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标题: 电车是不是容易起火的一点研究 [打印本页]

作者: 岁月并不静好 时间: 2025-4-14 11:30
标题: 电车是不是容易起火的一点研究
本帖最后由岁月并不静好于 2025-4-14 12:03 编辑

很多电车和油车起火的比较是根据销售数据，这本身就是在误导观众，公平的比较是应该拿所有路上行驶的车来比较。

澳洲政府网站的信息

https://www.vesr.gov.au/news/ess ... %20news%20is%20that,for%20internal%20combustion%20engine%20vehicles.

As of January 2025, there have been 10 electric car battery fires in Australia while the EV was in normal use. Of these events:

4 occurred after major damage to the battery pack through collision or impact.
5 were exposed to another fire: 2 due to arson, and 3 in building fires.
Only 1 was connected to charging at the time of the fire.

Likewise, the Swedish Civil Contingencies Agency reported that between 2018 to 2022, there were 81 EV fires compared to 656 petrol and diesel car fires.

下面来自Copilot

how many EV cars on the road in Australia?
As of early 2025, there are over 180,000 electric vehicles (EVs) on the road in Australia . This number has been growing rapidly, with EV sales more than doubling each year since 2020

how many petrol and diesel car on the road in Australia?
As of the latest data, there are approximately 12.9 million petrol vehicles and 2.6 million diesel vehicles on the road in Australia 1. Petrol vehicles make up around 80% of the vehicle fleet, while diesel vehicles account for about 16%

路上油车的数量是电车的86倍，而且很多老旧的油车。

再问Copilot
what's the percentage of EV car on the road in Australia? Note: it's about vehicles on the road, not able sales.
As of January 2024, there were approximately 21.74 million registered motor vehicles on the road in Australia . With over 180,000 electric vehicles (EVs) , EVs make up about 0.83% of the total vehicle fleet.

如果按照这个数据，那应该是120倍。

那么根据上面数据，2025年一月份，有10辆电车起火，假设起火的概率是一样的，那么应该有860辆油车起火。我找不到这方面的数据但是860辆油车起火感觉有点多啊。

Likewise, the Swedish Civil Contingencies Agency reported that between 2018 to 2022, there were 81 EV fires compared to 656 petrol and diesel car fires.

Copilet
what's the percentage of EV car on the road in Swedish?
As of early 2025, there are approximately 6.5 million registered vehicles on the road in Sweden . With around 300,000 electric vehicles (EVs) , EVs make up about 4.6% of the total vehicle fleet.

以Swedish 数据，按照比例，81 EV 起火应该等于 1760辆油车起火，所以在瑞典，电车起火的概率远远高过油车2.68倍。

作者: Evo 时间: 2025-4-14 11:47
昆州政府网站：

[attach]2548500[/attach]

作者: limyae2009 时间: 2025-4-14 11:54
本帖最后由 limyae2009 于 2025-4-14 11:56 编辑

其实这个问题谈过很多次了，单纯比较着火率没有意义，因为电车大多是5年内的新车，而油车很多开了15年或以上。

中国品牌的电车和世界上其它公司的电车又是2回事情，甚至于国内版和出口版在电池热/安全管理上也是不同的。

锂电池车要么不烧，否则烧起来的破坏性、破灭的难度要远远大于油车。

让一个推崇电车的组织去评论，肯定会说“电车很安全呐”。但保险公司的操作可以更给我们透过现象看本质，为什么结构更简单的电车保险费用要大大高于油车呢？：）

作者: 撕裂城市 时间: 2025-4-14 11:57
电车的着火率其实小于油车, 很多油车都是十几年的老车了
但是只要着了, 人大概率短时间就没了, 火是爆燃而且消防都灭不了

作者: zn7726 时间: 2025-4-14 11:59

limyae2009 发表于 2025-4-14 11:54
其实这个问题谈过很多次了，单纯比较着火率没有意义，因为电车大多是5年内的新车，而油车很多开了15年或以 ...

下面是chatgpt给出的Tesla比燃油车保费高的理由，没提电车更容易着火的事

???? 1. 维修成本高
• 零部件贵：Tesla 使用大量定制化的零件，如铝制车身、传感器、摄像头、电池系统，普通修理厂无法轻松替换。
• 原厂维修为主：大部分维修都要通过 Tesla 授权的服务中心，工时费和材料费都较高。
• 传感器/自动驾驶硬件损坏频率高：轻微的碰撞可能就需要更换昂贵的前后摄像头、雷达或超声波模块。

⸻

???? 2. 维修等待时间长
• 零件供应链紧张，许多国家和地区 Tesla 零件需要从海外调货。
• 修车时间越长，保险公司承担的租车费用或其它费用越多，也会提高保费评估。

⸻

???? 3. 事故后总损率较高
• Tesla 的电池占车价比重大，一旦电池受损，可能被直接定为“全损”。
• 有研究显示，电动车相比传统燃油车在一定程度上更容易因轻微碰撞导致全车报废（因为电池位于底部，受损风险较高）。

⸻

???? 4. 驾驶行为和车辆性能
• Tesla 动力强劲，起步加速快，部分司机容易激进驾驶，可能导致风险更高（保险公司通常会基于车型风险评分评估）。
• 虽然 Tesla 拥有优秀的安全得分，但保险公司更看重事故成本而非单纯的安全评级。

⸻

???? 5. 历史理赔数据不足 or 不利
• Tesla 是新兴品牌，理赔数据还不如传统车厂成熟，而且前期数据确实显示理赔金额偏高。
• 在一些市场，保险公司缺乏大样本分析基础，导致保守定价。

⸻

???? 总结一句话：

Tesla 保费贵，不是因为“不安全”，而是因为维修贵、理赔成本高、修复难度大。

作者: 岁月并不静好 时间: 2025-4-14 12:00

撕裂城市发表于 2025-4-14 11:57
电车的着火率其实小于油车, 很多油车都是十几年的老车了
但是只要着了, 人大概率短时间就没了, 火是爆燃而 ...

电车的着火率其实小于油车 ==》看我新标注瑞典的数据。

作者: limyae2009 时间: 2025-4-14 12:03
部分医院禁止电池车

https://www.drive.com.au/news/el ... elbourne-hospitals/

https://www.bbc.com/news/articles/c90zjne2v0jo.amp

作者: lusiya999 时间: 2025-4-14 12:54

limyae2009 发表于 2025-4-14 12:03
部分医院禁止电池车

https://www.drive.com.au/news/electric-cars-banned-from-charging-at-melbourne-ho ...

Can you read?

作者: hgaox 时间: 2025-4-14 12:59
不知道面对火灾锂电池和燃油使用的灭火介质是不是有区别

哪一种火灾可以有更广泛存在的灭火器介质

干粉泡沫二氧化碳水

作者: tedz 时间: 2025-4-14 15:05
反正房屋保险选电车会更贵。

作者: dadanding 时间: 2025-4-14 18:33
就拿电动车大国中国来说，琼州海峡汽车渡轮是不准电车上的。开通了专门的电车轮渡，人员是不准跟车的。懂得都懂。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-14 19:03

hgaox 发表于 2025-4-14 10:59
不知道面对火灾锂电池和燃油使用的灭火介质是不是有区别

哪一种火灾可以有更广泛存在的灭火器介质

”干粉泡沫二氧化碳水“ 灭火的原理是基于隔绝氧气，当然水也有降温作用。电池着火是因为电流短路导致温度上升而燃烧，不取决于氧气。所以针对电动车的灭火方式最好是干冰或者液氮等能迅速降温的材料，相信会很快面世。

作者: hgaox 时间: 2025-4-14 22:36

qwertyui 发表于 2025-4-14 19:03
”干粉泡沫二氧化碳水“ 灭火的原理是基于隔绝氧气，当然水也有降温作用。电池着火是因为电流短路导致 ...

不对吧

干冰液氮自身就有危险性

Cryogenic在遇到高温会有极速膨胀升华导致的爆炸

不认为未来有用干冰和液氮去抑制锂电池火灾的可能性

现实中是用沙子灭火吧

作者: 阳光海岸 时间: 2025-4-14 23:09
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 天上不会掉馅饼 时间: 2025-4-14 23:46
楼主要在这儿研究出来如何让电车不着火，这个知识产权被别人拿走了怎么办？

作者: xq052b 时间: 2025-4-15 00:17

limyae2009 发表于 2025-4-14 12:03
部分医院禁止电池车

https://www.drive.com.au/news/electric-cars-banned-from-charging-at-melbourne-ho ...

我现在停车尽可能停在BYD，tesla这种车旁边^_^

作者: limyae2009 时间: 2025-4-15 06:51

xq052b 发表于 2025-4-15 00:17
我现在停车尽可能停在BYD，tesla这种车旁边^_^

其實國外版的還好，都進過改良的。

換車的話還是要靠自己踏踏實實：）

作者: xq052b 时间: 2025-4-15 13:22

limyae2009 发表于 2025-4-15 06:51
其實國外版的還好，都進過改良的。

[attach]2548688[/attach]

作者: CalmDownOK 时间: 2025-4-15 14:29

xq052b 发表于 2025-4-15 14:22

天呐不是病了吧国民偶像

作者: qwertyui 时间: 2025-4-15 15:23

hgaox 发表于 2025-4-14 20:36
不对吧

干冰液氮自身就有危险性

我对干冰和液氮了解不多，只是举个以快速降温的例子，并不代表可以实际使用。而沙子灭火的原理也是基于隔绝氧气，其降温的作用还不如水。所以控制电池着火的根本在于降温而不是隔绝氧气。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-15 15:30

hgaox 发表于 2025-4-14 20:36
不对吧

干冰液氮自身就有危险性

我又特别上网查了一下关于电动车锂电池的专用灭火剂:

“F-500 Encapsulator Agent (EA): 这是一种专门用于锂电池火灾的灭火剂，它通过以下方式工作：
迅速冷却火源，中断化学反应。
包裹易燃的电解液，减少火势蔓延和有毒气体的释放。
降低有毒气体的浓度。”

水性灭火剂 (Water Mist with Additives): 一些研究和产品使用添加剂的水雾，以提高冷却效率和渗透性。
Aqueous Vermiculite Dispersion (AVD): 这种灭火剂喷洒后会在电池表面形成一层薄膜，冷却电池并形成氧气屏障，防止复燃。
Lithium-X: 一种水基灭火剂，可以形成低膨胀泡沫，冷却并覆盖燃烧的电池。
PyroBubbles®: 一种二氧化硅基的颗粒状灭火剂，可以覆盖电池，隔绝氧气并吸收热量。

以上都是以快速冷却为基础的灭火剂

作者: northwind79 时间: 2025-4-15 16:33
好像楼主理解错了。
是截至2025年一月，一共有10辆电车起火。不是2025年一月中有10辆电车起火。这差别很大吧。

作者: hgaox 时间: 2025-4-15 18:36

qwertyui 发表于 2025-4-15 15:23
我对干冰和液氮了解不多，只是举个以快速降温的例子，并不代表可以实际使用。而沙子灭火的原理也是基于隔 ...

【我对干冰和液氮了解不多，只是举个以快速降温的例子，并不代表可以实际使用。】

干冰液氮都有一定的危险性

作者: hgaox 时间: 2025-4-15 18:37

qwertyui 发表于 2025-4-15 15:23
我对干冰和液氮了解不多，只是举个以快速降温的例子，并不代表可以实际使用。而沙子灭火的原理也是基于隔 ...

【而沙子灭火的原理也是基于隔绝氧气，其降温的作用还不如水。】

锂电池显然不能有水来作为灭火介质

作者: hgaox 时间: 2025-4-15 18:38

qwertyui 发表于 2025-4-15 15:23
我对干冰和液氮了解不多，只是举个以快速降温的例子，并不代表可以实际使用。而沙子灭火的原理也是基于隔 ...

【所以控制电池着火的根本在于降温而不是隔绝氧气。】

大体积固体的电池组表面积有限很难有充分接触面积去迅速降温的

作者: hgaox 时间: 2025-4-15 18:43

qwertyui 发表于 2025-4-15 15:30
我又特别上网查了一下关于电动车锂电池的专用灭火剂:

“F-500 Encapsulator Agent (EA): 这是一种专门用 ...

第一这些灭火剂可以随着锂电车随行吗？耐储存性长期寿命如何？

第二自身安全性如何

第三电池组动辄几百千克的重量灭火剂少了作用不大灭火剂剂量上去了普通民用车如何随车携带同时经济成本也要考虑

第四水雾如何渗透进固体的电池组硅基不就是沙子吗？

作者: NeoZou 时间: 2025-4-15 19:39
能不能把灭火阻燃材料直接集成到电池模组的结构里，跟气囊联动？如果有撞击触发气囊这些灭火材料也马上启动，释放到电池模组的每个角落，可以把风险减到最小。缺点是成本肯定增加不少

作者: graduation-1 时间: 2025-4-15 19:42

limyae2009 发表于 2025-4-15 06:51
其實國外版的還好，都進過改良的。

阿姨晚上好啊，没想到你对电池研究的也挺深啊

作者: limyae2009 时间: 2025-4-15 20:18

xq052b 发表于 2025-4-15 13:22

雷軍還是老實了點？

你看「哪吒汽車」的老總就疑似跑路去英國了

這幾天經銷商都在維權。

作者: 又不是不能用 时间: 2025-4-15 22:10
我虽然不反感电动车，甚至家里还有人开电车代步。
但是VESR算半个环保部门，当然狠狠的吹电车啦。容易不容易着火不好说，但是现在有两个事实确实很明确。

1.燃油车大部分自燃都是电路短路或者管路老化，而不是油箱，发动机，变速箱自燃。就现在的安全标准，你要燃油车把油箱撞烂，那人也绝对活不了。

2.电池过热失控燃烧基本是无法立即扑灭的。化学常识。除非你像Lucid一样把车立刻丢到蓄水池。就算你有大量的水，但是电池在车底部，你也无法直接喷射电池降温。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 15:25

hgaox 发表于 2025-4-15 16:43
第一这些灭火剂可以随着锂电车随行吗？耐储存性长期寿命如何？

第二自身安全性如何

这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两公斤装以适应不同车型和大小需求。其次有个信息是比较新颖的，除了降温可以有效的扑灭电池着火，通过化学方式终止电池内的化学反应是一个有别于传统灭火的方法。至于本身的安全性应该是有保障的，但是寿命可以按年检测或者更换。现在随车的灭火筒都是按年钢印有效期的。过了有效期就需要更换。
但是专门针对电池着火的灭火器应该不会太远。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 15:35

NeoZou 发表于 2025-4-15 17:39
能不能把灭火阻燃材料直接集成到电池模组的结构里，跟气囊联动？如果有撞击触发气囊这些灭火材料也马上启动 ...

这是完全可行的方法，但无需和气囊联动。直接把温控监测组件做在电池组里，执行起来更容易。当电池温度达到临界值，电池组里的化学材料自动释放终止电池的化学反应，熔断电池组间的电路并对电池组降温，从而阻止电池的燃烧。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 15:36

qwertyui 发表于 2025-4-16 15:25
这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两公 ...

【这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两公斤装以适应不同车型和大小需求。】

因为电池是自燃而且是几百公斤的电池如此剂量灭火剂够用吗？

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:03

qwertyui 发表于 2025-4-16 15:25
这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两公 ...

【其次有个信息是比较新颖的，除了降温可以有效的扑灭电池着火，通过化学方式终止电池内的化学反应是一个有别于传统灭火的方法。至于本身的安全性应该是有保障的，但是寿命可以按年检测或者更换。】

所以电池需要有额外赘重作为内部化学中和剂？

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:06

qwertyui 发表于 2025-4-16 15:25
这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两公 ...

【现在随车的灭火筒都是按年钢印有效期的。过了有效期就需要更换。
但是专门针对电池着火的灭火器应该不会太远。】

电池是内部化学反应失控导致的高温和剧烈化学反应

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:09

hgaox 发表于 2025-4-16 13:36
【这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两 ...

应该够用了，我所知巴士上的随车灭火筒也只有2公斤，私人四驱车等通常配备1公斤。而其油箱的燃油爆开着火面积比电池要大的多。电池的短路着火点不会比燃油更大，控制着火点就控制了火源。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:10

qwertyui 发表于 2025-4-16 15:35
这是完全可行的方法，但无需和气囊联动。直接把温控监测组件做在电池组里，执行起来更容易。当电池温度达 ...

温度监测是单点监测还是多点监测启动灭火的阈值是多少

如此大体积的电池温度不可能一致

作者: clovedsm 时间: 2025-4-16 16:12

hgaox 发表于 2025-4-16 15:36
【这是我网上查询的信息。我的理解是会做成小型随车的灭火筒，比较现有的随车灭火筒分装为一公斤装或者两 ...

灭火筒没啥用的。私人小车不可能带这玩意。四五十年前的标准的话油车撞车可容易着火了，到现在也都没人用灭火筒。巴士那种可能还有点用暂时控制下火势。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:14

hgaox 发表于 2025-4-16 14:06
【现在随车的灭火筒都是按年钢印有效期的。过了有效期就需要更换。
但是专门针对电池着火的灭火器应该不 ...

”电池是内部化学反应失控导致的高温和剧烈化学反应“

完全正确！所以针对性的灭火方向应该是降温和减缓或者终止其化学反应。而传统的灭火方式，多以隔绝氧气为主。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:17

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:09
应该够用了，我所知巴士上的随车灭火筒也只有2公斤，私人四驱车等通常配备1公斤。而其油箱的燃油爆开着火 ...

【而其油箱的燃油爆开着火面积比电池要大的多】

油箱没有额外爆炸物的引爆很难爆燃吧个人使用应急灭火器也不是用来应对爆燃的

内燃机车一般油箱后置发动机前置高温发动机与可燃油料有空间距离和车体隔离

电池却是大体积堆积电池正负极材料封闭在一起而且还需要额外加固的需求外界灭火介质很难短时间高效隔离内部化学反应物质

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:19

hgaox 发表于 2025-4-16 14:10
温度监测是单点监测还是多点监测启动灭火的阈值是多少

如此大体积的电池温度不可能一致 ...

应该是多点检测，而且是直接做在单个的电池组里。具体的阈值和启动时间完全可以通过实验来调整和确定。并定时由电控系统检测工作状态是否正常，但激发时不受电控影响。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:19

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:14
”电池是内部化学反应失控导致的高温和剧烈化学反应“

完全正确！所以针对性的灭火方向应该是降温和减缓 ...

燃油车发动机与油箱可以隔离

热点热源（发动机）与燃烧物质有空间隔离

电池组不具备这个优势

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:21

clovedsm 发表于 2025-4-16 14:12
灭火筒没啥用的。私人小车不可能带这玩意。四五十年前的标准的话油车撞车可容易着火了，到现在也都没人用 ...

随车灭火筒对于私人小车没有硬性规定，但是对于公共交通和大型运输工具，政府是有强制规定的，而且每年需要验车。其中就包括检验灭火筒是否合规，安全悬挂等。

作者: NeoZou 时间: 2025-4-16 16:21

qwertyui 发表于 2025-4-16 15:35
这是完全可行的方法，但无需和气囊联动。直接把温控监测组件做在电池组里，执行起来更容易。当电池温度达 ...

这个需要有政府出面来搞一个国家标准，比如ADR approval，不合标准不能上路。思路跟民用车强制配AEB或者大型建筑必须配自动灭火系统那样

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:21

clovedsm 发表于 2025-4-16 16:12
灭火筒没啥用的。私人小车不可能带这玩意。四五十年前的标准的话油车撞车可容易着火了，到现在也都没人用 ...

可以造成燃油车大火的车祸意外撞击烈度人员幸存的可能性也就不大了

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 16:22

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:19
应该是多点检测，而且是直接做在单个的电池组里。具体的阈值和启动时间完全可以通过实验来调整和确定。并 ...

如何控制内部阻燃化学迟滞剂的释放？

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:33

hgaox 发表于 2025-4-16 14:22
如何控制内部阻燃化学迟滞剂的释放？

在某一状态下触发释放固体，液体和气体，在技术上应该没有难度。我无法具体的解释特别案例，但是很多自动控制中都有应用到。最直接的例子就是安全气囊。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 16:38

NeoZou 发表于 2025-4-16 14:21
这个需要有政府出面来搞一个国家标准，比如ADR approval，不合标准不能上路。思路跟民用车强制配AEB或者 ...

即便不强制要求，也可以鼓励配备。比如政府目前鼓励个人安装充电桩。每个符合条件的智能充电桩最高可获得 $2,500 的补贴。而每个符合条件的场地最高补贴 $20,000（如果场地同时拥有经销商和维修中心，则最高可达 $40,000）。如果免费配备电车专用灭火筒应该会有很多人愿意领取

作者: kaiak 时间: 2025-4-16 16:47
给你们新的思路 , 新国标规定了 “不起火、不爆炸”强制性要求 .

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 17:02

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:21
随车灭火筒对于私人小车没有硬性规定，但是对于公共交通和大型运输工具，政府是有强制规定的，而且每年需 ...

电池组几百上千个单元而且能噢密度会越来越高

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 17:19

hgaox 发表于 2025-4-16 15:02
电池组几百上千个单元而且能噢密度会越来越高

特斯拉早期用的18650电池有7千多个单元，但其中也有分组。而现在电车封装的电池单元只有几十个了。监控组件多少对其实现起来并不难。目前的18650动力电池里大都封装了自动保护组件。一但锁定保护后可以用针或者镊子插进电池顶上的两个小孔给它们复位。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 17:54

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:33
在某一状态下触发释放固体，液体和气体，在技术上应该没有难度。我无法具体的解释特别案例，但是很多自动 ...

电池单元是几百几千如何在发生意外的时刻短时间内释放阻断剂而且还要低误判现在没有解决方案吧

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 17:57

qwertyui 发表于 2025-4-16 16:33
在某一状态下触发释放固体，液体和气体，在技术上应该没有难度。我无法具体的解释特别案例，但是很多自动 ...

安全气囊是车体发生形变超过阈值同时加速度判定

与几千组电池单元没有可比性

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 17:59

qwertyui 发表于 2025-4-16 17:19
特斯拉早期用的18650电池有7千多个单元，但其中也有分组。而现在电车封装的电池单元只有几十个了。监控组 ...

立体堆积的电池单元如何高效释放阻燃剂呢？

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 18:01

qwertyui 发表于 2025-4-16 17:19
特斯拉早期用的18650电池有7千多个单元，但其中也有分组。而现在电车封装的电池单元只有几十个了。监控组 ...

自动保护组件能防护意外冲击导致的自燃吗？

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 19:32

hgaox 发表于 2025-4-16 15:57
安全气囊是车体发生形变超过阈值同时加速度判定

与几千组电池单元没有可比性 ...

电子传感器比机械传感器更加普及和灵敏，应用也更广泛。现在很多电子产品中都有对电池温度的监控，以便在需要时可以及时切断电源。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-16 19:37

hgaox 发表于 2025-4-16 16:01
自动保护组件能防护意外冲击导致的自燃吗？

目前大多数动力电池都在其单元内部制造过流和过压的自动保护装置。但是暂时还没有见过可以降温和减缓化学反应保护的电池。但不代表做不到。或者实验室里早已经做到了，只是没有市场化。固态电池和核电池在实验室里都有成功例子，但还无法投入市场。

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 19:45

qwertyui 发表于 2025-4-16 19:32
电子传感器比机械传感器更加普及和灵敏，应用也更广泛。现在很多电子产品中都有对电池温度的监控，以便在 ...

电车是大体积多单元电池

如何有效监测每一个电池单元

发声意外撞击冲击后有效性如何？

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 19:46

qwertyui 发表于 2025-4-16 19:37
目前大多数动力电池都在其单元内部制造过流和过压的自动保护装置。但是暂时还没有见过可以降温和减缓化学 ...

也不代表未来必然做的到

作者: hgaox 时间: 2025-4-16 19:47

qwertyui 发表于 2025-4-16 19:37
目前大多数动力电池都在其单元内部制造过流和过压的自动保护装置。但是暂时还没有见过可以降温和减缓化学 ...

出现车祸意外冲击后此类自动保护装置的生存率工况如何？

作者: dinglongdong 时间: 2025-4-16 22:14
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 岁月并不静好 时间: 2025-4-16 22:36

又不是不能用发表于 2025-4-15 22:10
我虽然不反感电动车，甚至家里还有人开电车代步。
但是VESR算半个环保部门，当然狠狠的吹电车啦。容易不容 ...

我在一楼有瑞典的标注，瑞典的统计明显电车更容易起火。

作者: 5222e 时间: 2025-4-17 08:25

NeoZou 发表于 2025-4-15 20:39
能不能把灭火阻燃材料直接集成到电池模组的结构里，跟气囊联动？如果有撞击触发气囊这些灭火材料也马上启动 ...

看到有人说过一个比较猛的办法就是保证电池周围结构正常，然后发现起火的瞬间直接把电池弹出来，电池随便烧，把人隔绝开

作者: mazda333 时间: 2025-4-17 08:34
还是等固态电池吧。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-17 15:10

hgaox 发表于 2025-4-16 17:47
出现车祸意外冲击后此类自动保护装置的生存率工况如何？

我不是做工程设计的，每一个电池都做进一套自动保护，包括防火，防水，防过热过流过压装置，只是我的一个想法。所以讨论到具体实施的细节就留给做工程设计的去研究好了。从我看到的动力18650电池内部具有保护装置并可复位算是一大改进。其他设备的电池，如手机和笔记本等都是通过外接保护板来实现的。

作者: zn7726 时间: 2025-4-17 15:37
中国明年要开始实行新的电池规范了，趋势是好的。

作者: hgaox 时间: 2025-4-17 19:16

qwertyui 发表于 2025-4-17 15:10
我不是做工程设计的，每一个电池都做进一套自动保护，包括防火，防水，防过热过流过压装置，只是我的一个 ...

手机电脑的电池体积很小而且不需要考虑高速冲击的危害

作者: alachu 时间: 2025-4-18 09:09
电车不一定更容易起火，但起火了更难灭

作者: 随风飘荡到尔滨 时间: 2025-4-18 18:01
中国目前每天6辆车起火。

作者: Baza 时间: 2025-4-18 19:33
别看那些造假的数据。要看牵扯到利益的时候人的反应。比如国内船不让电车上，小区不让电车进，保险公司贵等等等

作者: qwertyui 时间: 2025-4-19 14:56

hgaox 发表于 2025-4-17 17:16
手机电脑的电池体积很小而且不需要考虑高速冲击的危害

新闻上说，国内已经出台国家标准：不允许起火和爆炸的最新动力电池。

作者: hgaox 时间: 2025-4-19 15:43

qwertyui 发表于 2025-4-19 14:56
新闻上说，国内已经出台国家标准：不允许起火和爆炸的最新动力电池。

具体实施的技术细节如何呢？

作者: qwertyui 时间: 2025-4-19 16:46

hgaox 发表于 2025-4-19 13:43
具体实施的技术细节如何呢？

从可查询的资料来看，实现不起火，不爆炸在技术层面会从电芯、模组、电池管理以及整车层面进行多维度、系统性的提升和创新。简单来说
1. 电芯层面采用更加安全的电化学材料和制造工艺。在电池包内部集成灭火剂喷射系统，一旦发生热失控，能够快速喷洒灭火剂进行降温和灭火。
2. 模组层面加强壳体抗撞击轻度并自带液冷系统
3. 电池管理系统提供更多的传感器，以便及时和精准的监控，故障预警等智能化控制。检测到失控状态可以主动启动冷却系统或者灭火装置
4. 整车层面优化车身结构设计，在车辆发生热失控时，提供安全的逃生模式。

作者: hgaox 时间: 2025-4-19 17:24

qwertyui 发表于 2025-4-19 16:46
从可查询的资料来看，实现不起火，不爆炸在技术层面会从电芯、模组、电池管理以及整车层面进行多维度、系 ...

这是纸面上的还是具有技术可行性？

作者: qwertyui 时间: 2025-4-19 17:55

hgaox 发表于 2025-4-19 15:24
这是纸面上的还是具有技术可行性？

新强制性国家标准 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准将于 2026年7月1日起实施。所以还想在国内生产和销售电车，就不能只是纸面上的。技术上必须要实现并能经过测试。

作者: hgaox 时间: 2025-4-20 12:50

qwertyui 发表于 2025-4-19 17:55
新强制性国家标准 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准将于 2026年7月1日起实施。所 ...

技术路线图如何？

作者: 软件工人 时间: 2025-4-20 13:39
不是“2025年一月份，有10辆电车起火”，而是截止2025年一月份，共有10辆电车起火。

无论油车还是电车，影响起火概率的最主要因素都是车龄。中美是电车先行者，有不少车龄五年以上的电车，电车年起火率都在万分之2.5-3。而澳洲80%的电车车龄不超过两年，起火率不到万分之一。澳洲的油车平均车龄超过11年，是中国油车平均车龄的两倍左右，澳洲油车的年起火率是万分之五，而中国油车的起火率只有万分之二，比中国电车的起火率还低。

因此，同车龄的情况下，电车的确比油车更容易起火，但差距并没有大到构成安全威胁的程度，你要是能接受一辆十年车龄油车的起火风险，就可以放心地买电车。

作者: mamahaha 时间: 2025-4-20 13:44
电车应该都安装飞机的那种弹射座椅，有事儿弹出去就好了，哈哈哈

作者: danielweng 时间: 2025-4-20 13:53

limyae2009 发表于 2025-4-14 12:03
部分医院禁止电池车

https://www.drive.com.au/news/electric-cars-banned-from-charging-at-melbourne-ho ...

马车比油车更安全，完全不会着火。

作者: 出国吃考拉 时间: 2025-4-21 20:22

danielweng 发表于 2025-4-20 13:53
马车比油车更安全，完全不会着火。

马会受惊，还会踢人咬人。

作者: achilles 时间: 2025-4-22 12:20
本帖最后由 achilles 于 2025-4-22 13:02 编辑

什么？被附近火灾引燃的也算。。。？这个是不是有点离谱。

这么多年才烧了10辆还包括5辆被火灾引燃，难道不是很低么？

查了一下充电时候被烧的是早古电车nissan的leaf，用的是aftermarket的旅行充电器。

作者: QianNing 时间: 2025-4-22 15:40
https://www.youtube.com/watch?v=ltdubMA-oNk

这个链接是老周横眉关于电动车的视频。这个人用数据说话，他的视频我觉得值得一看。

作者: qwertyui 时间: 2025-4-22 16:04

hgaox 发表于 2025-4-20 10:50
技术路线图如何？

4月21日，宁德时代在“超级科技日”上正式发布名为“钠新”的钠离子电池，并推出了第一款一体蓄电池，预计今年6月正式量产。宁德时代的钠离子电池可以在多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透和电池锯断等实验之下，做到“不起火、不爆炸”。

作者: hgaox 时间: 2025-4-23 12:59

qwertyui 发表于 2025-4-22 16:04
4月21日，宁德时代在“超级科技日”上正式发布名为“钠新”的钠离子电池，并推出了第一款一体蓄电池，预 ...

高速撞击呢？

作者: qwertyui 时间: 2025-4-23 15:24

hgaox 发表于 2025-4-23 10:59
高速撞击呢？

按照其披露的资料理解，无论多高速的撞击，无论来自那个方向的撞击，无论是什么东西造成的撞击，电池即便是被撞扁，撞出各种洞，撞断或者撞烂了都不会导致电池着火爆炸。

作者: hgaox 时间: 2025-4-23 15:37

qwertyui 发表于 2025-4-23 15:24
按照其披露的资料理解，无论多高速的撞击，无论来自那个方向的撞击，无论是什么东西造成的撞击，电池即便 ...

具体哪些披露的资料？

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