阳能的Solarcity嘛。如果以后Tesla车顶变成一个太阳能板，天气好的时候开在外面随时都在充电。遇到连续的阴雨天才需要去插充电桩，那充电这个事情的麻烦性就会被最小化了。

Richards

看标题还以为是Telstra

蜡笔小旧

坚信Tesla一定会成功，Elon Musk的Space X，太阳能城，Tesla都是走在人类发展最前沿的，对于这些技术偏执狂的世界，咱们普通人不懂，但是高端风投和美国政府会看到他的这几家公司给人类带来的改变，轻易不会让他倒下，Space X可以说是用一家公司之力对抗所有大国包括中国，俄国，首创火箭回收，这样的公司，咋能扛不住捏，建议多多持有他们的股票

风中的旋回

朋友买了辆25w顶配S。从开车体验来说大于汽油车，百公里加速2秒多，无噪音，内饰很有科技感，感觉和以前的车不是同一时代的车。
如果S是面向高端市场，3我还是很看好普及的。3在美国只要3w5美元，加上政府的回扣甚至2w5就能买到，这个价格已经低于ABB向日本车看齐。

以后家里的配置可以是一台普通的SUV出远门用，还有一台市区开开的Tesla。

xgt1234

电池车是未来的趋势这个大多数人同意
但是电池车的成功并不代表特斯拉能够成功
自古以来商业的开路先锋多半死在胜利的黎明前夜
各大厂家就是看着特斯拉趟路 一旦时机成熟分分钟赶超
anyway 感谢小白鼠们用自己的实际行动为人类做贡献

sky101

根本不看好，特斯拉没有核心技术，一直在亏损，另外Musk搞得那个火箭回收就是个噱头，为了回收要浪费那么多燃料，至少发射重量要受到很大影响，另外回收的外壳与发动机不一定能重复使用，而且回收技术不是什么高科技，难点还在于是否能真的重复使用发动机与外壳，以前航天飞机爆炸就是因为回收后的发动机没检修好